Testovací jízda Nissan X-Trail

Spojkový zámek, stabilizační systém a krátké prokluzování-na Nissan X-Trail brázdíme zimní terén bez sněhu

Čistý crossover krásné oranžové barvy se svými pravými koly ponoří do hluboké louže, poté mírně sklouzne po roztrhané polní cestě, vyplivne zpod kol tekuté bahno a snadno překoná působivou zatáčku na silnici. Proces řešení zimních terénních dačů zde končí - bez sněhu na zimních pneumatikách s dobrými výstupky se X-Trail bez sebemenších problémů dostane do vyhrazené zatáčky. Není to už úplně čisté?

V polních cestách je výhybka náchylná k vybočení a v takových případech je zásah jisticí elektroniky velmi vhodný. Nechybí tu ani trakce, špičkový motor s objemem 2,5 litru a objemem 177 litrů. s. dobře reaguje na benzín a dává pocit nadměrné výšky i v terénu. Díky variátoru je pohyb plynulý a protáhlý a v těchto slizkých podmínkách je opravdu pohodlný.

Pohon všech kol je jednoduchý - zadní náprava je spojena pomocí lamelové spojky. Pohyby zavěšení nejsou tak skvělé, takže je docela snadné zachytit úhlopříčku visící na polní cestě. A zde opět přichází na řadu elektronika, která zabrzdila smyková kola. Hlavní věcí je nepřehánět to a nepřehřívat spojku, která z důvodu ochrany může na krátkou dobu nechat zadní nápravu bez trakce. Vyžaduje plynulost a nedostatek náhlých pohybů, o zbytek se postará elektronika.

Pro složitější situace existuje režim blokování spojky. X-Trail má pomocné tlačítko pro sestup, které vám umožní držet všechna čtyři kola a pomalu sjíždět. A terénní schopnosti X-Trail jsou trochu omezeny dlouhým předním nárazníkem a tendencí variátoru k přehřátí během dlouhých prokluzů. Je také hezké, že jamy a nepravidelnosti energeticky náročného odpružení projdou skvěle, ale auto nemá rád hluboké vodorovné vyjeté koleje.

Za špatného počasí, tedy přibližně devět měsíců v roce, je lepší nechat volič pohonu všech kol v automatické poloze. Ale ve městě to přijde vhod jen několikrát do roka. Zde je důležitější světlá výška a dobrá geometrie. X-Trail nevypadá jako SUV, ale je dostatečně chráněn před obrubníky a sněhovými závěje.

Na asfaltových silnicích běží X-Trail plynule, přestože označuje klouby a hřeben. Roly v rozích jsou trochu cítit, ale manipulace s crossoverem je nastavena bezohledně. Stabilizační systém zasahuje brzy a nevypne se úplně, ale pro rodinné auto je takové nastavení tou nejlepší volbou. Rodič se nenudí a cestující jsou v bezpečí. Tah motoru o objemu 2,5 litru se někdy zasekne v útrobách variátoru, ale téměř vždy existují ostré reakce na plyn.

Pokud nejste znalcem všech nuancí sestavy japonské společnosti, pak lze Nissan X-Trail na silnici snadno zaměnit za o něco stylovější a dražší Murano - tak odpovídá vůz nejnovějším designovým trendům značka. Geometrické tvary těla jsou zaoblené, světlomety se už dávno zúžily a boční stěny prořízly designové svaly.

Uvnitř je vůz s béžovým koženým interiérem s perforovanými sedadly velmi podobný Muranu, ale pouze na první pohled. Navzdory koženému čalounění, prostornosti a elektrickým sedadlům obrázek kazí velké vložky z tvrdého plastu na palubní desce a výplních dveří. Například Korejci se již dlouho naučili napodobovat tvrdý plast pod měkkým plastem, takže návrháři Nissanu mají na čem pracovat.

Na volantu - kompletní sada tlačítek pro ovládání palubního displeje, tempomatu a hudby. Všechny spínače jsou velké, konvexní a hmatově připomínající velký tlačítkový telefon babičky. Nissan pravděpodobně ví o existenci dotykových tlačítek, ale zjevně si je váží pro další generace svých vozů. Zatím není k dispozici žádný vstup USB-C, a to je skvělé - jakýkoli gadget můžete bezpečně připojit pomocí běžného kabelu.

Osmpalcový mediální systém Yandex.Auto je nainstalován na střední verzi SE Yandex a na dražší LE Yandex. Zařízení má 4G-modem s předplaceným ročním tarifem a jeho funkce se neliší od systémů na automatech sdílení automobilů. Yandex je zodpovědný za navigátora, síťovou hudbu a rádio a také tam žije robot Alice, který hlasitě pozdraví řidiče a mluví o počasí.

Yandex můžete také v X-Trail ovládat pomocí fyzických tlačítek na bocích obrazovky. Ale ani rok po zavedení systému se stále nenaučila pracovat se zadní kamerou. I v drahé konfiguraci jsou spolu se všemi volitelnými bonusy od parkovacích asistentů nabízeny pouze parkovací senzory. Mimochodem, bez nich se neobejdete, protože zevnitř se auto zdá ještě větší než zvenčí.

Je tu spousta místa pro každého a pro všechno - široké výklenky dveří, velká a hluboká loketní opěrka, obrovský kufr. Pro cestující vzadu je kabina postavena ještě pohodlněji: cestující sedí vysoko, světlá výška je působivá a není zde téměř žádný centrální tunel. Poloviny židlí lze posunout a jejich záda lze sklopit. Čísla zavazadlového prostoru pojmou 497 litrů, a pokud jsou zadní opěradla sklopená a opona odstraněna, objem se trojnásobně zvýší.

Elektrický pohon kufru se snímačem natáčení nohou pod zadním nárazníkem je užitečná věc, zejména s ohledem na to, že jej můžete zavřít i bez dotyku kufru. Tato možnost je k dispozici ve všech úrovních výbavy, s výjimkou prvních dvou. Dveře lze také otevřít tlačítkem v sedanu nebo klíčem.

Ve starších úrovních výbavy má vůz slušnou sadu bezpečnostních systémů od sledování mrtvých úhlů a kontroly jízdního pruhu až po sledování překážek před vozem a při couvání. Všechny tyto systémy však pouze varují a nezasahují do procesu. Tlačítko Auto Hold, které ponechá auto stojící v dopravní zácpě bez přidržení brzdy, a adaptivní tempomat velmi chybí. Ale Japonci mají co odradit: i přes titul městského crossoveru může i v terénu předvádět charakter.

Typ těla	SUV
Rozměry (délka, šířka, výška), mm	4640/1820/1710
Rozvor, mm	2705
Vybavená hmotnost, kg	1649
Prostor pro náklad, l	417-1507
typ motoru	Benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	2488
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	171/6000
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	233/4000
Převodovka, pohon	Xtronic CVT plný
Max. rychlost, km / h	190
Zrychlení 0-100 km / h, s	10,5
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l	8,3
Cena od, USD	23 600