Proč se deformují brzdové kotouče?
Obsah
Brzdové kotouče jsou velké kovové kotouče viditelné za koly automobilu. Otáčejí se s koly tak, že když je sevřou brzdové destičky, zastaví auto. Brzdové kotouče musí vydržet obrovské množství...
Brzdové kotouče jsou velké kovové kotouče viditelné za koly automobilu. Otáčejí se s koly tak, že když je sevřou brzdové destičky, zastaví auto. Brzdové kotouče musí odolávat obrovskému množství tepla. Nejen to, musí toto teplo co nejrychleji odvést do vzduchu, protože po krátké době pravděpodobně dojde k opětovnému sešlápnutí brzd. Pokud se povrch kotouče časem stane nerovným, brzdění bude trhavé a méně účinné. To se obvykle nazývá deformace.
Jak se deformují brzdové kotouče
Obvyklá mylná představa, když se odkazuje na rotory jako "zkroucené", je, že přestávají být rovné, když se otáčejí (podobně jako se kroutí kolo jízdního kola). Aby to auta měla, musely by být vadné samotné rotory, protože teplota potřebná k tomu, aby se kov stal tak pružným, dostatečně měkkým, že by se dal jednoduše ohnout, by byla obrovská.
Místo toho se deformace skutečně týká skutečnosti, že plochý povrch rotoru se stává nerovným. Teplo je hlavním důvodem toho a může způsobit deformaci více než jedním způsobem:
Zasklení brzdových kotoučů materiálem brzdových destiček. Brzdové destičky jsou totiž stejně jako pneumatiky vyráběny s různým stupněm tvrdosti a lepivosti v závislosti na zamýšleném účelu. Když se brzdové destičky vyrobené pro normální použití na silnici velmi zahřejí při jízdě vysokou rychlostí a brzdění, nebo při dlouhodobé jízdě na brzdách, může přilnavý materiál příliš změkčit a v důsledku toho „zašpinit“ brzdové kotouče. To znamená, že brzdové destičky nebudou při opakovaném brzdění sevřít kov, což má za následek snížený brzdný výkon, který je méně hladký než dříve.
Opotřebení na povrchu rotoru a tvrdší oblasti v kovu zůstávají mírně vyvýšené nad povrchem.. Důvod, proč se brzdy obvykle příliš neopotřebovávají, souvisí s celkem jednoduchou koncepcí. Protože kov rotoru je tvrdší než brzdová destička, která na ni působí třením, destička se opotřebovává, zatímco rotor zůstává do značné míry nedotčen. Při nadměrném zahřívání se kov stává dostatečně měkkým, aby se podložka opotřebovala o povrch rotoru. To znamená, že méně husté oblasti v kovu se rychleji opotřebovávají, zatímco tvrdší oblasti se vyboulí, což způsobuje deformaci.
Jak zabránit deformovaným brzdovým kotoučům
Abyste zabránili pokrytí brzdových kotoučů materiálem brzdových destiček, uvědomte si, jak moc vozidlo brzdí v porovnání s normálním provozem. Při dlouhém klesání zkuste řídit rychlost vozidla podřazením převodovky. U automatu je řazení na „3“ obvykle jedinou možností, zatímco vozidla s manuální nebo jinou řaditelnou převodovkou mohou zvolit nejlepší převodový stupeň na základě otáček motoru. Když jsou brzdy horké, nikdy neseďte se sešlápnutým brzdovým pedálem na jednom místě.
Při první montáži by navíc měly být brzdové destičky řádně rozbity, aby nezanechávaly na brzdovém kotouči příliš mnoho materiálu. To obvykle zahrnuje zrychlení vozu na rychlost na silnici a následné brzdění, dokud se nepohne o deset mil za hodinu pomaleji. Poté, co to bylo několikrát provedeno, můžete přistoupit k brzdění až do úplného zastavení. Prvních několik teček po tomto by mělo být provedeno opatrně. To umožňuje lepší práci brzdové destičky při prudkém brzdění na silnici.
Kroky, které lze učinit, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení povrchu brzdového kotouče, jsou podobné krokům, které zabrání zasklení rotorů. Pokud jsou brzdové kotouče velmi horké v důsledku dlouhodobého používání, vyvarujte se prudkého brzdění.
Jak vypadají zkroucené rotory?
Při diagnostice deformovaných rotorů je třeba dávat pozor na několik znaků:
Pokud jsou brzdové kotouče prosklené, můžete při brzdění slyšet nadměrné pískání nebo dokonce cítit spálenou gumu.
Pokud se brzdění náhle stane ostrým a nekonzistentním, je třeba nejprve podezřívat brzdové kotouče.
Pokud vůz při zastavení vibruje, je s největší pravděpodobností zdeformovaný brzdový kotouč.
