Proč vyhoří ventily

Časovací ventily jsou umístěny přesně ve spalovací komoře a jsou určeny pro vysokoteplotní zatížení. Pokud je však narušen běžný chod spalovacího motoru, časem se zničí i žáruvzdorný materiál, ze kterého jsou vyrobeny. Jak rychle se ventily spálí, závisí na povaze poruchy. Charakteristickými znaky spáleného ventilu ve válci jsou nerovnoměrný chod a obtížné startování spalovacího motoru a také ztráta výkonu. Stejné příznaky se však mohou vyskytnout i u jiných problémů. Tento článek vám pomůže zjistit, co znamená „vypálený ventil“, proč k tomu došlo, a dozvíte se o metodách diagnostiky časování bez odstranění hlavy.

Příznaky spáleného ventilu

Jak pochopit, že spálené ventily? Nejjednodušší způsob instalace je vizuální kontrolou, ale k tomu byste museli demontovat hlavu válců, což je poměrně pracné a drahé. Proto se pro začátek vyplatí řídit se nepřímými znaky. Vědět, co se stane, když ventil vyhoří, a jak to ovlivní provoz spalovacího motoru, je možné určit poruchu bez demontáže motoru.

Jak zjistit, zda je ventil spálený v tabulce jsou uvedeny typické příznaky a základní příčiny.

Symptom	Příčiny	Proč se tohle děje
Detonace ("klepání prsty")	Oktanové číslo neodpovídá doporučenému výrobcem. špatně nastavené zapalování	Pokud je benzín nízkooktanový nebo se vznítí ve špatnou dobu, pak při silném stlačení směsi dojde místo jejího hladkého spalování k explozi. Části spalovací komory jsou vystaveny rázovému zatížení, ventily se přehřívají a mohou prasknout
Zvýšená spotřeba paliva	Nesprávné ovládání časování	Naruší se provozní režim rozvodového řemene s poškozeným ventilem, klesá výkon a tím i účinnost motoru, což může vést ke zvýšené spotřebě
Zhoršení trakce a dynamiky	Pokles celkového výkonu spalovacího motoru	Spálený ventil neumožňuje dosažení pracovní komprese ve válci, v důsledku toho není vytvořena potřebná síla k pohybu pístu
Obtížné spuštění	Snížení rychlosti pístu	Píst není schopen vytvořit potřebnou sílu k otáčení klikového hřídele
Třesání a nerovnoměrný volnoběh, změna zvuku motoru	Selhání zapalování válce	Normálně dochází k zábleskům ve válcích spalovacího motoru v rovnoměrných intervalech (půl otáčky klikového hřídele u 4válcového spalovacího motoru) a se stejnou silou, takže se motor otáčí rovnoměrně. Pokud dojde k vyhoření ventilu, válec nemůže vykonávat svou práci a spalovací motor je vystaven kolísání zatížení, které způsobuje zakopávání a silné vibrace.
Výstřely tlumiče	Zapalování VTS ve výfukovém potrubí	V netěsném válci směs vzduchu a paliva úplně neshoří. V důsledku toho se zbývající palivo dostane do horkého výfukového traktu a vznítí se.
Praskne ve vstupu	směs vzduchu a paliva se vrací do sběrného potrubí a přijímače	Pokud vstupní ventil vyhoří a otráví, pak se během komprese část směsi vrátí do vstupního přijímače, kde shoří při použití jiskry

Ventil vyhořel a již nemůže zajistit těsnost

Podle výše uvedených příznaků můžete zjistit, že shořely ventily ve spalovacím motoru. Kombinace několika znaků to naznačuje s vyšší pravděpodobností. Spálit může i sedlo, ke kterému musí ventil při zavírání těsně přiléhat, i když jde o méně častou závadu.

Pokud příznaky naznačují přítomnost trhlin ve ventilu nebo vyhoření sedel ventilu, příčinu poruchy lze spolehlivě zjistit pouze pomocí kompletní diagnostiky a odstraňování problémů. K provedení opravy, ať už to bylo cokoli, budete muset odstranit hlavu válců a poté vyměnit vadné díly.

Náklady na vyřešení problému

Ventil můžete osobně vyměnit na domácím autě za minimální náklady, přičemž utratíte asi 1000 XNUMX rublů za samotný ventil, nové těsnění hlavy válců, lapovací pastu a nemrznoucí směs pro doplnění. Ale obvykle vše nekončí jedním vyhořením: může být zapotřebí frézování nebo výměna hlavy válců deformované v důsledku přehřátí a také otočení sedel ventilů. Skřípnutý ventil znamená vývoj vačky vačkového hřídele.

Na čerpací stanici se zdráhají vyměnit jeden ventil a úplná údržba a oprava hlavy válců začíná od 5 do 10 tisíc rublů pro VAZ - až po desítky tisíc pro moderní zahraniční automobily.

Po výměně spálených ventilů a opravě hlavy válců je důležité odstranit hlavní příčinu vyhoření. Pokud to neuděláte, díl brzy znovu selže!

Proč shoří ventily motoru?

Co způsobuje spálení ventilu ve spalovacím motoru? základní důvod je porušení teplotního režimu ve spalovací komoře. V důsledku toho je součást vystavena přehřátí, kov se začíná tavit nebo naopak, stává se křehčí, drolí se a praská. I malá chlopenní vada postupně progreduje, kvůli které se časem stává nepoužitelnou.

Existuje 6 základních důvodů, proč ventily na autě vyhoří:

1. Chudák mix. Chudá směs hořlavého vzduchu hoří pomaleji než normálně (stechiometricky), část dohoří již na výstupu ze spalovacího prostoru, takže se zvyšuje tepelné zatížení výfukového traktu. Příčiny prohoření výfukového ventilu tkví většinou právě v chudé směsi nebo v dalším problému.
2. Nesprávné načasování zapalování. Čím vyšší je oktanové číslo paliva, tím rovnoměrněji a pomaleji hoří, proto je s nárůstem oktanu potřeba i prodloužení časování zážehu. Při pozdním zážehu dochází k vyhoření směsi již ve výfukovém traktu a k přehřátí ventilů. Při předčasném vznícení benzínu dochází k rázovému zatížení a přehřívání.
3. usazování sazí. V okamžiku uzavření ventil těsně přiléhá k sedlu, což se podílí na odvodu přebytečného tepla. S tvorbou sazí na jejich povrchu se výrazně zhoršuje přenos tepla. Chlazení pouze přes krk není tak účinné. Vrstva navíc zabraňuje úplnému uzavření ventilů, což má za následek průnik hořící směsi do sacího nebo výfukového potrubí, což zhoršuje přehřívání.
4. Nesprávné vůle ventilů. U studeného motoru je mezi zvedákem ventilu a excentrem vačkového hřídele mezera, což je rezerva pro roztažení kovu. Lze jej periodicky nastavovat ručně pomocí podložek nebo misek požadované tloušťky, nebo automaticky pomocí hydraulických kompenzátorů. V případě nesprávného seřízení nebo opotřebení hydraulického kompenzátoru díl zaujímá nesprávnou polohu. Při sevření ventilu se nemůže úplně zavřít, hořící směs se rozbije do mezery mezi ním a sedlem a způsobí jejich přehřátí. Pokud je napouštěcí ventil spálený, příčiny jsou nejčastěji právě v upnutí nebo v usazeninách na jeho povrchu, které brání uzamčení.
5. Problémy s chladicím systémem. Pokud je narušena cirkulace chladicí kapaliny v hlavě válců nebo se nemrznoucí směs jednoduše nedokáže vyrovnat s odvodem tepla, v důsledku toho se části hlavy přehřívají a ventily a jejich sedla mohou shořet.
6. Nesprávné dávkování paliva. U dieselových motorů dochází k vyhoření ventilů v důsledku stejného nadměrného tepelného zatížení způsobeného nesprávným dávkováním paliva. Důvodem může být nesprávná činnost vstřikovacího čerpadla nebo vstřikovačů paliva.

Vyhořel výfukový ventil

Usazeniny uhlíku na ventilech a sedlech vedou k vyhoření

Z výše uvedeného můžeme usoudit, které ventily hoří častěji - výfukové ventily. Za prvé, jsou menší, a proto se rychleji zahřívají. Za druhé, jsou přes ně odváděny horké výfukové plyny. Sací ventily jsou neustále chlazeny směsí vzduchu a paliva nebo čistým vzduchem (u motorů s přímým vstřikováním), a proto jsou méně tepelně namáhány.

Co způsobuje vyhoření ventilů na benzínovém motoru?

Odpověď na otázku „proč vyhořel výfukový ventil u benzínového motoru? naleznete v předchozí části v bodech 1-5 (směs, zapalování, karbonové usazeniny, mezery a chlazení). Čtvrtý důvod je zároveň nejrelevantnější pro DVSm, ve kterém je zajištěno ruční nastavení tepelné mezery. Vyhoří ventily s hydraulickými zvedáky? To se také stává, ale nejčastěji z důvodů, které automatické kompenzátory nemohou ovlivnit - samy o sobě zřídka selhávají.

Nejčastějším důvodem, proč ventil vyhoří ve VAZ ICE s 8-ventilovým časováním, je přesně předčasné nebo nekvalifikované nastavení vůle. U starších motorů instalovaných ve VAZ 2108 a VAZ 2111 se problém projevuje častěji kvůli kratšímu intervalu seřízení. Na ICE řady 1186, instalované v Kalině, Grantu a Datsunu, kde je interval zvýšen kvůli zdokonalení ShPG, je o něco méně výrazný. Přesto je skřípnutí ventilu jedním z hlavních důvodů, proč sací ventil vyhoří. A to platí nejen pro VAZy.

Sesedáváním sedel a postupným samobroušením ventilů, volně rotujících kolem své osy, se totiž postupně zvedají nahoru. V důsledku toho se zmenšuje mezera mezi tlačníkem a excentrickou vačkou vačkového hřídele, seřízení se ztrácí.

Chudá směs, která způsobuje přehřívání výfukového kanálu, je hlavní příčinou vyhoření benzínových motorů s hydraulikou. Ale nesprávné zapalování a přehřívání hlavy válců jsou stejně běžné u všech motorů, bez ohledu na mechanismus seřizování ventilů.

Proč po instalaci HBO hoří ventily?

Hlavním důvodem, proč plynové ventily vyhoří, je nesprávné nastavení spalovacího motoru pro HBO. Plynné palivo se od benzínu liší oktanovým číslem: propan-butan má obvykle oktanové číslo 100 jednotek a metan má 110 jednotek. Pokud zapalování upravené pro benzín 92 nebo 95 - směs bude vyhoří již ve výfukovém traktu.

Při instalaci HBO (zejména metanu) nezapomeňte nainstalovat variátor UOZ, aby se korigoval okamžik jiskření při jízdě na plyn! Nebo nainstalujte dvourežimový firmware „benzín-benzín“. Na autech, která jsou původně dodávána s HBO (jako Lada Vesta CNG), je takový firmware nainstalován z továrny, pro ostatní modely vytvářejí podobný software specialisté na chiptuning.

Druhým častým důvodem, proč ventily vyhoří z plynu, je provoz chudé směsi. Chudá směs se hůře zapaluje, déle hoří a vyhoří již ve výfukovém kanálu, čímž vystaví ventil a jeho sedlo přehřátí.

Každé HBO potřebuje vyladění. U systémů 1. až 3. generace je to důležité správně nastavit převodovkua 4. a novější - nastavit korekce vstřikování vzhledem k benzínu v ECU plynu. Pokud systém nesprávně nastavíte nebo jej úmyslně „uškrtíte“ z důvodu hospodárnosti, je to plné vyhoření.

Spotřeba plynu u moderního motoru nemůže být 1:1 k benzínu. Jejich výhřevnost je srovnatelná (v rozmezí 40–45 kJ/g), ale hustota propan-butanu je nižší o 15–25 % (500–600 g/l versus 700–800 g/l). Spotřeba plynu na normálně obohacenou směs by proto měla být větší než u benzínu!

Stejně jako u benzínu mohou být běžnými příčinami vyhoření ventilů u spalovacího motoru s LPG nesprávné nastavení vůle, koksování sazí a problémy s chlazením. Proto při odstraňování závad motoru se spáleným ventilem byste se měli ujistit, že tyto problémy neexistují.

U motorů s ručním nastavením ventilů pracujících na plyn se při nastavování mezer vyplatí provést úpravu +0,05 mm. Například u 8ventilového ICE VAZ jsou normální sací vůle 0,15–0,25 mm a výfukové vůle 0,3–0,4 mm, ale na plynu by měly být posunuty na 0,2–0,3 mm pro sání a 0,35–0,45 mm pro vypouštění .

Proč vyhoří ventily nafty?

Důvody, proč se vznětové ventily spálí, se liší od benzínových ICE. Nemají jiskrové zapalování a chudá směs je známkou normálního provozu, protože pro úplné spálení motorové nafty musí být vždy dodáván nadbytek vzduchu. Typické důvody, proč vyhoří ventily na autě s dieselovým motorem, jsou:

• příliš brzké vstřikování paliva do válců;
• opětovné obohacení směsi v důsledku nadměrného tlaku vstřikovacího čerpadla nebo přepadových trysek;
• nesprávné nastavení tepelných mezer nebo porucha hydraulických zvedáků;
• přehřátí hlavy válců v důsledku narušení cirkulace nemrznoucí směsi nebo zhoršení jejích vlastností.

Nejčastěji se ventil na dieselovém motoru spálí právě z výše uvedených důvodů. U starších ICE s mechanickým vstřikovacím čerpadlem může dojít k předčasnému vstřiku v důsledku poruchy časovače (předstihu) čerpadla, které řídí okamžik dodávky paliva. U moderních ICE se systémem Common Rail mohou být příčinou vyhoření ventilů senzory, které nesprávně určují okamžik vstřiku, a opotřebované trysky, které nalévají palivo nad rámec normy.

Důvody, proč shoří ventily ve spalovacím motoru automobilu na naftu, mohou být problémy se vzduchovým filtrem a mezichladičem (u turbodieselu). Zanesený filtr omezuje proudění vzduchu, díky čemuž je zde poměrně velké množství paliva při konstantním dodávaném objemu. Podobně působí i mezichladič, který se přehřívá (například znečištěním). Nemůže normálně chladit vzduch, v důsledku toho, ačkoliv při zahřátí vyvine potřebný tlak ve sání z expanze, množství kyslíku v něm se nakonec ukáže jako nedostatečné, protože vzduch má oproti normě nedostatek hmotnosti. Oba faktory způsobují nadměrné obohacení směsi, což u vznětového motoru může vést k vyhoření ventilů.

Jak identifikovat spálený ventil bez demontáže hlavy válců

Kontrola chlopní pomocí endoskopu připojeného k chytrému telefonu

Existují dva základní způsoby, jak určit spálený ventil s vysokou přesností bez demontáže motoru:

• měření komprese;
• vizuální kontrola endoskopem.

abyste pochopili, že ventily vyhořely, můžete tyto operace provést sami nebo se obrátit na autoservis. Rozpočtový endoskop, jako kompresometr, bude stát 500–1000 XNUMX rublů. Přibližně stejnou částku odeberou za diagnostiku a master na čerpací stanici. Kontrola endoskopem připojeným k chytrému telefonu, tabletu nebo notebooku vám umožní jasně vidět poškozený ventil a „kompresometr“ ukáže pokles tlaku ve válci.

Před kontrolou spáleného ventilu se musíte ujistit, že neexistují žádné problémy s mezerou. Musí být správně nastaveny, protože i celý sevřený ventil, který nejde úplně uzavřít, se chová stejně jako spálený.

K měření komprese, zejména u motorů s elektronickou škrticí klapkou, potřebujete asistenta, protože v době testování musí být klapka zcela otevřená. také asistent spustí startér.

Jak najít rozbitý válec

Válec se spáleným ventilem můžete určit měřením komprese nebo odstraněním drátů / cívek ze svíček s běžícím motorem. Jak zkontrolovat spálený ventil na benzínovém motoru zvukem:

Identifikace válce se spáleným ventilem

1. Nastartujte motor, nechte jej zahřát a otevřete kapotu.
2. Odstraňte drát nebo cívku ze svíčky 1. válce.
3. Poslouchejte, zda se změnil zvuk motoru, zda se zvýšily vibrace.
4. Vraťte drát nebo cívku na své místo a znovu poslouchejte změny v práci.
5. Opakujte kroky 2-4 pro zbytek válců.

Pokud válec správně drží tlak, tak při jeho vypnutí začne spalovací motor hůře pracovat, ztrojnásobovat se a třást a po zapojení se práce vrátí do normálu. Ale pokud je ventil spálený, válec není plně zapojen do práce, takže zvuk a vibrace motoru po odpojení a připojení svíčky se nemění.

U dieselu je k dispozici pouze varianta s kompresním tlakoměrem z důvodu absence zapalovacích svíček. Ve válci s vadným ventilem bude tlak přibližně o 3 (nebo více) atm nižší než ve zbytku.

Jak zjistit, v čem je problém

Vzhledem k tomu, že spálenou chlopeň lze s jistotou rozpoznat endoskopem, je lepší zvolit pokud možno tuto možnost. Pro kontrolu potřebujete:

Spálená chlopeň na obrázku z endoskopu

1. Připojte "endoskop" k notebooku nebo smartphonu a zobrazte obrázek na obrazovce.
2. Nasaďte na kameru zrcadlový nástavec (volitelné, pokud je „endoskop“ s ovládanou hlavou).
3. Odšroubujte svíčku a otvorem vložte „endoskop“ do válce.
4. Zkontrolujte ventily, zda nejsou závadné.
5. Opakujte kroky 3-4 pro každý válec.

Kontrola pomocí tlakoměru je založena na pochopení toho, co se stane s tlakem, když ventil vyhoří. Pro zahřátý benzínový spalovací motor je normální komprese 10–15 barů nebo atmosfér (1–1,5 MPa), v závislosti na kompresním poměru. Tlak v naftovém válci je 20–30 barů nebo atm. (2–3 MPa), proto k jeho kontrole potřebujete přístroj s manometrem, který má širší rozsah měření.

Jak zjistit, že ventil vyhořel pomocí tlakoměru, je uvedeno v pokynech níže. Pokud není špička tlakoměru vybavena závitem, ale pryžovým kuželem, bude vyžadován asistent.

Postup kontroly spálených ventilů pomocí tlakoměru:

1. Odšroubujte zapalovací svíčky (u benzínového motoru), žhavicí svíčky nebo vstřikovače (u dieselového motoru) z hlavy válců. aby nedošlo k jejich záměně při montáži, očíslujte vodiče nebo cívky zapalovací svíčky.
2. Vypněte přívod paliva např. vypnutím palivového čerpadla (můžete vyjmout pojistku) nebo odpojením vedení od vstřikovacího čerpadla.
3. „Kompresometr“ našroubujte do otvoru 1. válce nebo jej pevně přitlačte kuželem k otvoru.
4. Požádejte asistenta, aby po dobu 5 sekund otočil motor se startérem a přitom sešlápl plynový pedál až k podlaze, aby se válec správně naplnil vzduchem.
5. Zaznamenejte hodnoty tlakoměru a porovnejte je s normálními hodnotami pro váš spalovací motor.
6. Vynulujte „kompresoměr“ jeho odtlakováním.
7. Opakujte kroky 3-6 pro každý ze zbývajících válců.

Benzínový "kompresoměr" se závitovými a kuželovými tryskami

Dieselový "kompresoměr" s měřící stupnicí do 70 bar

Po provedení měření komprese porovnejte hodnoty zařízení pro každý z válců. Normální hodnoty pro různé spalovací motory jsou uvedeny výše, rozptyl mezi válci by měl být do 1 bar nebo atm. (0,1 MPa). Známkou vyhoření je výrazný (3 atm nebo více) pokles tlaku.

Spálený ventil není vždy viníkem nízkého tlaku. Špatná komprese může být způsobena zaseknutými, opotřebovanými nebo zlomenými kroužky, nadměrným opotřebením stěn válce nebo poškozením pístu. Že se takto chová spálený ventil, pochopíte tak, že do válce vstříknete cca 10 ml motorového oleje a přeměříte kompresi. Pokud se zvýšil - problém s opotřebením kroužků nebo válce, pokud se nezměnil - ventil neudrží tlak kvůli vyhoření.

Olej také nepomůže zvýšit kompresi, pokud tam není kvůli pístu, který vyhořel nebo praskl z detonace - příznaky budou stejné, jako když vyhoří ventil. Neporušenost pístu můžete zkontrolovat bez rozdílu endoskopem nebo prohmatáním dlouhou tenkou tyčinkou skrz jamku svíčky.

Umíte jezdit se spálenými ventily?

Pro ty, kteří podle příznaků zjistili, že jejich auto má problémy s ventily, a zajímá je: je možné jezdit, když je ventil spálený? - odpověď je okamžitá: je to vysoce nežádoucí, může to vést k dodatečným nákladům. Pokud ventil skutečně vyhořel, následky mohou být pro motor katastrofální:

• kusy hroutícího se ventilu poškozují píst a hlavu válce, odlupují stěny válce, lámou kroužky;
• když sací ventil vyhoří, směs vzduchu a paliva, která se rozbije do sacího přijímače, může vzplanout a rozbít jej (zvláště platí pro plastové přijímače);
• hořící směs, která proniká netěsným ventilem, vede k přehřátí sběrného potrubí, výfukového potrubí, těsnění, což vede k vyhoření výfukových částí;
• směs, která nemůže normálně hořet ve válci, vyhoří ve výfuku, poškodí katalyzátor, lambda sondu;
• vlivem pokračujícího lokálního přehřívání může vést hlava válců, což si vyžádá její frézování při opravě nebo i výměně.

Jak se vyhnout spáleným ventilům

• Kontrolujte kvalitu tvorby směsi pravidelnou kontrolou svíček na usazeniny uhlíku. Pokud je bílá, je směs nekvalitní a je třeba ji upravit.
• Dodržujte intervaly výměny zapalovacích svíček předepsané předpisy vašeho vozu.
• při jízdě na plyn zkraťte interval měření ventilových vůlí. Zkontrolujte je každých 10 XNUMX km (při každé výměně oleje) a v případě potřeby upravte.
• Tankujte s oktanovým číslem doporučeným výrobcem.
• při jízdě na plyn použijte variátor UOZ nebo dvourežimový firmware ECU plyn-benzín.
• Vyměňte olej včas pomocí produktů s tolerancemi doporučenými výrobcem automobilu.
• Nemrznoucí kapalinu měňte každé 3 roky nebo po 40-50 tis. km, aby nedošlo ke zhoršení jejích vlastností, sledujte její hladinu v nádrži a teplotu za jízdy.
• Když se na přístrojové desce objeví upozornění „Check Engine“, diagnostikujte motor pomocí OBD-2 pro rychlé řešení problémů.

Dodržováním těchto doporučení prodloužíte životnost motoru, protože je snazší a levnější zabránit vyhoření ventilů spalovacího motoru než je vyměnit. V případě VAZ je šance koupit „živou“ hlavu levně v demontáži, ale i ojetý díl pro zahraniční auta může zasáhnout vaši peněženku.