Vyzkoušejte nový Jeep Wrangler
Vlevo - Sahara, vpravo - Rubicon. Po značkách pošleme verze nového SUV Jeep Wrangler na testování tratí v takové lesní džungli, kde by žádný crossover selhal.
Hodinky na značkovém dotykovém displeji ukazují symbolický čas 19:41, připomínající rok 1941, kdy se objevila armáda Wyllis MB. Wrangler, největší Jeep Jeep naší doby, je považován za skutečného genetického potomka veterána. Po civilní sérii CJ (1945) si legendární geny osvojily první Wrangler YJ (1987), poté TJ (1997) a JK (2007) a nyní se objevil JL, hrdina v duchu naší doby - již s dotykovou obrazovkou, podporou smartphonů a internetovým připojením.
Wrangler se reinkarnoval s duší a láskou. Charakteristický obraz byl změněn k lepšímu tak pečlivě, že tvrzení o podstatné novosti se zpočátku zdálo lstivé. Formát seriózního SUV se opět nezměnil: rám, průběžné nápravy Dana a obrovský zdvih pružiny, spouštění, oba mezinápravové diferenciály s nucenými zámky nebo zadním omezeným prokluzem, čtyři ochranné desky podvozku. Skutečný Jeep je naživu.
A přesto je to nové. LED světlomety, tlačítka bezklíčového vstupu na klikách dveří. Pro lepší viditelnost byla rezervní pneumatika vyvážena o 300 mm níže a byla přidána zadní kamera s pohyblivou grafikou. Přední kamera by byla logická a pohodlná pro jízdu v terénu, ale rozhodli jsme se ušetřit nějaké peníze.
Tělo je lehké: odklopná zadní klapka ze slitiny hořčíku. Odnímatelné boční dveře a sklopný rám čelního skla jsou hliníkové - přeměna Wrangleru na zcela otevřený je také jednodušší. K dispozici jsou také nové verze měkké střechy: první se zjednodušuje ručně, druhá se posouvá elektrickým pohonem. Tuhá střecha může být odstraněna po částech jako dříve.
Skládání nové měkké střechy do ruky je velmi jednoduché: stačí odlomit pár sponek na okraji čelního skla. A minus takové „studené“ střechy je také v hluku.
Sedadlo řidiče si zachovalo své uspořádání a chuť. Křeslo má výfukovou smyčku pro nastavení opěradla, pod volantem je kolo pro osvětlení vnitřního osvětlení, vícestupňový spínač stěračů a montáž kabiny se zjevnými nedostatky je známá. Volant, nástroje, tlačítko startování motoru a celá středová konzola jsou ale dobrá novinka. Známá je také hierarchie úrovní výbavy: základní a již dobře vybavený Sport, bohatá Sahara a na vrcholu Rubicon s vylepšenou flotací.
Pod kapotou nové motory: přeplňovaný benzín 2.0 (265 k, 400 Nm) a 2.2 turbodiesel (200 k, 450 Nm). Později bude k dispozici 6litrový vznětový motor V3,0 (260 k) a verze zjednodušeného hybridu s přídavným motorgenerátorem. Některým trhům zbývá vylepšený benzín V6 3.6 Pentastar, ale ne pro Rusko. Také neplánujeme šestistupňovou manuální převodovku - pod licencí ZF budou nabízeny pouze osmistupňové automatické převodovky.
Benzínový motor 2.0 I-4 řady Global I s hliníkovým blokem a hlavou, dvěma vačkovými hřídeli DOHC, nezávislým časováním ventilů a přímým vstřikováním má samostatný chladicí okruh pro sání, škrticí klapku a turbodmychadlo se dvěma spirály, stejně jako C-EGR systém recirkulace výfukových plynů s chladičem a systémem Start / stop. Efektivita pasu není špatná: čtyřdveřová Sahara slibuje, že utratí v průměru 4 litru na 8,6 km.
A všechna auta na prezentaci se ukázala být naftová. Italská 2.2 MultiJet II s litinovým blokem a hliníkovou hlavou je také vybavena dvěma vačkovými hřídeli, EGR a Start / stop, přičemž se vyznačuje vstřikováním s tlakem 2000 4 barů, kompresorem s proměnnou geometrií turbíny a filtrem pevných částic . Zda v Rusku přetrvává potřeba doplňování močoviny, zatím není uvedeno. Maximální spotřeba motorové nafty - podle společnosti je to pro čtyřdveřovou verzi Rubicon - 10,3 l / 100 km.
Prvním testovaným subjektem byl čtyřdveřový Rubicon s pohotovostní hmotností 4 kg, nejtěžším Wranglerem nového. Jezdíme v Rakousku, respektujeme rychlostní limity a tímto tempem si MultiJet poradí velmi sebejistě. Musíte se jen přizpůsobit plynovému pedálu s dlouhým zdvihem (který je však vhodný do terénu) a malým přestávkám automatické převodovky během prudkého šlapání. Sada otáček je rovnoměrná, turbo lag se neobtěžuje, v poctivém manuálním režimu nemusíte používat páku - vznětový motor se vytáhne i při vysokých rychlostních stupních. Příjemné překvapení: motor je docela tichý.
Volant je nyní s EGUR a u čtyřdveřové verze činí 4 otáčky od zámku k zámku. Podle světelných standardů upřímně postrádá přesnost a úsilí o návrat. Wrangler s dlouhým rozvorem je při manévrování inertní. Obecně však srozumitelné a poslušné - jak s pohonem zadních kol, tak s pohonem všech kol. A práci zavěšení rámového stroje budeme nazývat docela pohodlnou.
Změnili jsme verzi a poté nás poháněla dvoudveřová Sahara, která je z hlediska základny kratší o 2 mm a pohotovostní hmotnost o 549 kg lehčí. Takový Wrangler je výrazně dynamičtější a lépe brzdí. Vyžaduje však více pozornosti řidiče: jasně proklouzává po trajektoriích a v režimu 178H rychle ukazuje charakter pohonu zadních kol. Zde je více korekcí řízení a u dvoudveřových verzí to už dělá 2 otáčky.
Před námi jsou terénní úseky: hluboké cesty v lese na hoře, ochablé od lijáku. Podle značek dostane Sahara jednodušší cestu. Sahara a Rubicon jsou koneckonců velmi odlišné offroadové nástroje.
Hlavní novinkou je, že SUV dostalo pohon a la slavný systém Super Select 4WD od Mitsubishi. Dříve Wrangler nabízel pouze tuhé připojení přední nápravy (a na některých trzích takové schéma zůstalo), ale nyní dostalo lamelovou spojku, která umožňuje zvolit režimy 2H-přísně pohon zadních kol, 4H Auto - pohon všech kol s automatickým dělením frakcí točivého momentu až na 50:50 a 4H Částečný úvazek je uzavřený „střed“.
Pokyn umožňuje měnit režimy při rychlostech až 72 km / h. Na skladě zůstává spuštěná řada s automatickým odpojením elektronických pojištění. Verze Sahara navíc podporuje zadní diferenciál s omezeným prokluzem a asistenční systém pro sjíždění svahu. S takovou výzbrojí a světlou výškou přes 250 mm a dobrou geometrií převisů nebylo obtížné plazit se po trati ani na standardních silničních pneumatikách Bridgestone Dueler H / T.
Konečně v rukou dvoudveřového Rubiconu. Jedná se o terénní ozubené pneumatiky BFGoodrich T / A, zesílené nápravy, spouštění s jiným převodovým poměrem 4: 1, vynucené uzávěry diferenciálu mezi jednotlivými koly a schopnost vypnout elektrické zámky předního stabilizátoru. Jeho část je opravdu obtížná: silná kluzká chapadla kořenů, strmé svahy šikmého reliéfu, jámy s vodou. Ale mobilizovaný Rubicon jen jede a jede vpřed, nijak zvlášť napjatý a šokující s členěním odpružení. Mimo jiné to vyžaduje pozemský strmý krok úhlopříčně téměř metr. Rover.
Ruský prodej nových položek začne v srpnu. Je známo, že benzínové verze budou nabízeny jako první, naftové později. Předchozí Jeep Wrangler stojí od 41 582 $, ale zatím neexistují žádné nové ceny. Přímí konkurenti? Příští generace legendárního SUV Land Rover Defender ještě nebyla představena ani zdaleka.
| Typ | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Rozvor, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Vybavená hmotnost, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Světlá výška mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| typ motoru | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Benzín, R4, turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | ||
| 200 v 3500 | 200 v 3500 | 265 v 5250 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | ||
| 450 v 2000 | 450 v 2000 | 400 v 3000 |
| Převodovka, pohon | ||
| 8-st. Automatická převodovka, plná | 8-st. Automatická převodovka, plná | 8-st. Automatická převodovka, plná |
| Max. rychlost, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Zrychlení na 100 km / h, od | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.a. |
| Spotřeba paliva (horizontální / trasa / směs), l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk je jako americké horké pruty, které jsou konstruovány pro silné motory a na přímých linkách zapůsobí pouze dynamikou. Riskovali jsme, že stojíme na prázdném úseku, vypneme pojištění elektroniky a utopíme plyn na podlaze. Hemi V8 křičelo, pneumatiky Pirelli P Zero skřípěly v nápravové skříni a SUV bylo hozeno dopředu, jako by to bylo proti fyzice.
Aby strongman nepřetěžoval, jsou hnací prvky a 8stupňová automatická převodovka ZF zesílené na hodnotu točivého momentu. V režimu Track mění převodovka kroky s ostrostí karateky a auto sebou trhá. Plus hlasitý nudný zvuk kompresoru. Obecně nejde o Jeep, ale o akční film o vysoké spotřebě paliva se speciálními efekty.
Úspěch trati je otázkou. Ve sportovních režimech zůstává volant uvolněný a odpružení nepřidává velkou tuhost. Zesílené brzdy Brembo s kotouči 350-400 mm ve skutečnosti zpomalují lenivostí, i když tempo není zdaleka závodní. Ano, odporný Jeep zvítězil v závodě ve zbrojení. Hlavní otázkou však je, zda má smysl zvolit Trackhawk za 106 556 USD, pokud je rozumný zůstatek verze SRT levnější o 34 825 USD. - nechme to otevřené.
