Proč baterie předčasně umírají?

Ze dvou důvodů - povyk výrobců a nesprávné použití.

Autobaterie se většinou nedodávají – pravidelně slouží pět let, poté jsou vyměněny za nové. Existují však výjimky. Baterie často „neumírají“ na stáří, ale kvůli špatné kvalitě, mnoha vředům na autě nebo nedbalosti ze strany majitele vozu.

Životnost každé baterie je omezená. Vyrábí elektřinu díky reakcím probíhajícím uvnitř zařízení. Chemické a elektrochemické reakce probíhají nepřetržitě i po vyrobení baterie. Skladování baterií pro budoucí použití je proto mírně řečeno krátkozraké rozhodnutí. Vysoce kvalitní baterie fungují bez problémů po dobu 5-7 hodin, poté přestanou držet nabití a špatně točí startér. Pokud už baterie není původní nebo je auto staré, je samozřejmě vše jinak.

Tajemství relativně krátké životnosti baterie je obvykle neuvěřitelně jednoduché: výrobky známých značek, které vstupují na sekundární trh (tj. Ne na dopravníku), jsou masivně padělané a mnoho společností a továren vyrábí sice originální, ale pouze externě vysoce kvalitní tovární baterie.

Aby se snížily výrobní náklady a zároveň prodejní cena baterie, výrobci baterií snižují počet olověných plátů (desek). Takové výrobky se jako nové prakticky „neformují“ a auto startuje bez problémů i v zimě. Štěstí však netrvá dlouho – snížení počtu talířů značně ovlivňuje výdrž baterie.

Takovou baterii lze zkontrolovat v zavazadlech pouze několik měsíců po zakoupení, zejména při zvýšeném zatížení. Již ve fázi výběru a nákupu můžete zjistit, že máte co do činění s nekvalitním produktem. Pravidlo je jednoduché: čím těžší baterie, tím lepší a delší. Lehká baterie je k ničemu.

Druhým důvodem rychlého selhání baterií je nesprávné použití. Zde jsou již možné různé scénáře. Výkon baterie je velmi závislý na okolní teplotě. V zimě jejich výkon prudce klesá – při startování motoru podléhají velmi hlubokým výbojům a zároveň se špatně nabíjí generátorem. Chronické podbíjení v kombinaci s hlubokými vybitími dokáže zničit i kvalitní baterii za pouhou jednu zimu.

Některá zařízení nelze reanimovat již po jednom zředění na „nulu“ – aktivní hmota desek se jednoduše zhroutí. Stává se to například, když se řidič snaží nastartovat motor po dlouhou dobu při extrémně nízkých teplotách nebo při jízdě s vadným generátorem.

V létě se často objevuje další nepříjemnost: v důsledku přehřátí začne elektrolyt v baterii aktivně vřít, jeho hladina klesá a mění se hustota. Desky jsou částečně ve vzduchu, což má za následek snížení proudu a kapacity. Podobný obrázek je způsoben poruchou relé regulátoru generátoru: napětí v palubní síti může vzrůst na velmi vysoké hodnoty. To zase vede k odpařování elektrolytu a rychlému „odumírání“ baterie.

U vozidel se systémem start/stop se používají speciální baterie vyrobené technologií AGM. Tato zařízení jsou mnohem dražší než konvenční. Při výměně baterie se majitelé automobilů obvykle snaží ušetřit peníze, ale zapomínají, že baterie AGM mají zpočátku delší životnost, protože jsou navrženy pro mnohem více cyklů nabíjení a vybíjení. Předčasné selhání „špatné“ baterie instalované u vozů se systémem start/stop je snadno vysvětlitelnou normou.