Proč i nové cizí auto potřebuje vloupání

Z úst konzultantů dealerského centra kupující často slyší takové slovo jako vběhnutí. Mnoho prodejců přesvědčuje zákazníky, že je to životně důležité – pokud ovšem řidič nechce své zbrusu nové auto zničit ještě před první STK. Ale co je to právě zaběhnuté a je to opravdu tak důležité, zjistil portál AvtoVzglyad.

Pravděpodobně téměř všichni řidiči zažívají sladký pocit euforie, když se z brány autobazaru vyvalijí ve zcela novém voze. Spolu s dětskou radostí, nepopsatelnou rozkoší, jásotem a potěšením však majitelé aut pociťují úzkost a starost o svého železného přítele.

Je to zcela přirozené, protože každý normální řidič chce, aby mu jeho „vlaštovka“ sloužila co nejdéle – nebereme v potaz velké studenty, penízky a lichotivé štamgasty na sociálních sítích. A proto je velmi aktuální otázka, zda záběh může prodloužit životnost auta.

V kruzích motoristů se na toto téma vedou bouřlivé debaty. Někteří na internetu píší, že obzvláště pečlivý přístup k autu u prvního páru je přežitkem minulosti, moderní zařízení prý takové postupy nepotřebují, jsou zaběhnuté ve výrobních stáncích. Jiní, s pěnou u úst, dokazují opak a poukazují na technickou negramotnost a zbabělost těch prvních. Olej do ohně přilijí i prodejci, kteří se po tolik let nemohou shodnout na jediném názoru, radí zákazníkům, kteří jsou v čem moc.

Obecně platí, že běh v autě je provozní režim údajně nezbytný pro „broušení“ součástí a sestav. Před několika desetiletími, kdy na silnicích naší obrovské země převládaly Zhiguli, Volha, Moskvič, UAZ a další produkty domácího automobilového průmyslu, nikdo nepochyboval o účelnosti tohoto procesu - všechna auta byla zaběhnuta na 5000 10 - 000 XNUMX kilometrů.

Věřilo se, že pokud řidič poruší tento algoritmus, jeho nezodpovědnost povede ke zvýšení spotřeby paliva, snížení výkonu motoru a dokonce i poruchám mechanismů. Kromě toho by ignorování vloupání mohlo být spojeno se snížením zdrojů brzdového systému a převodovky. Ale platí tyto soudy pro nová, technicky vyspělá auta? S touto otázkou se portál AvtoVzglyad obrátil na zástupce dnes nejpopulárnějších automobilových značek.

Například technici Toyoty zastávají názor, že auta v dnešní době není potřeba zajíždět. Podle nich se stroj dostává ke spotřebitelům již zcela připraven k provozu - všechny potřebné postupy provádí výrobce v továrnách.

S Japonci souhlasí i Francouzi z Renaultu. Je pravda, že tito zákazníci důrazně doporučují, aby prováděli nulovou údržbu: po prvním měsíci provozu vyměňte olej a podle toho i filtr.

KIA to ale myslí jinak – Korejci radí řidičům, aby se během prvních 1500 kilometrů vyvarovali náhlých rozjezdů a brzdění. Podle jejich názoru je nežádoucí položit ručičku rychloměru nad 100 km / h.

Šťastní majitelé vozů VAZ dostávají poněkud odlišné pokyny: dokud nebude počítadlo kilometrů 2000 kilometrů, nedovolte více než 3000 ot./min a nezrychlujte nad 110 km/h. Jak vidíte, všechny automobilky poskytují zákazníkům různé, protichůdné informace.

Jak se tedy věci skutečně mají? Dostat se na dno pravdy portálu AvtoVzglyad pomohl technický expert ruské společnosti AutoMotoClub, evakuační a technické asistenční služby na silnicích. Nezávislý konzultant je přesvědčen, že vloupání by mělo být (nebo nemělo být) na uvážení řidiče. O nějakých povinných postupech v této věci nemůže být řeč.

Pokud chce majitel auta pro svůj klid připravit auto na „dospělý“ život, pak by se měl v prvních tisíci kilometrech zdržet odvážných „semaforových“ závodů a hrubých zastávek. Zbytečné je i „zvracení“ v pravém pruhu, znervózňující ostatní účastníky silničního provozu. Ale stále stojí za to podívat se na rychloměr - rychlost v jemném režimu by neměla překročit 120 km / h.