Proč není „plná autonomní beta 9“ od Tesly bezpečná při jakékoli rychlosti | Názor
„Plné samořízení“ Tesly bylo medializováno a donekonečna slibováno, ale stále je ve vývoji.
V potemnělé ložnici teenagera (co je špatného na otevřeném okně?) mohla beta Age of Empires IV vidět Čingischána a jeho mongolské hordy, jak ohrožují životy mnoha čínských rolníků.
Ale na amerických silnicích by beta testování nejnovější (9.0) verze funkce Tesla Full Self-Driving (FSD) mohlo vystavit skutečné účastníky silničního provozu a chodce smrtelnému nebezpečí, v experimentu žádný z nich nesouhlasil s účastí.
Ano, právě teď je v USA asi 800 zaměstnanců Tesly a asi 100 majitelů Tesly, kteří používají vozidla s FSD 9 (relativně malá aktualizace v9.1 byla vydána na konci července), ve 37 státech (většina v Kalifornii). vkládání dat zpět do „neuronových sítí“ Tesly navržených tak, aby se z této zkušenosti poučily a pomohly zlepšit systémy Autopilot a FSD. Kapka v obrovském americkém automobilovém oceánu, ale dost na to, aby vyvolala otázky.
Autopilot je stávající asistenční balíček společnosti Tesla založený na adaptivním tempomatu, asistentu pro jízdu v jízdním pruhu, automatické změně jízdního pruhu a samoparkování.
Jméno vyvolalo bouřlivou debatu, a i když chápu, že i v kontextu komerčního letadla není autopilot „nohami na palubní desce“ zážitkem bez ruky (a mysli), který pomohl Hollywoodu, aby to tak bylo, vnímání je všechno. a používat toto jméno je přinejlepším naivní a přinejhorším lehkomyslné.
Což dělá marketing toho, co je stále ještě SAE Level 2 „Advanced Driver Assistance System“ (existuje šest úrovní) jako „Full Self Driving“, ještě pochybnější.
FSD je založeno téměř výhradně na kamerách a mikrofonech; Tesla nedávno vyřadila radar a nikdy nenasadila široce používanou technologii dálkového průzkumu „Light Detection and Ranging“ (Lidar) s odůvodněním, že je to zbytečné.
Ve skutečnosti na akci Tesla Autonomy Day na začátku roku 2019 generální ředitel Elon Musk řekl, že ti, kteří používají lidar ve své snaze o autonomní řízení, dělají „hloupý úkol“.
Cynici by mohli říci, že kompaktní fotoaparáty jsou skvělým způsobem, jak snížit jednotkové náklady, ale i když je tento přístup levnější, možná integrace termokamery FLIR by mohla posílit současnou Achillovu patu přístupu založeného pouze na fotoaparátu... špatné počasí. Což nás přivádí zpět k vývoji systému na veřejných komunikacích.
Zaměstnanci Tesly používající FSD 9 samozřejmě prošli interním programem kvality a testování a majitelé byli vybráni na základě jejich vynikajících jízdních výkonů, ale nejsou konstruktéři a nemusí nutně dělat správnou věc. věc pořád.
Tyto vozy nemají žádné speciální systémy zajišťující bdělost a pozornost řidiče. A pro záznam, Argo AI, Cruise a Waymo testují aktualizace softwaru v soukromých uzavřených zařízeních, přičemž speciálně vyškolení řidiči monitorují vozidla.
Jedním z nejdůležitějších kroků s FSD 9 je, že systém nyní může (pod dohledem řidiče) procházet křižovatkami a ulicemi města.
Musk navrhl, aby řidiči FSD byli ve svém přístupu „paranoidní“ a předpokládali, že se každou chvíli může něco pokazit.
Sledování jízdy uznávaného inženýra z Detroitu Sandyho Munroe s Chrisem Dirty Tesla (@DirtyTesla na sociálních sítích a prezident Michigan Tesla Owners Club) v modelu Y s pohonem FSD 9, který svítí.
Chris, nestoudný fanoušek Tesly, potvrzuje, že „zbývá ještě hodně udělat. Dělá opravdu hodně chyb.“
Dodává: „Je to mnohem volnější než veřejné sestavení Autopilota, který se zdá být zaseknutý v cestě. Pokud si myslí, že se potřebuje pohybovat na středové čáře, aby se dostal z cesty cyklistovi, udělá to. Musíte být připraveni na to, kdy to udělá a kdy nemusí.“
Chris říká, že někdy si systém během jízdy není „jistý“ tím, co vidí. "Určitě někdy převezmu kontrolu, když se dostane příliš blízko ke zdi, příliš blízko k sudům nebo něčemu podobnému," dodává.
Celica Josiah Talbott, profesorka na Americké univerzitě School of Public Affairs ve Washingtonu, D.C., která studuje autonomní vozidla, v rozhovoru pro Consumer Reports o testování FSD 9 řekla na videích Tesly vybavené FSD Beta 9 na videích, která viděla v akci. „skoro jako opilý řidič“ bojující o udržení se mezi jízdními pruhy.
"Kmitá se doleva, kroutí se doprava," říká. "Zatímco jeho pravé rohy působí docela solidně, jeho levé rohy jsou téměř divoké."
A nejde o to, že by se jednalo o problémy s prořezáváním zoubků v rané fázi. Jedná se o technologii, která je již dlouhou dobu „téměř připravena“. Musk skvěle řekl, že FSD bude „funkčně kompletní“ do konce roku 2019. Tesla si léta účtovala, že přehnaně slibuje, ale nedodává, protože nedodává 100 procent.
Myšlenka je taková, že Tesla, kterou si dnes koupíte, podporuje FSD a bezdrátová aktualizace aktivuje funkci, kterou jste si předplatili, jakmile bude připravena.
V roce 2018 měla FSD v době prodeje hodnotu 3000 4000 $ (nebo 2019 2000 $ po nákupu). Pokles na začátku roku XNUMX na XNUMX XNUMX dolarů určitě nadchl ty, kteří už na to kašlali, ale s pokračujícím vývojem cena neustále rostla.
„Autopilot“ se stal standardem, zatímco varianta FSD vzrostla na 5000 2019 USD, poté v polovině roku 18, kdy Elon Musk oznámil plnou samořízení „za 6000 měsíců“, vzrostl na 7000 8000 USD, poté na 10,000 XNUMX USD. XNUMX XNUMX USD a až XNUMX XNUMX USD. na konci minulého roku.
Tady je pár věcí. Podle Chrise z Dirty Tesla potvrzují poznámky k vydání FSD myšlenku, že "vždy musíte být opatrní, mějte ruce na volantu."
Dokonce i standard SAE Level 3 (což je obrovský krok a FSD 9 není L3) říká, že „řidič musí zůstat ve střehu a připravený převzít kontrolu“. Není autonomní. Ne plně vlastní řízení.
Tak jaký to má smysl? Majitelé Tesly testují softwarový produkt, za který už zaplatili a měli ho dostat už před lety. A nutnost neustálého sledování jistě činí proces stresujícím a možná méně bezpečným, protože řidič odhaduje další akci systému.
V říjnu 2019 Musk tweetoval: „Příští rok budeme mít na silnici určitě přes milion robotických taxíků. Flotila se probudí pomocí bezdrátové aktualizace. To je vše, co je potřeba.“
Logika je taková, že na silnicích již jezdí mnoho vozidel Tesla (20 milionů je přehnané) a s aplikací Tesla pro chytré telefony, která dosud nebyla vydána, vaše investice do FSD odemyká potenciál cenného, příjmy generujícího, plně autonomního aktivum.
Ale v červenci tohoto roku Musk výrazně změnil svůj postoj a tweetoval: „Zobecněné samořízení je obtížný problém, protože vyžaduje vyřešení významné části skutečné umělé inteligence. Nečekal jsem, že to bude tak těžké, ale zpětně jsou obtíže zřejmé. Nic nemá více stupňů svobody než realita."
Možná je to případ lepší pozdě než nikdy, protože bez ohledu na to, jak se testuje, autonomní Tesla 5. úrovně, která v blízké budoucnosti splní slib „plného autonomního řízení“, je stejně snadná. prášek. sníh na Uluru.
A jak dlouho budou budoucí majitelé Tesly čekat na FSD, které si v některých případech před lety zaplatili a jak budou spokojeni, když (pokud?) konečně dorazí, bude zajímavé sledovat.
