Testovací jízda Nissan Qashqai, Peugeot 3008 a VW Tiguan.

Ve druhé generaci si kompaktní modely SUV navzájem konkurují

Druhou generaci 3008 Peugeot umisťuje jasněji. Proto by měla přilákat více kupujících. Ale bude to fungovat? Pozvali jsme Peugeot 3008 Puretech 130 ke srovnávacímu testu proti Nissan Qashqai 1.2 DIG-T a VW Tiguan 1.4 TSI.

Přesně v roce výročí motoristického sportu a sportu můžete od nás očekávat několik slov k zamyšlení. Například v duchu sebekritiky konstatovat, že za posledních 70 let jsme se svými starými kolegy plnili své úkoly skvěle. Avšak jednou nebo dvakrát jsme si včas neuvědomili jediný módní trend, například dnešní koníček pro „měkké“ (měkké) modely SUV.

Tak tomu bylo v roce 2007, kdy byl Nissan Qashqai poprvé testován. Tam jste se mohli dočíst, že v životě neustále děláme kompromisy - například v profesích, bydlení, manželích, takže nepotřebujeme auto, a to je kompromis. O dva roky později přišel do testu první Peugeot 3008 a v článku jsme si dovolili odvážný výraz, že vůz vrhá „stín těhotné hrochy“. Nyní nám to poskytne dobrou příležitost rozšířit zprávu, že kromě tiskových kanceláří dotčených společností volali i ochránci zvířat, aby vyjádřili svou nespokojenost s tímto srovnáním. Na druhou stranu nebylo možné špatně interpretovat VW Tiguan, když se poprvé objevil v roce 2007. Byl nazýván „The Harsh Environment Golf“, ale především kvůli jeho vyššímu sedadlu řidiče.

Ve druhé generaci navržené na jaře zůstalo stejné. Co se týče konceptu Qashqai, od změny modelu v roce 2013 se téměř nic nezměnilo. Situace je zcela odlišná u modelu 3008. Je jasněji umístěný, přesněji stylizovaný a moderněji zařízený. Bude z něj vítěz? Pojďme hledat odpověď vydáním základních benzínových verzí.

Peugeot - bezpečnost v každodenním životě

Možná pro nás bylo tak těžké přijmout první 3008, protože jsme takové nápady očekávali dříve než Renault nebo Citroën - protože tyto značky mají bohatou tradici matení zákazníků. Naopak Peugeot dlouho vyčníval nenápadnou elegancí, kterou jsme u první 3008 marně hledali.

Ten nový je však jiný. Stejně jako 308 a sedmimístný 5008, který má přijít na jaře, je založen na všestranné platformě PSA EMP2. Jeho délka je 4,45 m, což je jen o čtyři centimetry kratší než u modelu VW. Uvnitř se však nabízený prostor vyrovná kratšímu Nissanu. Nízko posazené zadní sedadlo, které postrádá velkou boční oporu a pohodlí, může pohodlně usadit dva dospělé, i když je zde málo místa nad hlavou kvůli velkému panoramatickému střešnímu okně. Zde lze dvě dětské sedačky snadno zajistit pomocí úchytů Isofix a další lze umístit na sedadlo řidiče. Protože 3008 bere potřeby každodenního života opravdu vážně: podlahu kufru lze upevnit v různých výškách, opěradlo zadních sedadel se dělí a sklápí na dálku, je zde spousta místa pro malé věci a úroveň Allure je vybavena širokou škálou asistentů. – Od asistenta dodržování předpisů a změny jízdního pruhu až po systém varování před kolizí a nouzového zastavení.

Digitální ovládací prvky pouze na dvou obrazovkách

Zbytek 3008 je model bez analogových zařízení, ale výhradně s digitálními zařízeními. Veškeré informace na kvalitní a pevné přístrojové desce svítí na dvou obrazovkách. Ukazatele za malým volantem lze kombinovat do čtyř přednastavených možností nebo volit jednotlivě. Pro dotykový displej, který spolu s hudbou ovládá klimatizaci a nastavení vozidla, je k dispozici také panel s tlačítky pro přímý přístup.

Obzvláště úspěšný je tříválcový motor 3008

Stiskneme startovací tlačítko - silně a dlouze, jedině tak nastartujete benzínový turbomotor, který však následně působí silným a trvanlivým dojmem. Úsporný motor 1200 ccm cm (7,7 l / 100 km) - zvláště povedený tříválcový agregát. Startuje rovnoměrně a mohutně, rychlost nabírá rychle, ale bez většího hluku a daleko za hranicí 6000. Pak je potřeba zvolit další ze šesti dobře seřízených převodových stupňů s malým řazením, které se pohybuje trochu měkčí, než je nutné. A pak pokračujete. V ostrých zatáčkách motor dokonce napadá spojku pohonu předních kol 3008. Ale to je menší problém. Ten větší je kombinací malého volantu a citlivého systému řízení. Obě vlastnosti napodobují agilní chování, což je v rozporu se skutečným talentem pro manipulaci. Proto se model Peugeot pohybuje v zatáčkách, čemuž výrazně brání systém ESP, a málo houpavý. Systém řízení zároveň při přenosu otřesů vytváří spíše pocit naléhavosti než zpětné vazby od vozovky.

Úspěšněji se 3008 vyrovná s úkoly pohodlné jízdy. Na krátké nerovnosti reaguje odpružení trochu drsně a na delší je celkem plynulé. Nakonec je třeba poznamenat dobré brzdy a bohatou výbavu. V novém modelu je téměř vše jiné, mnohem lepší – je ale Peugeot opravdu nejlepší ze tří soupeřů?

Nissan se soustředí na to podstatné

Co Qashqai zpočátku znal lépe než kdokoli jiný, bylo odmítání funkcí, které se téměř nepoužívají. Vysoká světlost venku? Kompletní sada s dvojitou převodovkou níže? Atributy módního dobrodružství uvnitř? Není to nutné. Místo toho model proměňuje další přednosti kategorie SUV do každodenního života – spoustu zavazadel, pohodlné nošení, vysoký posed, dobrý výhled do ulice. Navíc se ve své 1,2litrové základní benzinové verzi spokojí pouze s pohonem předních kol a ve druhé juniorské řadě výbavy Acenta jen s tím nejvhodnějším. Patří mezi ně slušný arzenál podpůrných systémů, vyhřívaná sedadla a na přání snadno ovladatelný, byť s malými tlačítky, infotainment systém. V každém případě je důležitější, co je v každém Qashqai, bez ohledu na výkon.

Jedná se například o dobře využitelný zavazadlový prostor, který lze pomocí pohyblivé podlahy různě dělit a uspořádat. V komfortně zařízené zadní části cestují dva dospělí podle šířky. Pilot a navigátor sedí – to by mělo být vždy zmíněno – v sedadlech vyvinutých Nissanem ve spolupráci s NASA. Tento fakt vás však nenutí cestovat po planetě v raketoplánu, protože tence polstrovaná sedadla neposkytují dostatečnou oporu zad.

Jinak je vše na pevné palubní desce tak, jak má být. Pouze složitá menu palubního počítače, ze kterých jsou ovládány pomocné systémy, si zvykají. Jinak je ale ovládání ostatních funkcí získáno poprvé, ačkoli Qashqai dává přednost tradičním řešením. S klíčem zapalování atd.

Flegmatický, ale ekonomický Qashqai

Trochu zatočíme a nastartujeme 1,2litrový čtyřválec. Benzinový agregát, který se používá v mnoha modelech koncernu s přímým vstřikováním, je zde posílen turbodmychadlem o skromných 0,5 baru na 115 koní. / 190 Nm. Auto s ním nejede moc vesele, ale je ekonomické (7,7 l / 100 km) - nízká hmotnost totiž pomáhá SUV modelu Nissan držet krok s ostatními alespoň na rovných úsecích.

Protože v zatáčkách autoritářský ESP potlačuje jakýkoli projev dynamiky v plenkách a přísně reguluje směr modelu SUV podél křivky. Je to do jisté míry logické, protože při špatné zpětné vazbě nepřímý systém řízení stejně nepůsobí dojmem. Kromě toho tuhé nastavení podvozku výrazně zhoršuje jízdní komfort, než ovlivňuje chování na silnici. To však dobře zapadá do Qashqai, který nikdy nehledal velká dobrodružství, ale našel si mnoho klientů.

VW získává body za prostor a flexibilní uspořádání

Ačkoli je Tiguan stále zbrusu nový, podrobně jsme jej již podrobně popsali. Zde stačí zmínit, že kromě maximálního prostoru pro cestující a zavazadla nabízí také mnoho triků pro flexibilní design interiéru. Zadní sedadlo se pohybuje dopředu a dozadu do 18 cm, sklápí se po částech a zdaleka, opěradlo vedle řidiče lze sklopit dolů do vodorovné polohy a za 190 eur vyrovnává další pohyblivá podlaha kroky v kufru.

Rovněž si můžeme povšimnout vysoké kvality materiálů a zpracování, bohatého arzenálu podpůrných systémů a snadno srozumitelných řídicích funkcí. S dalšími digitálními zařízeními (510 EUR, pouze navigace) to však znamená určité hledání poznání, pokud se chceme naučit, jak vše spravovat a ovládat.

Zaměřme se na převodovku – zatím však byl Tiguan v našich testech pouze s dvoupřevodovkou a dvouspojkovou převodovkou. Oba dva nejsou k dispozici pro 1.4 TSI a to není problém. Stejně jako u Qashqaie a 3008 je základní zážehovou jednotkou Tiguanu speciální motor, který si zaslouží zvláštní doporučení. Má 125 koní na přední kola se dostávají přes dobře sladěnou, přesnou šestistupňovou převodovku – v utažených zatáčkách až trochu příliš nespoutaně. Při rychlé jízdě pak Tiguan nejprve klouže s nedotáčivostí a poté vyjíždí ze zatáčky s pneumatikami odírajícími o chodník. Kontrola trakce a ESP však tyto situace zvládají obratně. Model VW vás navíc díky svému přesnému, přímému, avšak tiše reagujícímu systému řízení s předstihem informuje, když trakce začíná klesat.

Základní benzínový motor Tiguan lepší než očekávání

V každodenních podmínkách převažují přednosti základního pohonu. Motor o objemu 1,4 litru táhne rovnoměrně, zůstává dlouho tichý a hlasitější je až ve vysokých otáčkách. Potřebuje je jen zřídka, protože s o něco vydatnějším, ale mnohem dřívějším maximem, co se točivého momentu a temperamentu týče, není navzdory větší hmotnosti o nic horší než Qashqai. Model VW přitom spotřebuje o něco více paliva - 8,2 l / 100 km, což je však o 1,1 l / 100 km méně než spotřeba benzinové verze 180 koní, DSG a dvoupřevodovky.

Tiguan ukazuje více výhod oproti soupeřům v oblasti komfortu. Přední sedadla jsou vysoká, ale příjemně pohodlná na dlouhé cesty. VW vybavený adaptivním odpružením přitom zcela neutralizuje i ty nejdrsnější nerovnosti. Tyto tlumiče jsou samozřejmě za příplatek, stejně jako 18palcová kola. Cena vítěze v testu je tedy opět nejvyšší. Ale – a to víme už 70 let – je samozřejmé.

3D navigace v modelu Peugeot 3008

S pomocí tzv. Connect Box s vestavěnou SIM kartou Peugeot 3D navigace poskytuje online služby, jako jsou data o přetížení v reálném čase, a skvěle funguje s vaším chytrým telefonem. Zde vidíme, jak užitečných může být pár kláves – místo přístupu ke všem funkcím přes dotykový displej 308 má 3008 praktické přímé klávesy pro nejdůležitější základní funkce, jako je telefon, audio a navigace, které lze zapnout naslepo. a proto téměř neodvádí pozornost od silnice. Struktura menu je navíc mnohem přehlednější než dříve a většinu funkcí najdete intuitivně. Dotykový displej má dobré rozlišení a jeho osm palců je dostatečně velké, aby jasně ukazovalo trasy. Navigace 850D za €3 přijímá různé online služby prostřednictvím mobilního rádia, z nichž některé zahrnují přesné dopravní údaje TomTom, ale i ceny pohonných hmot na nedalekých čerpacích stanicích, parkovací místa na vícepodlažních parkovištích nebo předpověď počasí. To vše je zobrazeno přímo na navigační mapě a nevyžaduje vyhledávání v podnabídce. Aplikace ze smartphonu se přenášejí přes rozhraní Carplay nebo Mirrorlink, populární Android Auto ale 3008 nepodporuje. Chybí také připojení k externí anténě, která zlepšuje příjem; způsobilé mobilní telefony je však možné nabíjet indukčně, tedy bezdrátově (za příplatek), pokud jsou umístěny v boxu před řadicí pákou. Dvojí dojem na mě udělalo hlasové ovládání, které sice akceptuje celé adresy najednou, ale vyžaduje určitou posloupnost (nejdříve ulice, pak město) a občas je těžké chytit objednávky.

Je tu téměř všechno důležité

Logická struktura menu, dotyková obrazovka s rychlou odezvou a nejdůležitější online funkce – nová 3D navigace Peugeot stojí za peníze. Ti, kteří často telefonují, by si rádi připojili i externí anténu, jsou zde možnosti vylepšení hlasového ovládání.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 body

Možná existují zajímavější kompaktní SUV a mnoho levnějších. Ale v základní verzi působí pohodlný, prostorný a všestranný Tiguan obzvláště dobrým dojmem.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 body

Mohou existovat méně vzrušující kompaktní SUV, ale spolu s extravagancí, stylem a ergonomií vykazovala 3008 lepší jízdu, flexibilní uspořádání a pohodlí.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 body

Na tomto kompaktním SUV snad není téměř nic zajímavého. Levný Qashqai má ale také místo s ekonomickým motorem, pokud jde o temperament a náklady, ale s malým komfortem.

technické údaje

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Pracovní objem	1395 ml cm	1199 ml cm	1197 ml cm
Moc	125 k.s. (92 kW) při 5000 ot./min	130 k.s. (96 kW) při 5500 ot./min	115 k.s. (85 kW) při 4500 ot./min
Maximální točivý moment	200 Nm při 1400 ot./min	230 Nm při 1750 ot./min	190 Nm při 2000 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Nejvyšší rychlost	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Základní cena	28 575 EUR (v Německu)	28.200 € (v Německu)	23.890 € (v Německu)