Startér se špatně otáčí

Častěji startér se špatně otáčí v důsledku nízkého nabití baterie, špatného kontaktu se zemí, opotřebení pouzder na jejím těle, poruchy solenoidového relé, zkrat vinutí statoru nebo rotoru (kotvy, opotřebení bendixu, uvolněné kartáče ke kolektoru nebo jejich výrazné opotřebení .

Primární opravná opatření lze provést bez demontáže sestavy z jejího sedla, pokud to však nepomůže a startér se otáčí tvrdě, bude muset být demontován a měla by být provedena další diagnostika s jeho demontáží se zaměřením na jeho hlavní poruchy.

Jaký je důvod	Co vyrábět
Slabá baterie	Zkontrolujte úroveň nabití baterie, v případě potřeby ji dobijte
	Zkontrolujte stav svorek baterie, očistěte je od nečistot a oxidů a také je namažte speciálním tukem.
Baterie, startér a zemnící kontakty	zkontrolujte kontakty na samotné baterii (utahovací moment), zemnící vodič spalovacího motoru, spojovací body na startéru.
Elektromagnetické relé	zkontrolujte vinutí relé elektronickým multimetrem. Na pracovním relé by měla být hodnota odporu mezi každým vinutím a zemí 1 ... 3 Ohm a mezi napájecími kontakty 3 ... 5 Ohm. Když selžou vinutí, relé se obvykle vymění.
Startovací kartáče	Zkontrolujte jejich opotřebení. Pokud je opotřebení výrazné, je třeba kartáče vyměnit.
Pouzdra startéru	Zkontrolujte jejich stav, jmenovitě vůli. Povolená vůle je asi 0,5 mm. Pokud je překročena hodnota volné hry, jsou pouzdra nahrazena novými.
Vinutí statoru a rotoru (kotvy)	Pomocí multimetru je musíte zkontrolovat, zda nemají přerušený obvod, stejně jako přítomnost zkratu na pouzdru a zkratu. Vinutí se buď přetočí nebo vymění startér.
Startér Bendix	Zkontrolujte stav převodovky bendix (zejména u starších vozů nebo vozů s vysokým počtem najetých kilometrů). Při jeho výrazném opotřebení je potřeba vyměnit bendix za nový.
olej	Zkontrolujte stav a tekutost oleje pomocí měrky. Pokud se do klikové skříně nalije letní olej a zhoustne, musíte auto odtáhnout do teplé skříně a vyměnit tam olej na zimu.
špatně nastavené zapalování (relevantní pro vozy s karburátorem)	V takovém případě je třeba zkontrolovat časování zapalování a případně nastavit jeho správnou hodnotu.
Skupina kontaktů zámku zapalování	Zkontrolujte stav a kvalitu skupiny kontaktů a připojení. V případě potřeby utáhněte kontakty nebo zcela vyměňte skupinu kontaktů.
Klikový hřídel	Diagnostiku a opravy je lepší svěřit mistrům v autoservisu, protože je nutné částečně rozebrat spalovací motor a zkontrolovat stav vložek.

Proč se startér špatně otáčí?

Majitelé automobilů, kteří se setkávají s problémem, když se startér pomalu otáčí, si často myslí, že je „na vině“ baterie (její značné opotřebení, nedostatečné nabití), zejména pokud k situaci dojde při negativní okolní teplotě. Ve skutečnosti existuje kromě baterie také mnoho důvodů, proč startér dlouho roztáčí spalovací motor, aby jej nastartoval.

1. Akumulátorová baterie. V chladném počasí se kapacita baterie snižuje a ta produkuje nižší startovací proud, který někdy nestačí k tomu, aby startér normálně fungoval. také důvody, proč baterie netočí dobře startér, mohou být špatné kontakty na svorkách. jmenovitě špatná svorka na šroubech nebo na svorkách baterie má oxidaci.
2. Špatný kontakt se zemí. Baterie často špatně otáčí startér kvůli špatnému kontaktu na záporné svorce trakčního relé. Důvodem může být jak slabý kontakt (uvolnění upevnění), tak znečištění samotného kontaktu (často jeho oxidace).
3. Opotřebení pouzder startéru. Přirozené opotřebení pouzder startéru má obvykle za následek koncovou vůli na hřídeli startéru a pomalý chod. Když se náprava zdeformuje nebo „vyjede“ uvnitř skříně startéru, otáčení hřídele se stává obtížným. V souladu s tím se rychlost otáčení setrvačníku spalovacího motoru snižuje a k jeho roztočení je zapotřebí další elektrická energie z baterie.
4. Množství bendixu. Nejedná se o příliš častý důvod, proč se startér při nabití baterie špatně točí a vyskytuje se pouze u vozů s vysokým nájezdem kilometrů, včetně těch, jejichž spalovací motory se často startují a vypínají, čímž se snižuje životnost startéru. Důvod spočívá v banálním opotřebení bendixu - zmenšení průměru pracovních válců v kleci, přítomnost plochých povrchů na jedné straně válce, broušení pracovních ploch. Kvůli tomu dochází k prokluzu v okamžiku, kdy se točivý moment přenáší z hřídele startéru na spalovací motor vozidla.
5. Špatný kontakt na vinutí statoru startéru. Při startování startéru z baterie prochází kontaktem značný proud, proto se při špatném technickém stavu zahřeje a může časem úplně zmizet (většinou bývá připájen).
6. Zkrat ve vinutí statoru nebo rotoru (kotvy) startéru. jmenovitě zkrat může být dvojího druhu - k zemi nebo k pouzdru a přepólování. Nejčastější mezizávitová porucha vinutí kotvy. Můžete to zkontrolovat elektronickým multimetrem, ale je lepší použít speciální stojan, běžně dostupný ve specializovaných autoservisech.
7. Startovací kartáče. základním problémem je zde volné dosednutí povrchu kartáče na povrch komutátoru. To zase může být způsobeno dvěma důvody. Ten první je významný opotřebení kartáčů nebo mechanickému poškození. Druhý - viz také ustanovení kvůli opotřebení pouzdra poškození pojistného kroužku.
8. Částečná porucha solenoidového relé. Jeho funkcí je přivést a vrátit do původní polohy ozubené kolo bendix. Pokud je tedy relé navíječe vadné, stráví více času uvedením převodovky Bendix a spuštěním startéru.
9. Použití velmi viskózního oleje. V některých případech baterie špatně točí startér kvůli tomu, že se ve spalovacím motoru používá příliš hustý olej. Čerpání zmrzlé olejové hmoty trvá nějakou dobu a hodně energie baterie.
10. Zámek zapalování. Problémy se často objevují v rozporu s izolací elektroinstalace. Kromě toho se kontaktní skupina zámku může časem začít zahřívat kvůli zmenšení kontaktní plochy a v důsledku toho může jít do startéru méně proudu, než je nutné.
11. Klikový hřídel. Ve vzácných případech je důvodem, proč se startér neotáčí dobře, klikový hřídel a / nebo prvky skupiny pístů. Například škádlení na vložkách. V souladu s tím současně potřebuje startér více energie, aby nastartoval spalovací motor.

Mnoho řidičů neprovádí diagnostiku v plném rozsahu a spěchá s nákupem nové baterie nebo startéru a často jim to nepomůže. Proto, aby nedošlo k plýtvání penězi, stojí za to zjistit, proč se startér s nabitou baterií otáčí pomalu a přijmout vhodná opravná opatření.

Co dělat, když se startér pokazí

Když se startér špatně otáčí, je třeba provést diagnostická a opravná opatření. Vždy se vyplatí začít s baterií a zkontrolovat kvalitu kontaktu a teprve poté demontovat a případně demontovat startér a provést diagnostiku.

• Zkontrolujte nabití baterie. Nezáleží na tom, zda se převodovka dobře neotáčí nebo se musí nabíjet běžná baterie. To platí zejména pro zimní období, kdy v noci teplota venkovního vzduchu klesá pod nulu Celsia. Pokud je tedy baterie (i když je nová) vybitá alespoň na 15 %, je vhodné ji nabíjet pomocí nabíječky. Pokud je baterie stará a/nebo vyčerpala své zdroje, je lepší ji vyměnit za novou.
• Ujistěte se, že jsou svorky baterie a napájení startéru spolehlivě připojeny.. Pokud jsou na svorkách baterie oxidační kapsy (rez), pak je to určitě problém. také se ujistěte, že svorka napájecích vodičů je bezpečně utažena. Věnujte pozornost kontaktu na samotném startéru. stojí za to zkontrolovat „pigtail hmoty“, který přesně spojuje tělo motoru a karoserii automobilu. Pokud jsou kontakty špatné kvality, je třeba je vyčistit a utáhnout.

Pomohly výše uvedené návrhy? Poté musíte vyjmout startér a zkontrolovat a zkontrolovat jeho základní prvky. Výjimkou může být pouze to, že se nový startér špatně otáčí, pak pokud to není baterie a kontakty, musíte hledat příčinu ve spalovacím motoru. Kontrola startéru by měla být provedena v následujícím pořadí:

• Elektromagnetické relé. Obě vinutí je nutné prozvonit pomocí testeru. Odpor mezi vinutími a "hmotou" se měří ve dvojicích. Na pracovním relé to bude asi 1 ... 3 Ohm. Odpor mezi silovými kontakty by měl být řádově 3 ... 5 ohmů. Pokud mají tyto hodnoty tendenci k nule, došlo ke zkratu. Většina moderních solenoidových relé je vyrobena v neoddělitelné formě, takže když uzel selže, je jednoduše vyměněn.
• Štětce. Přirozeně se opotřebovávají, ale nemusí těsně přiléhat kvůli posunutí sestavy kartáče vůči komutátoru. Ať už to bylo cokoli, musíte vizuálně posoudit stav každého z kartáčů. Menší opotřebení je přijatelné, ale nemělo by být kritické. Navíc opotřebení by mělo být pouze v rovině kontaktu se sběračem, na zbytku kartáče není dovoleno poškození. obvykle jsou kartáče připevněny k sestavě šroubem nebo pájením. Je nutné zkontrolovat odpovídající kontakt, v případě potřeby jej vylepšit. Pokud jsou kartáče opotřebované, je nutné je vyměnit za nové.
• Pouzdra. Časem se opotřebují a začnou hrát. Povolená hodnota vůle je asi 0,5 mm, při jejím překročení je nutné pouzdra vyměnit za nová. Nesouosost pouzder může vést k obtížnému otáčení rotoru spouštěče a také k tomu, že v určitých polohách nebudou kartáče těsně přiléhat ke komutátoru.
• Zajistěte podložku před sestavou kartáče. Při parsování se ujistěte, že je zátka ukotvena, protože často jednoduše uletí. V ose je podélný běh. Střih způsobuje visení kartáčů, zvláště pokud jsou výrazně opotřebené.
• Vinutí statoru a/nebo rotoru. Může v nich dojít k mezizávitovému zkratu nebo zkratu „k zemi“. také jednou z možností je porušení kontaktu vinutí. Vinutí kotvy by mělo být zkontrolováno na přerušení a zkrat. Také pomocí multimetru musíte zkontrolovat vinutí statoru. U různých modelů se bude odpovídající hodnota lišit, v průměru je však odpor vinutí v oblasti 10 kOhm. Pokud je odpovídající hodnota menší, může to znamenat problémy s vinutím, včetně zkratu mezi přepětím. To přímo snižuje elektromotorickou sílu, a tedy i situaci, kdy se startér neotáčí dobře, jak studený, tak horký.
• Startér Bendix. Zkontroluje se celkový stav jednosměrné spojky. Vyplatí se vizuálně zhodnotit převody. V případě nekritického opotřebení z něj mohou vycházet řinčivé kovové zvuky. To naznačuje, že bendix se snaží přilnout k setrvačníku, ale často se mu to na první pokus nepodaří, a proto před spuštěním spalovacího motoru dlouho otáčí startérem. Někteří řidiči mění jednotlivé části bendixu za nové (například válečky), ale jak ukazuje praxe, je snazší a levnější (nakonec) vyměnit uvedenou jednotku za novou, než ji opravit.

Pokud jste si jisti, že startér funguje, věnujte pozornost spalovacímu motoru.

olej. Někdy mají majitelé automobilů potíže s určením viskozity oleje a jeho životnosti. Pokud tedy ztloustne, musí startér vynaložit další úsilí, aby mohl otáčet hřídelem motoru. Proto se může v zimě točit pevně „za studena“. abyste se tohoto problému zbavili, musíte použít vhodný pro konkrétní vůz, používaný v zimě (s viskozitou při nízkých teplotách, například 0W-20, 0W-30, 5W-30). Podobná úvaha platí i v případě, že je olej používán mnohem déle, než je předepsaný kilometrový výkon bez kompletní výměny.

Klikový hřídel. Pokud jsou pozorovány problémy při provozu skupiny pístů, lze je zaznamenat řadou dalších změn v provozu spalovacího motoru. Ať je to jakkoli, je lepší jít do servisního střediska pro diagnostiku, protože samokontrola je v tomto případě stěží možná, protože budete potřebovat další vybavení. Včetně toho, že budete možná muset částečně rozebrat spalovací motor, abyste mohli provést diagnostiku.

Celkový

Pokud se startér neotáčí dobře, a ještě více, když je studený, musíte nejprve zkontrolovat nabití baterie, kvalitu jejích kontaktů, svorky, stav vodičů mezi startérem, baterií, spínačem zapalování , věnujte pozornost zejména zemi. Když je vše v pořádku s uvedenými prvky, musíte demontovat startér z auta a provést podrobnou diagnostiku. Je nutné zkontrolovat solenoidové relé, sestavu kartáče, vinutí statoru a rotoru, stav pouzder, kvalitu kontaktů na vinutích. A samozřejmě v zimě používejte olej s nízkou viskozitou!