Proč je volant v autě kulatý a ne hranatý?

V prvních autech byl volant něco jako poker – jako kormidelník na plachetnici. Ale už na konci 19. století si lidé uvědomili, že kolo je téměř ideální forma hlavního ovládání vozu. Jaký je důvod jeho dosavadní popularity?

Abychom se ujistili, že kruh je nejlepší podobou automobilového volantu, stačí si připomenout: naprostá většina mechanismů řízení má převodový poměr, při kterém se musí volant otočit o znatelně více než 180° od zámku k zámku. . Tento úhel zatím není důvod zmenšovat – v tomto případě se přední kola auta při sebemenším vychýlení volantu z nulové polohy příliš natočí. Kvůli tomu náhodný pohyb „volantu“ při vysoké rychlosti téměř nevyhnutelně povede k nouzové situaci. Z tohoto důvodu jsou mechanismy řízení konstruovány tak, že pro natočení kol stroje z nulové polohy do významného úhlu je nutné alespoň jednou zachytit volant. A ve většině případů víc než to.

Pro zjednodušení odposlechů by všechny body kontaktu rukou a ovládání měly být na místě předvídatelném pro lidskou motoriku. Jediný geometrický rovinný obrazec, jehož všechny body jsou při otáčení kolem středové osy na stejné čáře - kružnici. Proto jsou kormidla vyrobena prstencovitě, aby člověk i se zavřenýma očima, absolutně bez přemýšlení o svých pohybech, mohl zachytit kormidlo bez ohledu na aktuální polohu kol. To znamená, že kulatý volant je pohodlí i potřeba bezpečné jízdy.

Nedá se říci, že by dnes absolutně všechna auta měla výhradně kulaté volanty. Někdy existují modely, ve kterých návrháři interiérů „odřízli“ malý segment - nejnižší část „kruhu“, která se nachází v těsné blízkosti břicha řidiče. Děje se tak zpravidla z důvodů „nebýt jako všichni ostatní“ a také z důvodu většího pohodlí pro řidiče při vystupování. Všimněte si ale, že jde o malý segment, který je odstraněn, aby nedej bože nebyla narušena celková „kulatost“ volantu.

V tomto smyslu lze za výjimku považovat „volant“ závodního vozu, například z řady F1. Tam je „hranatý“ volant spíše pravidlem. V první řadě je to dáno tím, že závodní auto nemusí například parkovat vzad, čímž odpadá nutnost natáčet kola do velkých úhlů. A k jeho ovládání ve vysokých rychlostech stačí otáčet ani ne volantem, ale správněji volantem (jako letadlo) pod úhlem menším než 90º v každém směru, což eliminuje potřebu, aby jej pilot zachytil. v procesu kontroly. Všimněte si také, že tvůrci konceptů a další futuristé z automobilového průmyslu čas od času vybaví své potomky hranatými kormidly nebo něčím na způsob ovládání letadel. Možná to budou auta budoucnosti – až je už nebude ovládat člověk, ale elektronický autopilot.