Proč byste v chladném počasí při startování motoru automobilu s automatickou převodovkou neměli překládat „automatický“ na neutrál

Automatická převodovka je technický průlom, který usnadnil život obrovskému množství motoristů. Ale navzdory relevanci jednotky na ni zkušení řidiči starým způsobem uplatňují stejné standardy jako na „mechaniku“ a radí ostatním, aby to udělali. Někdy však úctyhodný věk zkušeného motoristy není důvodem k tomu, abyste mu plně důvěřovali každé slovo. A některé tipy „zkušené“ mohou vašemu autu uškodit.

Řidiči, kteří přešli z „mechaniky“ na „automatický“, se často snaží používat některé z jeho režimů stejným způsobem, jako to dělali před změnou typu převodovky. Některé z nich se snaží šetřit palivo tím, že v určitých situacích přesunou volič automatické převodovky do „neutrálu“. Jiní uvedli krabici do režimu "N" a doporučují ostatním, aby to udělali při startování motoru v chladném počasí. Ale to všechno jsou bludy a řidičské bajky.

Automatická převodovka má dva funkčně podobné režimy – „P“ (parkování) a „N“ (neutrál). V obou případech motor nedodává točivý moment kolům, takže auto zůstává nehybné. Rozdíl mezi režimy je v tom, že „parkování“ využívá řazení s aretací, která zabraňuje volnému protáčení kol a rozjetí vozu z kopce. V "neutrálním" režimu není tento blokátor aktivován. To umožňuje volně protáčet kola a umožňuje vám pohybovat autem například v servisní oblasti, odtahovat nebo provádět jakoukoli diagnostiku, když potřebujete protočit kola. Váš „stroj“ tedy z toho, že nastartujete auto v režimu „P“ nebo „N“, není ani teplý, ani studený.

Ale snažit se ušetřit palivo přepnutím „automatického“ voliče do režimu „N“ kategoricky nestojí za to. Za prvé, přerušení spojení mezi motorem a koly při rychlosti je nebezpečné: když potřebujete trakci, prostě ji nebudete mít. A za druhé se jedná o dodatečné zatížení součástí převodovky. Při jízdě v dopravní zácpě se také nevyplatí dávat volič do „neutrálu“, kdykoli se proud aut zastaví.