Vyzkoušejte si nové BMW řady 5
Před půl stoletím BMW ukázalo, jaký by měl být ideální obchodní sedan pro řidiče. Od té doby se mnohé změnilo: za volantem sedí roboti, svět spojuje auta s prodejnou a „pětka“ je téměř android z Westworldu
Problémy začaly vysokým „zpomalovačem rychlosti“ - BMW řady 5, chvějící se, vydávalo kovový řinčení, které se po chvíli změnilo v zvonění. To však nijak neovlivnilo dynamiku: karburátor „šestka“ se stále snadno roztočil na více než pět tisíc otáček a třístupňový „automat“ pomalu pohltil točivý moment spolu se sekundami zrychlení. A dokonce ani s vadným stabilizátorem sedan neklouzal a předepisoval nemyslitelné zatáčky. O pohodlí v této řadě 5 lze jen snít: na přední panel byl instalován pár reproduktorů, které zní hůře než první iPhone a elektrická okna jsou podle standardů před půl stoletím nejdražší možností v Vesmír.
Na pozadí tohoto „pěti“ vydání z roku 1972, prvního v historii BMW, vypadá dlouho očekávaný nový model řady 5 z roku 2016 pod indexem G30 jako android z Westworldu vedle dřevěné figuríny. Ale do tohoto nového, emaskulovaného a technologického světa „pětka“ tvrdošíjně vtáhla stejný charakter rozmrazeného Stallona - hrubý, silný a podle standardů jeho prim segmentu mírně divoký.
Doba předchozí řady 5 (F10) je beznadějně pryč, přestože debutovala před šesti lety - ne takovým věkem. Je to všechno o konkurentech, kteří dříve aktualizovali své obchodní sedany. Nejprve Audi provedlo zásadní restyling A6 se třemi listy dalších doplňků, poté Mercedes vydal referenční třídu E, která je jako dvě kapky podobná vlajkové lodi třídy S. Ale BMW má na co odpovědět - a pokud ne v doslovném smyslu, tak to určitě nebude dlouho trvat.
"Můžeš s ní mluvit jako s člověkem," slibuje mi Johan Kistler, vedoucí projektu G30. Němec, který v BMW pracuje více než 38 let, je přesvědčen, že řada 5 se stala natolik chytrou, že dokáže „myslet s řidičem“. Inteligence sedanu se neomezuje pouze na autopilota - dochází k tomu, že „pětka“ sama rozhoduje, kdy vypnout motor a co dělat, když je před námi nepřekonatelná překážka.
S řadou 5 můžete vždy sdílet své body bolesti. Bude poslouchat několik desítek hlasových příkazů, a pokud není potřeba mluvit, můžete přepnout na znakovou řeč. Nekomplikovaná postava ve vzduchu - a multimediální systém přepne stopu, kruh s ukazováčkem ji uklidní. Sedan dosud nerozumí obscénním gestům, ale vývojáři slíbili, že „o tom budou přemýšlet“.
Většina možností přešla na novou „pětku“ z vlajkové lodi řady 7, která debutovala přesně před rokem. Němci, mimochodem, sami naznačují, že nyní se vzdálenost mezi modely stala téměř nerozeznatelnou. Oba vozy jsou postaveny na stejné platformě, vybavené stejnými motory a převodovkami, jejich interiéry jsou dramaticky podobné a již není podstatný rozdíl v rozměrech. Hlavní rozdíl je v charakteru. „Pětka“ v nejlepších bavorských tradicích ví, jak se přesně přizpůsobit rozmaru řidiče. Jediné stisknutí tlačítka a velmi změřená G30 se promění ve sportovní vůz, z jehož řevu kormoráni létají přes pobřeží Atlantiku.
Na serpentinu v blízkosti Lisabonu vyrazilo BMW 540i nejprve opatrně - na Kutuzovském to není vyhrazený pruh. Buď nedůvěřuji obchodnímu sedanu, i když s paketem M Sport, nebo bych měl vypnout komfortní režim. „Pětka“ má stejně jako předchůdce několik přednastavených nastavení najednou: Eco, Comfort, Sport a Sport +. První z nich by měl být aktivován pouze ve dvou případech: při neobvyklém sněžení v Moskvě nebo při rozsvícení „kontrolky“ nízké hladiny paliva. S těmito sadami nastavení se elektronicky řízené tlumiče stávají co nejměkčími, volant ztrácí příjemnou hmotnost a plynový pedál naopak ztlumí a zpomalí reakce na stisknutí.
BMW překvapivě vytvořilo jeden z nejpohodlnějších vozů ve své třídě bez vzduchového odpružení. Řada 5 spolkne nerovnosti silnic tak jemně, že na ně můžete úplně zapomenout. Reliéfní značky hluku, kterými portugalské dálnice hřeší, lze zcela přeskočit. Němci pochopili nebezpečí tohoto maniakálního ticha, takže všechny verze „pětky“ bez výjimky obdržely systém pro kontrolu odjezdu z pruhu. Pokud si auto myslí, že řidič nevědomky překročil značení jízdního pruhu, elektronika aktivuje vibrace na volantu.
Ve Sport a Sport + se pětice transformuje z jemného a poslušného úředníka na impulzivního podnikatele z Wall Street. Lane-Abyss-bump-protijedoucí - nyní jsem dostal tuto injekci adrenalinu a jsem připraven na exploity společně s G30. Samozřejmě ani v nejbojovnějším režimu neztrácí řada 5 tu filigránskou plynulost, ale jakou úžasnou úroveň bezpečnosti má! Vlásenka na pokraji smyku, druhá, oblouk, svazek tří rychlých zatáček, další vlásenka - pětimetrový sedan zřejmě tlačí na silniční značení, jinak se sem prostě nelze vrhnout v jednom jízdním pruhu. Fenomenální odezva řízení a transparentní zpětná vazba - stejně jako před 44 lety řada 5 opět předvedla konkurenci, co je to skutečné auto řidiče.
Na většině globálních trhů spoléhá BMW na verzi 540i. V tomto případě je sedan s pohonem zadních kol vybaven přeplňovanou „šestkou“ o objemu 3,0 litru, která produkuje 340 koní. a točivý moment 450 Nm. A pokud výkonové ukazatele spolužáků rozhodně nepřekvapí, pak je z hlediska dynamiky zrychlení 540i nejlepší ve třídě. Taková G30 získá „stovku“ za 5,1 s - to je rychlejší než Mercedes E400 (5,2 s) a třílitrový Jaguar XF (5,4 s). Postava „pětky“ je srovnatelná s 333 koňovým Audi A6, ale jediným rozdílem je, že sedan z Ingolstadtu je k dispozici výhradně ve verzi Quattro. Pohon všech kol 540i xDrive je však rychlejší a má 4,8 sekundy.
V „městských“ rychlostech běží motor téměř neslyšně, ale když ručička otáčkoměru překročí hranici 4000 otáček, začne „šestka“ bezohledně dunět. Bavoři přitom od umělých syntezátorů záměrně upustili. "Třílitrový motor nepotřebuje soundtrack," pokrčil rameny Johan Kistler.
Na pozadí nádherného modelu 540i se turbodiesel 530d xDrive zdá být promyšlený a velmi měřený, ale několik přímých úseků ho přimělo tomu uvěřit. I když je turbodiesel v dynamice a mírně ztrácí na benzínový sedan (5,4 s až 100 km / h), ale díky neslušně velkému točivému momentu 620 Nm se „pětka“ ve strmých stoupáních ukáže být ještě rychlejší váží přesně o 100 kg více.
BMW zatím nemluví o úpravách pro Rusko, ale objasňují, že Ruská federace je pro ně jedním z prioritních trhů, takže řada motorů bude představena téměř bez omezení. Kromě 540i a 530d se bude „pětka“ vyrábět v méně výkonných verzích - 520d a 530i. Kromě toho bude k dispozici špičková varianta 550i xDrive, která se ukáže být stejně rychlá jako současná M5. Ruští prodejci zatím nedostali ceníky, ale již začali přijímat předobjednávky. A pokud si koupíte „pětku“ ne za poslední peníze, pak je velká šance být mezi prvními. Auta bude možné vidět naživo jen do konce února 2017 a na moskevských silnicích se pětky, které jsou u Hyundai Solaris běžnější, objeví v březnu.
Plynule jako varná deska, dálnice z Lisabonu směrem ke španělským hranicím, 150 km / h na rychloměru a systém automatického ovládání - i to je prvek nové „pětky“. Ale v určitém okamžiku se všechno najednou pokazilo: elektronika nejprve odmítla přestavět na blinkr, pak z nějakého důvodu spočívala na Citroenu Berlingo a zpomalila na 90 km za hodinu. O minutu později se „robot“ opravil a jel obloukem s jemností řidiče Alžběty II.
Elektronika řady 5 je dnes schopná nahradit řidiče na dálnici, ale Němcům je zákonem zakázáno nazývat jejich vývoj „autopilotem“. Počítač může řídit auto rychlostí až 210 km / h - mění jízdní pruh, udržuje vzdálenost, zrychluje, brzdí a znovu stlačuje plyn. Aby kupující nemohli následovat příklad řidičů Tesly, kteří si během jízdy rádi vyměňují sedadla v zadní řadě, vyvinula společnost BMW ochranu: musíte se pravidelně dotýkat volantu.
Ve volantu jsou zabudovány speciální senzory, které reagují na teplo. V závislosti na rychlosti vás elektronika v různých intervalech požádá, abyste položili ruce na volant. Pokud to řidič nedělá, „robot“ varuje, že se brzy vypne. "Jeden prst nestačí - musíte řídit alespoň dva," vtipkuje Johan Kistler. Všichni se samozřejmě snažili provádět elektroniku, ale ukázalo se, že to nebylo tak snadné.
Kabina „pětky“ se stala ještě pohodlnější, ale bylo by špatné očekávat od G30 v tomto smyslu nějakou revoluci, protože její předchůdce byl příliš dobrý v ergonomii. První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je obrazovka tabletu multimediálního systému. Mimochodem, stal se dotykovým, ale zachoval si známý ovladač pračky na středovém tunelu. Na rozdíl od Audi MMI se 10,2palcový monitor neskrývá ve výklenku. Na to si ale není třeba stěžovat, jako je tomu u Mercedesu třídy E: displej nebrání ve výhledu a vůbec neodvádí pozornost od silnice.
Špatná (vlastně dobrá) zpráva pro fanoušky BMW: palubní deska je zcela elektronická, jako hybrid i8. Takové řešení bude navíc k dispozici ve všech úrovních výbavy, včetně základní. Fonty na vahách se poprvé změnily za půl století a ekonomizér na palubní desce již neexistuje. Ti, kdo dokonce spí na polštáři ve tvaru loga BMW, to prostě budou muset přijmout - „Němci“, kteří se naučili všechny azimovské zákony robotiky, retro nevyhovují.
Na závěr pár slov o designu: hlavním problémem je, že nová „pětka“ nevypadá o nic méně cool než Instagram Emily Ratzkowski. A nemá smysl popisovat obojí písmeny.
