Proč se auto za jízdy zastaví, pak nastartuje a jede dál

Pokud se auto zastaví v pohybu, pak se spustí, pak je porucha systému zapalování spojena se špatným kontaktem, který čas od času zmizí, zatímco všechny hlavní prvky systému fungují. Chcete-li zkontrolovat zapalovací systém, ihned po samovolném zastavení motoru jej zkuste nastartovat na 20-30 sekund a nastartujte motor jako obvykle.

Každý zkušený řidič se alespoň jednou setkal se situací, kdy se auto za jízdy zastaví, pak se rozjede, a to se nutně nemuselo stát s jeho autem. Proto je důležité, aby každý majitel vozu pochopil, proč se to děje a co v takové situaci dělat.

Jak funguje motor a palivový systém

Abyste pochopili tak podivné chování vozidla, musíte pochopit, jak funguje jeho motor. Bez ohledu na typ paliva je princip činnosti pohonné jednotky vždy stejný - směs vzduchu a paliva se ve válcích rozhořívá a vytváří vysoký tlak v důsledku uvolňování spalin. Tento zvýšený tlak tlačí píst směrem ke klikovému hřídeli, což způsobuje jeho otáčení v požadovaném směru. Konzistentní chod všech válců, stejně jako velká hmotnost klikového hřídele a setrvačníku, zajišťují hladký chod motoru. Tyto problémy jsme podrobněji rozebrali zde (auto se zastaví na volnoběh a v nízkých otáčkách).

Hlavní příčiny selhání motoru během jízdy

Automobilový motor je velmi složitá jednotka, jejíž provoz je zajištěn různými systémy a zařízeními, takže příčinou samovolného zastavení je téměř vždy porucha nebo nesprávná funkce přídavného zařízení. Koneckonců, je docela obtížné poškodit části samotného motoru, a když k tomu dojde, jeho práce je značně narušena.

Důvodem, proč se auto na cestách zastaví, je nesprávná obsluha přídavných zařízení nebo chyba řidiče.

Bez paliva

Zkušený nebo i jen zodpovědný řidič neustále sleduje hladinu paliva v nádrži, takže palivo může dojít pouze v důsledku vyšší moci, tedy okolností vyšší moci. Řidič, který se například v zimě dostal do dopravní zácpy kvůli nehodě na dálnici, bude nucen vytápět interiér kvůli chodu motoru. Pokud je důvod zastavení pohybu rychle odstraněn, bude dostatek paliva na to, abyste se dostali k nejbližší čerpací stanici. V případech, kdy z různých důvodů není možné rychle uvolnit vozovku, se však spotřeba paliva dramaticky zvýší a před tankováním nemusí stačit.

Ukazatel paliva v autě

Nezkušení řidiči často zapomínají kontrolovat množství paliva v autě, a tak končí na nejneočekávanějším místě. Je dobré, když se tak stane v blízkosti čerpací stanice nebo frekventované dálnice, kde můžete požádat o pomoc ostatní účastníky silničního provozu. Horší je, pokud benzín nebo jiné palivo dojde daleko od obydlených míst.

Jedinou výhodou tohoto důvodu je, že po natankování stačí načerpat palivovou soustavu (u moderních aut je tento proces automatizovaný, ale u starých musíte palivo čerpat ručně) a můžete pokračovat v jízdě.

Abyste se vyhnuli situacím, kdy se auto za jízdy zastaví kvůli nedostatku paliva, vezměte s sebou zásobu benzínu nebo nafty, poté můžete vozidlo sami natankovat a pokračovat v cestě.

Rozbité palivové čerpadlo

Palivové čerpadlo dodává palivo do karburátoru nebo vstřikovačů, takže pokud praskne, motor se zastaví. Existují 2 typy takových čerpadel:

• mechanické;
• elektrický.

Karburátorové a velmi zastaralé dieselové vozy byly vybaveny mechanickými a nejprve fungovaly z vačkového hřídele hlavy válců (hlavy válců) a za druhé ze samostatného pohonu spojujícího jednotku s řemenicí klikového hřídele. Kvůli rozdílům v konstrukci byly také různé důvody selhání.

Schéma činnosti palivového čerpadla

U čerpadel karburátorových motorů byly nejčastějšími příčinami selhání jednotky:

• zaseknutý zpětný ventil;
• poškozená membrána;
• opotřebované zásoby.

U čerpadel dieselových motorů byly nejčastějšími příčinami poruchy:

• opotřebovaný pár pístů;
• natažený nebo zlomený pás.

U elektrických palivových čerpadel jsou nejčastější příčiny zastavení:

• zoxidované nebo znečištěné kontakty;
• problémy s kabeláží nebo relé;
• poškozené vinutí.

V terénu je poměrně obtížné určit příčinu selhání této jednotky, ale existuje několik znaků, které indikují konkrétní závady. Pokud se auto vybavené vstřikovacím motorem zastaví na cestách, pak se spustí a jede dál, pak je s největší pravděpodobností důvodem znečištěné / zoxidované kontakty, stejně jako kabeláž nebo relé, kvůli kterým čerpadlo vždy nedostává dostatečné napětí a proud pracovat. Pokud se auto vybavené karburátorovým motorem zastaví a nedrží otáčky, ale karburátor je přesně v pořádku, můžete problém určit pomocí měrky oleje - pokud je cítit benzín, je membrána roztržená, pokud ne, pak je buď vřeteno opotřebené, nebo se ventil potopí.

Vadné palivové čerpadlo

Jakákoli porucha palivového čerpadla u vozů se vstřikováním nebo naftovým motorem znamená naprostou nemožnost posunout se dál, nicméně majitelé karburátorových vozů mohou pokračovat ve výjezdu i bez výměny agregátu. To bude vyžadovat malou nádobu odolnou vůči oleji a palivovou hadici. Pokud jste vlastníkem karburátorového vozu a ocitnete se v takové situaci, postupujte následovně:

• nalijte benzín z nádrže do nádoby odolné proti oleji;
• nainstalujte jej tak, aby byl o něco vyšší než karburátor;
• odpojte přívodní hadici od čerpadla a připojte k této nádobě;
• odpojte vratnou hadici od potrubí a zajistěte ji šroubem nebo jiným pohodlným a spolehlivým způsobem.

Každé natankování benzínu do nádoby z nádrže vám umožní ujet několik stovek metrů nebo kilometrů v závislosti na objemu nádoby. Tento způsob pohybu je nepohodlný, ale do nejbližšího autoservisu nebo autoservisu se dostanete sami.

Ucpaný palivový filtr nebo zalomené palivové potrubí

Pokud při jízdě do kopce nebo při převozu nákladu klesne rychlost a auto se zadrhne a pak nastartuje a nějakou dobu jede bez problémů, tak je důvodem nejspíš ucpaný filtr nebo vymačkané vedení. U karburátorových a starých aut se vstřikováním není těžké tento efekt eliminovat, protože filtr je umístěn v motorovém prostoru nebo pod dnem a jejich výměna bude vyžadovat šroubovák nebo pár klíčů.

Při výměně filtru na autě s karburátorem postupujte následovně:

• odšroubujte svorky na obou stranách vadné části;
• zapamatujte si směr šipky označující správný pohyb paliva;
• vyjměte hadice z hrotů součásti;
• nainstalujte nový filtr;
• naplňte palivové čerpadlo a naplňte filtr a karburátor.

Ucpaný palivový filtr

Při výměně filtračního prvku na vstřikovacím stroji postupujte následovně:

• zařaďte neutrál a zatáhněte ruční brzdu;
• odpojte svorky palivového čerpadla;
• nastartovat motor;
• počkejte, dokud se nezastaví, po vyčerpání veškerého paliva je nutné snížit tlak v potrubí a rampě;
• zvedněte zadní část vozu pomocí zvedáku (toto je nutné pouze v případě, že je filtr pod dnem);
• upevněte karoserii podpěrami, pokud žádné nejsou, sejměte kolo ze zvýšené strany a také vyjměte rezervní kolo z kufru a umístěte je pod karoserii, pokud z nějakého důvodu není rezervní kolo, nasaďte zadní kolo pod brzdovým kotoučem nebo bubnem;
• položit podložku;
• dostat se pod auto;
• odšroubujte matice filtru pomocí klíčů, pokud je upevněn pomocí svorek, odšroubujte je šroubovákem;
• vyjměte starý filtr a nainstalujte nový filtr;
• utáhněte matice nebo svorky;
• znovu nainstalujte kolo;
• sundat auto ze zvedáku.

Pamatujte: filtr se postupně zanáší. Proto po nalezení prvních známek nebo po dosažení plánovaného počtu najetých kilometrů (5–15 tisíc km, v závislosti na kvalitě paliva a stavu nádrže) jej vyměňte v garáži nebo se obraťte na autoservis.

Přívodní vedení paliva

Pokud nepomohla výměna filtru, auto se i tak za jízdy zasekne a po chvíli nastartuje, pak je s největší pravděpodobností poškozeno přívodní vedení paliva (měděná, hliníková nebo ocelová trubka procházející pod spodkem vozu). Pokud máte jámu nebo výtah, stejně jako prodlužovací kabel s jasnou lampou, můžete poškozenou trubici najít sami. Pokud toto vybavení nemáte, stejně jako pro výměnu vedení kontaktujte autoservis.

Pamatujte, že hlavní příčinou poškození palivového potrubí je rychlá jízda po nerovném terénu, kde spodní část vozu může narazit na velký kámen. Pokud k tomu dojde, zkontrolujte vůz, i když nejeví známky deformace čáry.

Vadné zapojení

Takový problém se projevuje následovně - auto se náhle úplně vypne a nereaguje na žádné akce, včetně otočení klíčku zapalování nebo manipulace s klíčkem od alarmu, a dokonce se nerozsvítí ani přístrojová deska. Po nějaké době se stroj najednou sám probudí k životu a až do dalšího vypnutí zase normálně funguje. Pokud se vám to stalo, měli byste vědět, že se na elektroinstalaci vozidla objevila skrytá závada, která se objevuje jen za určitých podmínek, které s největší pravděpodobností neznáte.

Autoelektrika

U karburátorových strojů byla elektroinstalace jednoduchá a obsahovala minimum bloků a systémů, nicméně vzhled vstřikovacích motorů a nová základna prvků vedly k silné komplikaci elektrické části vozidla. Objevily se nové systémy a stávající začaly plnit dříve neobvyklé funkce. Všechny tyto systémy spojuje jedna věc – jsou napájeny baterií (baterií) a generátorem. Zde jsou nejčastější závady v kabeláži, které způsobují, že se vůz za jízdy zastaví a poté se rozjede:

• špatná "země";
• špatný kontakt svorek s nohami baterie;
• kladný vodič poškozený;
• kontaktní skupina spínače zapalování je poškozena;
• nabíjecí napětí není dodáváno z generátoru;
• kontakty montážního bloku nebo elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) jsou poškozené.

Všechny tyto vady mají jedno společné – objeví se nečekaně, pak zmizí. Je to dáno tím, že i zoxidovaný koncový kontakt nebo prasklé jádro kabelu přenáší elektřinu, ale pokud nastanou nějaké podmínky, je narušena jejich vodivost a nejeden automobilový systém nemůže fungovat bez elektřiny. Navíc stavem vedoucím ke vzniku takového problému může být cokoli od určité teploty po vibrace nebo zvýšený elektrický proud.

Nalezení problému vyžaduje hluboké znalosti v oblasti autoelektriky a rozsáhlé zkušenosti s prováděním takové práce, stejně jako různé vybavení, proto doporučujeme okamžitě kontaktovat dobrý autoservis, kde je zkušený elektrikář a diagnostik.

Terminál baterie

Výjimkou je špatný přilnavý kontakt s nohami baterie, v tomto případě stačí dotáhnout matice, ale pokud jsou nohy pokryty bílým povlakem, očistěte všechny kontakty brusným papírem.

Vadný zapalovací systém

Navzdory skutečnosti, že zapalovací systém je součástí elektrického vybavení automobilu, je to samostatné „království“, protože je napájeno vodiči nejen nízkého (12 voltů) nebo signálu, ale i vysokého (desítky kilovoltů) napětí . Tento systém navíc spotřebovává mnohem méně energie než startér nebo světlomety a je také schopen pracovat, i když generátor neběží a baterie je téměř vybitá.

Systém zapalování vozidla

Princip činnosti zapalovacího systému vstřikovacích a karburátorových strojů je stejný - na signál snímače (bez ohledu na jeho typ) je generován nízkonapěťový impulz, který je přiváděn přes vodiče do zapalovací cívky. Po průchodu cívkou se pulzní napětí stokrát zvýší se stejným poklesem proudu, pak přes vysokonapěťové dráty dorazí tento pulz k zapalovací svíčce a prorazí tenkou vrstvu vzduchu mezi elektrodami a vytvoří jiskru. Dieselová auta jsou o tento systém ochuzena, protože palivo v nich zapaluje horký vzduch od vysokého tlaku.

Pokud se auto zastaví v pohybu, pak se spustí, pak je porucha systému zapalování spojena se špatným kontaktem, který čas od času zmizí, zatímco všechny hlavní prvky systému fungují. Chcete-li zkontrolovat zapalovací systém, ihned po samovolném zastavení motoru jej zkuste nastartovat na 20-30 sekund a nastartujte motor jako obvykle. I když naskočí, okamžitě vypněte a vyšroubujte svíčky - pokud je alespoň jedna mokrá, problém je určitě v systému zapalování.

Vysušte zapalovací svíčku stlačeným vzduchem nebo ji vyměňte za novou, poté ji zašroubujte do motoru a nastartujte motor a po minutě ji vypněte. Pokud jsou všechny zapalovací svíčky suché, je potvrzena náhlá závada v zapalovacím systému.

Zapalovací svíčka

Chcete-li zjistit důvod tohoto chování zapalovacího systému, pečlivě zkontrolujte všechny související vodiče a kontakty, možná se některý vodič přetrhl a čas od času přestane přenášet elektřinu. Je také možné zkratovat holé (s opotřebovanou nebo poškozenou izolací) na zem nebo jiné vodiče. Občas je příčinou takové závady zoxidovaná nebo znečištěná koncovka, kterou špatně prochází elektrický proud, proto z nich odstraňte nečistoty nebo rez jakýmkoli čističem kontaktů.

Pokud nebylo možné problém vyřešit sami, auto se stále zastaví na cestách, pak se nastartuje a jede dál a důvody tohoto chování nebyly zjištěny, kontaktujte autoelektrikáře, aby zcela zkontroloval zapalovací systém.

Porucha systému přípravy směsi vzduchu a paliva

Efektivní provoz motoru je možný pouze tehdy, když poměr paliva a vzduchu vstupujícího do válců odpovídá provoznímu režimu pohonné jednotky a jejímu zatížení. Čím větší je odchylka od optimálního poměru a v jakémkoli směru, tím hůře motor funguje, až:

• nestabilní práce;
• silné vibrace;
• zastaví.

Bez ohledu na to, co způsobuje nesprávnou směs vzduchu a paliva, výsledek je vždy stejný. Auto se za jízdy zadrhne, pak nastartuje a jede dál a důvodem je neoptimální složení směsi, kvůli kterému motor nevyrábí očekávaný výkon a zadrhává se i z mírného zatížení.

Karburátor

U karburátorových motorů závisí poměr paliva a benzínu ve směsi na instalovaných tryskách, takže není zajištěna závažná změna tohoto parametru bez demontáže karburátoru. I na takových autech však nastávají situace, kdy se auto zasekne a nedrží rychlost, ačkoliv trysky karburátoru nikdo neměnil.

Jak funguje karburátor

Zde jsou hlavní důvody tohoto chování:

• únik vzduchu, s nímž projekt nepočítá;
• špinavý vzduchový filtr;
• ucpání trysek;
• nesprávná hladina paliva v plovákové komoře.

Nejčastější příčiny úniku vzduchu jsou:

• deformace podrážky karburátoru;
• uvolnění matic upevňujících karburátor;
• vyhoření těsnění karburátoru;
• poškození hadice, adaptéru, ventilu nebo membrány podtlakového posilovače brzd (VUT).

Není těžké určit únik vzduchu - nestabilní, až na doraz, hovoří o tom otáčky naprázdno, které se vyrovnají po vytažení rukojeti sání. K odstranění sání stačí:

• vyměňte těsnění karburátoru (doporučujeme to udělat, i když stará vypadají normálně);
• utáhněte matice silou uvedenou v návodu (obvykle 1,3–1,6 kgf•m);
• vyměňte poškozenou hadici;
• oprava VUT.

Často existuje několik důvodů pro únik vzduchu současně, proto pečlivě zkontrolujte všechny prvky systému, i když jste již něco našli.

Chcete-li zjistit stav vzduchového filtru, sejměte z něj kryt a zkontrolujte jej, pokud není bílý nebo žlutý, vyměňte jej. Chcete-li zkontrolovat, zda karburátor nevykazuje jiné poruchy, nebo je odstranit, obraťte se na zkušeného ošetřovatele, tankovače nebo karburátoru.

Pouzdro vzduchového filtru

Více informací o poruchách karburátorových motorů a příčinách jejich samovolného zablokování naleznete zde (proč se karburátor zasekne).

Injekce

Tvorba směsi s optimálním poměrem paliva a vzduchu závisí na správném provozu:

• všechny senzory;
• ECU;
• palivové čerpadlo a regulační ventil tlaku v potrubí;
• mechanismus distribuce plynu;
• zapalovací systémy;
• efektivní atomizace paliva tryskami.

Většina těchto vozů nezávisle určuje nesprávnou činnost jakéhokoli prvku nebo systému, po kterém se rozsvítí indikátor poruchy, který se nazývá „kontrola“ (z anglického „Check engine“).

Indikátor poruchy motoru

Pro přesnější diagnostiku je ale potřeba skener (vhodný je notebook s příslušnými programy a adaptérovým kabelem) a zkušenosti, proto doporučujeme kontaktovat specialistu na diagnostiku počítače.

Mechanické poškození motoru

Mezi mechanické poškození nebo poruchy pohonné jednotky patří:

• nesprávná ventilová vůle;
• vyskočený rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz;
• nízká komprese.

Nesprávná vůle ventilů

Po nastartování motoru se ventily, stejně jako ostatní prvky mechanismu rozvodu plynu, postupně zahřívají a s rostoucí teplotou se zvětšují jejich fyzické rozměry, což znamená, že vzdálenost mezi zdvihátkem ventilu a vačkou vačkového hřídele se zmenšuje . Mezera mezi vačkou a tlačníkem se nazývá ventilová vůle a pro normální provoz pohonné jednotky musí být velikost této mezery dodržena s přesností na pět setin milimetru.

Jeho zvýšení povede k neúplnému otevření ventilů, to znamená, že válce budou naplněny méně vzduchem nebo směsí a jeho snížení povede k neúplnému uzavření ventilů po zahřátí motoru. V tomto případě nejenže klesne komprese, ale část směsi shoří uvnitř hlavy válců, což povede k přehřátí a rychlé poruše motoru.

Vůle ventilů motoru

Nejčastěji se tento problém vyskytuje u karburátorových motorů a vstřikovacích motorů, které nejsou vybaveny hydraulickými zvedáky. Hlavní známky nesprávného povolení jsou:

• znatelné snížení výkonu motoru;
• silné zahřívání pohonné jednotky;
• nestabilní volnoběh až do zastavení.

Snížení mezery na nebezpečnou hodnotu se neděje rychle (několik tisíc, nebo i desítek tisíc kilometrů), takže není třeba závadu odstraňovat za pochodu, stačí sledovat stroj a ventil seřídit nebo opravit mechanismus v čase.

Silné zvětšení mezery je možné pouze v důsledku nesprávné opravy hlavy válců nebo seřízení ventilového mechanismu, pro odstranění takové závady se obraťte na jakéhokoli zkušeného pečovatele nebo automechanika.

Vyskočený rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz

Rozvod je tvořen dvěma nebo více (podle typu a konstrukce motoru) hřídelí, z nichž jeden (klikový hřídel) je spojen ojnicemi se všemi písty a zbytek (rozvod) ovládá ventilový mechanismus. Díky ozubeným kolům a řemenu nebo řetězu je otáčení všech hřídelů synchronizováno a klikový hřídel udělá přesně dvě otáčky na jednu otáčku vačkového hřídele. Vačky vačkového hřídele jsou umístěny tak, aby se ventily otevíraly a zavíraly, když příslušné písty dosáhnou určitých bodů. Tím se provádí cyklus distribuce plynu.

Pokud není řemen/řetěz dostatečně napnutý (včetně nataženého), nebo vytéká olej zpod hřídelových těsnění, pak při prudkém sešlápnutí plynu nebo nouzovém brzdění motorem mohou vyskočit jeden nebo více zubů, což naruší celý rozvod plynu cyklus. Výsledkem je, že motor dramaticky ztrácí výkon a často se zadrhává na volnoběh nebo v nízkých otáčkách. Dalším extrémně nepříjemným důsledkem přeskakování terče nebo hřídele může být prohnutí ventilů, to je způsobeno tím, že se otevřou ve špatný čas a narazí do stoupajícího válce.

Ohnuté ventily

Pokud ventily nejsou ohnuté, stačí správně nainstalovat řemen nebo řetěz (za předpokladu, že byly nedávno vyměněny) nebo nasadit nové, a také zkontrolovat a případně opravit napínací sestavu. Chcete-li se vyhnout skoku:

• sledovat stav řemene a řetězu a měnit je o něco dříve, než vyžadují předpisy;
• zkontrolovat a včas opravit napínací systém;
• zkontrolujte stav těsnění všech hřídelí a vyměňte je i v případě nepatrné netěsnosti.

Tyto kontroly provádějte při každém servisu vašeho vozidla, ať už se jedná o výměnu oleje nebo plánovanou údržbu.

Nízká komprese

Komprese - tedy tlak ve spalovacím prostoru, když píst dosáhne horní úvrati - závisí na mnoha parametrech, ale hlavní je stav motoru. Čím nižší je komprese, tím hůře funguje motor až po nestabilní chod nebo samovolné zastavení. Nejběžnější příčiny nízké komprese jsou:

• vyhoření ventilů nebo pístů;
• opotřebení nebo poškození pístních kroužků;
• porucha těsnění hlavy válců;
• povolení šroubů hlavy válců.

Kompresometr

Jediným způsobem, jak určit nízkou kompresi, je změřit ji pomocí kompresního měřidla a přípustné minimální hodnoty, při kterých motor stále funguje, závisí na typu paliva, na které musí motor běžet:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• nafta 25 atm.

Pamatujte: toto je spodní práh komprese, po kterém je narušen stabilní provoz motoru, ale pro efektivní fungování jednotky by měly být indikátory o 2–5 jednotek vyšší. Určení příčiny nízké komprese vyžaduje hluboké znalosti a rozsáhlé zkušenosti, proto vám doporučujeme kontaktovat pečovatele nebo mechanika s dobrou pověstí pro diagnostiku.

Chyby ovladače

Pokud je vozidlo plně funkční, ale auto stále stojí na cestách, ať už se jedná o naftový nebo benzínový motor, důvody vždy souvisí s chováním řidiče. Účinnost automobilového motoru závisí především na otáčkách, největší účinnosti je dosahováno mezi vrcholy točivého momentu a výkonu (průměrně 3,5–5 tis. ot./min u benzínových a 2–4 ​​tis. u vznětových motorů). Jede-li vozidlo do kopce a dokonce i naložené a řidič zvolil špatný rychlostní stupeň, díky kterému jsou otáčky pod optimálními otáčkami, pak je velká šance, že se motor zhasne a nezvládne zátěž.

Optimální otáčky motoru

Dalším důvodem je nesprávná činnost plynového a spojkového pedálu při rozjezdu, pokud řidič dostatečně nesešlápne plyn, ale přitom prudce pustí spojku, pohonná jednotka se zadře.

Majitelé vozidel s jakýmkoli typem automatické převodovky jsou tohoto problému zbaveni, ale nemohou samostatně zařadit nižší rychlostní stupeň, aby pomohli motoru při velkém zatížení. Přeci jen funkce kickdown u většiny převodovek nefunguje příliš efektivně a možnost manuálního řazení nemá každá automatická, potažmo automatická převodovka.

Jak se takovým situacím vyhnout

Aby vás auto nikdy nezklamalo, nezapomeňte na hlavní pravidlo - pokud řidič řídí auto správně, auto se zastaví na cestách kvůli nějaké poruše, která se objevila dříve, ale z nějakého důvodu se ještě neprojevila. Nezanedbávejte proto údržbu a při prvním náznaku poruchy ihned diagnostikujte a opravte problém. Pokud nemůžete sami přijít na to, proč se auto na cestách zastaví, kontaktujte autoservis s dobrou pověstí, rychle zjistí příčinu a provedou potřebné opravy.

Kromě toho vám doporučujeme, abyste si pozorně přečetli následující články:

Viz také: Jak správně umístit přídavné čerpadlo na auto sporák, proč je to potřeba

• auto se zastaví, když je horké;
• Auto nastartuje a za studena okamžitě zastaví - jaké mohou být důvody;
• Proč se auto cuká, troit a stojí - nejčastější příčiny;
• Když sešlápnete plynový pedál, auto se vstřikovačem se zastaví - jaké jsou příčiny problému.

Najdete v nich spoustu užitečných informací a doporučení, které vám pomohou správně a bezpečně obsluhovat vaše vozidlo.

Závěr

Náhlé vypnutí motoru stroje za jízdy představuje vážné nebezpečí a může způsobit nehodu. Abyste předešli takovému vývoji událostí, pečlivě sledujte technický stav svého vozidla a naučte se s ním správně řídit. Pokud se problém již objevil, pokuste se okamžitě zjistit jeho příčinu a poté proveďte potřebné opravy.

Pokud se za jízdy zastaví. Malá, ale otravná nepříjemnost