Proč spojka auta prokluzuje?
Obsah
Spojkou mezi motorem auta a převodovkou je spojka. Jeho úkolem je přenášet točivý moment ze setrvačníku upevněného na klikovém hřídeli na vstupní hřídel převodovky. Dále se prostřednictvím převodovky přenáší rotace na kola.
Tento agregát je velmi výrazně zatěžován zejména v městských podmínkách, kde musíte každou chvíli přeřadit a sepnout spojku. Není divu, že postupem času se díly opotřebovávají a spojka začíná selhávat. Nejčastějším problémem, se kterým se musí motoristé potýkat, je uklouznutí. Zpravidla se objevuje postupně, zprvu neznatelně, ale pak stále zřetelněji ovlivňující chování vozu.
Abyste pochopili, co to je a proč k tomu dochází, potřebujete alespoň obecné pochopení struktury a principu spojky.
Jak spojka funguje a funguje
Hlavními prvky této jednotky jsou hnaný kotouč, hnací (tlakový) kotouč, membránová pružina, spojka s vypínacím ložiskem, vypínací vidlice a pohon. Na práci spojky se přímo podílí také masivní setrvačník namontovaný na hřídeli klikového hřídele, který je, jak víte, poháněn přímo motorem pomocí klikového mechanismu.
Hnaný kotouč má třecí obložení odolná vůči teplu a opotřebení. K jejich výrobě se používají speciální směsi pryskyřic a pryže s přídavkem kousků měděného nebo mosazného drátu, sklolaminátu, keramiky a dalších materiálů. Podložky jsou připevněny ke kotouči pomocí nýtů nebo lepidla. Právě tato část je během provozu vystavena největšímu namáhání a zpravidla selhává jako první. Hnaný disk je nejčastěji jeden, ale mohou jich být dva i více.
Membránová pružina je obvykle konstrukčně integrální s hnacím kotoučem a je často označována jako koš. Pružina má plátky, které těsně přitlačují hnaný kotouč k setrvačníku. U některých provedení může být místo jedné membránové pružiny po obvodu umístěno několik spirálových pružin.
Vlivem třecí síly se hnaný kotouč otáčí společně se setrvačníkem. A protože je disk připevněn ke vstupnímu hřídeli převodovky prostřednictvím drážkovaného spojení, přenáší se točivý moment z převodovky. Při zařazeném převodovém stupni přenáší vstupní hřídel rotaci na sekundární hřídel a přes něj na převodovku, což nakonec způsobí protáčení kol.
Pohon odblokování může být mechanický, hydraulický nebo pneumatický a ovládá se spojkovým pedálem. Hydraulika umožňuje plynulejší zapínání a vypínání spojky u osobních automobilů. A pneumatika se používá pouze na nákladních automobilech. Při nesešlápnutém pedálu je spojka sepnutá, lamela spojky je přítlačným kotoučem pevně přitlačena k setrvačníku.
Sešlápnutý pedál působí na pohon, jehož hlavním prvkem je v mechanické verzi kovové lanko. Při zatažení za lanko se vypínací vidlice spojky otáčí kolem své osy a tlačí na vypínací ložisko (vypínací spojku).
Ložisko je namontováno na vstupní hřídeli převodovky a může se pohybovat podél její osy. Pod vlivem vypínací vidlice vypínací ložisko ohne membránu pružiny ve středu a nutí její plátky, aby povolily tlak na okrajích. Tím se hnaný kotouč oddaluje od setrvačníku a mezi nimi vzniká volný prostor. Přenos točivého momentu na kontrolní bod je zastaven. Nyní můžete měnit rychlostní stupně bez rizika poškození ozubených kol mechanismu.
Pokud pohon využívá hydrauliku, je k pedálu pomocí kloubového kloubu připojen tlačník, který tlačí na píst hlavního spojkového válce. Hlavní válec čerpá pracovní kapalinu potrubím do podřízeného válce, který přímo působí na uzavírací zátku.
Jak zjistit přítomnost skluzu
Při prokluzu spojky jde především o prudký úbytek výkonu, který je znát zejména v kopci. Trpí také dynamika zrychlení. Při jízdě na nízké převodové stupně může vůz cukat.
I když se problém ještě neprojevil, může se zdát, že pohonná jednotka netáhne. Postupně se však začnou objevovat příznaky, které adhezi přímo naznačují. Jedním z nich je zápach vznikající při intenzivním tření třecí vrstvy kotouče spojky o povrch setrvačníku. Vůně připomíná spálenou gumu a je cítit v kabině.
Obtížné řazení a křupání při řazení jsou běžnými známkami prokluzu. Je stále obtížnější se rozjet.
Kromě toho skřípání, skřípání nebo jiné abnormální zvuky indikují problémy se spojkou, zvláště pokud se liší při sešlápnutí a uvolnění pedálu. Někdy jsou pozorovány vibrace, pedál může být pevně sešlápnut nebo naopak propadnut a jeho volná dráha se může zvýšit.
Stává se také, že při sešlápnutí spojkového pedálu se kotouče úplně nerozcházejí a zůstávají v určitém kontaktu. V tomto případě hovoří o neúplném vyřazení spojky. Můžete to zkontrolovat následovně. S motorem v nízkých otáčkách sešlápněte pedál až na doraz a zkuste zařadit první rychlostní stupeň. Potíže se zapínáním a cizí zvuky naznačují přítomnost problémů.
Proč k uklouznutí dochází a jak se s ním vypořádat
Dříve nebo později začne jakákoli spojka prokluzovat. Nevyhnutelnost tohoto problému je dána samotným principem fungování tohoto zařízení. V okamžiku, kdy se pevný hnaný kotouč dostane do kontaktu s povrchem rotujícího setrvačníku, dochází k velmi výraznému tření. V důsledku toho se třecí povlak postupně opotřebovává, opotřebovává a ztenčuje. V určitém okamžiku není kontakt dostatečně těsný a hnaný disk začne prokluzovat vzhledem k setrvačníku. Toto je skluz.
Přestože lze spojkový kotouč právem připsat spotřebnímu materiálu, stále můžete jeho zdroj mírně rozšířit, pokud budete dodržovat některá pravidla. Například opotřebení spojky značně urychluje zlozvyk některých řidičů, kteří při rozjezdu z místa hodně zadýchávají a přitom prudce pustí spojkový pedál.
Rychlá jízda na nízké převodové stupně neškodí spojce o nic méně. V obou případech hnaný kotouč nějakou dobu prokluzuje a zbytečně se maže.
Dalším zvykem je držet sešlápnutý spojkový pedál na semaforech nebo v provozu – kotouč to sice nekazí, ale přispívá k opotřebení pružiny a vypínacího ložiska. Zbavení se těchto zlozvyků prodlouží životnost vašeho zařízení a ušetří vám peníze.
Správný způsob, jak se rozjet, je plynule uvolnit pedál spojky a teprve poté začít postupně přitlačovat plyn. A je lepší sešlápnout spojku naopak prudce.
Další možnou příčinou prokluzu je mastnota nacházející se na spojkové lamele nebo setrvačníku. K tomu někdy dochází, pokud je opotřebované olejové těsnění klikového hřídele. V tomto případě můžete dosedací plochy setrvačníku a hnaného kotouče opláchnout vhodným prostředkem, např. petrolejem. Třecí obložení by měla být poté lehce očištěna jemným smirkovým papírem.
Pokud spojka již začala prokluzovat, ale stále je zde rezerva třecí vrstvy (více než 0,2 mm), můžete zkusit upravit volný chod pedálu. Příslušný postup je obvykle popsán v příručce pro opravy a údržbu vozidla. Tato operace vám často umožňuje odložit opravu této jednotky.
Pokud jsou destičky opotřebované téměř k nýtům, neměli byste s výměnou kotouče tahat. Když jsou třecí obložení v rovině s nýty, budou se otírat o povrch setrvačníku a poškrábat jej. V důsledku toho může být nutné vyměnit setrvačník.
Opotřebení ostatních dílů spojky - vypínací ložisko, membránová pružina, vypínací vidlice - může také vést k prokluzování. Jejich životnost je srovnatelná s diskovými prostředky. Pokud je tedy třeba vyměnit jeden z dílů a spojka jako celek prošla asi 70...100 tisíc kilometrů bez opravy, je lepší vyměnit celou sestavu. To ušetří čas, námahu a peníze. V internetovém obchodě jej můžete zakoupit za rozumné ceny.
A dalším viníkem prokluzu může být akční člen spojky. Důvody jsou různé v závislosti na typu pohonu. Může to být například poškozená páka, zlomený nebo zaseklý kabel. Pokud je pohon hydraulický, je nutné zkontrolovat celý systém na úniky pracovní kapaliny nebo jej přečerpat odstraněním vzduchu.
Obecně může být oprava spojky velmi obtížným a časově náročným procesem, který vyžaduje určité dovednosti a zkušenosti. Mohou být také zapotřebí speciální nástroje. Pokud si nejste jisti svými vlastními schopnostmi, je lepší okamžitě kontaktovat autoservis.
viz též
