Plug-in hybrid Toyota Prius

Být mezi prvními je zvláštní kouzlo, protože poznávání nových technologií mezi techno-freaky je vždy příjemný zážitek. A Toyota má co ukázat, když mezi čistokrevnými hybridy doslova kraluje. Prius je na trhu od roku 2000, v Japonsku dokonce o tři roky dříve. Testovací Prius je ale jiný, nabíjí se totiž z běžné domácí zásuvky. Stručně řečeno plugin.

Rozdíly mezi nimi jsou malé, ale jsou znatelné. Zatímco „konvenční“ elektromotor Priusu pomáhá pouze spalovacímu motoru a při jízdě po městě (dva kilometry!) Je rychle úchvatný, Plug-in Hybrid je mnohem výkonnější. Místo nikl-kovové baterie obsahuje výkonnější Li-ion baterii Panasonic, jejíž nabíjení v nejhorším případě trvá pouhou hodinu a půl. Připojte se večer doma (nebo ještě lépe v práci!) A další den najedete až 20 kilometrů jen na elektřinu. Říkáte, že jste v té době pohybující se překážkou pro ostatní motoristy? To není pravda.

Priusa Plug-in se dostanete až na 100 km/h jen na elektřinu, což znamená, že například v Lublani můžete jezdit po vždy nakloněném okruhu pouze na elektřinu. Jedinou podmínkou, a to je opravdu jedinou podmínkou, je nesešlápnout plyn až do konce, protože pak přichází na řadu benzínový motor. A vezměte naše slovo, ticho je hodnota, kterou si brzy začnete vážit. Na Toyotě byly také tlumené směrovky a nemohl jsem tomu uvěřit, dokonce mě začalo obtěžovat rádio.

Plug-in hybrid Prius váží o 130 kg více než „běžný“ Prius třetí generace, takže 100-2 mph je horší. Spotřeba paliva závisí na způsobu a místě jízdy a nabití baterie, ale dá se říct, že slibovaných 6 litrů jsme nedosáhli. Rekord s jednou palivovou nádrží byl 3 litrů a průměr v našem testu byl XNUMX. Příliš? Říkáte, že stejných výsledků jste dosáhli se svým turbodieselem?

Inu, nejezdíte tiše, nejezdíte s benzínovým motorem a ještě navíc přispíváte k čistšímu životnímu prostředí. Turbodiesely nejsou tak neškodné, jak si mnozí myslí. Samozřejmě, pokud to pro vás něco znamená. . Ale nezapomeňte – do práce a z práce můžete jezdit s nulovým nájezdem na plyn.

Baterie jsou umístěny pod zadními sedadly, takže je úžasné, kolik místa zbývá nad zadním sedadlem a v kufru. Protože jsou lithium-iontové baterie citlivější na teplotu, má Prius až 42 ovládacích senzorů a speciální chlazení. V diskusích v pohostinství lze velmi kategoricky říci, že princip ovládání a chlazení je stejný jako v případě vašeho osobního počítače. Stručně řečeno: neznatelně, neslyšitelně a nenápadně. Před dveřmi řidiče je umístěna zásuvka s dvojitou pojistkou a kabel je obvykle skryt v kufru.

Kdybychom byli kapsáři, řekli bychom, že každý vysavač už má kabel, který se dá automaticky vytáhnout a dát pryč, ale tahle hi-tech Toyota ne. Pokud jsme správně měřili, spotřebovali jsme v průměru 3 kWh z prázdného do plně nabitého, což je přes den s dražším proudem 26 eur a s levnějším proudem 0 eur v noci. To je cena 24 mil. A to jsou náklady, pokud jezdíte hlavně po městě, jak ukazují statistiky. Tato statistika nás okamžitě šokovala, protože palubní počítač Prius Plug-in ukázal, že jsme 0 procent času jeli v elektrickém režimu a 12 procent v hybridním režimu.

Důsledky služebních cest, které se obvykle konají mimo centrum města? Pravděpodobně. Argumentuje se však tím, že se stejně velkým turbodieselem nebo benzínovým motorem optimisticky za těch 20 kilometrů vydá na výlet do města více než jedno euro.

Přius třetí generace také udělal velké pokroky, pokud jde o poznávání vozu, protože to není jen o ekonomice, ale také o radosti. Je škoda, že Toyota s Priusem tak spěchala, protože kdyby taková byla první generace Priusu, byla by ještě atraktivnější. Je ale pochopitelné, že Toyota chtěla ukázat, že umí a umí pracovat s technologiemi, o kterých konkurenti stále snili. Přechod mezi benzínovým a elektrickým režimem je téměř neslyšitelný, ale rozhodně zcela neviditelný. Uvedli jsme až 13 tlačítek na volantu, ale jsou umístěna logicky, obrazovka uprostřed palubní desky je dotyková. Lépe sedí a ještě lépe jezdí. Pouze plynule měnitelná převodovka CVT nerada tlačí, jak hlasitě sílí, a to otravné pípnutí při zařazení zpátečky by způsobilo její okamžité vypnutí.

Technologie nejen funguje, ale také vzrušuje. Dvacet kilometrů stačí na tři čtvrtě měsíce jízdy jen na levnější elektřinu, protože většinou chodíme do obchodu a případně do školky jen cestou z domova do práce a zpět. Pokud by Toyota (nebo vláda) doplatila na rozdíl v pořizovací ceně a nákladech na výměnu baterie, trh s takovými hybridními vozidly by rychle rostl. Nenechte si to ujít ani (nyní zdarma) veřejné nabíjecí stanice v Gorenjské, jak vidíte na fotografii. Morčata? Ahoj, prosím. ...

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Plug-in hybrid Toyota Prius

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	neprodejné €
Náklady na testovací model:	neprodejné €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	73 kW (99 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,4 s
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	2,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximální výkon 73 kW (99 k) při 5.200 ot./min - maximální točivý moment 142 Nm při 4.000 ot./min. elektromotor: synchronní motor s permanentním magnetem - maximální výkon 60 kW (82 k) při 1.200-1.500 ot./min - maximální točivý moment 207 Nm při 0-1.000 ot./min. baterie: Lithium-iontové baterie – s kapacitou 13 Ah.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - bezestupňová automatická převodovka (CVT) s planetovým převodem - pneumatiky 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,4 s - spotřeba paliva 2,6 l/100 km, emise CO2 59 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.500 kg - přípustná celková hmotnost 1.935 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.460 mm - šířka 1.745 mm - výška 1.490 mm - rozvor 2.700 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 45 l.
Krabice:	445-1.020 l

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Stav tachometru: 1.727 km
Zrychlení 0-100 km:	11,8s
402 m od města:	18,2 let ( 125 km / h)
Maximální rychlost:	180 km / h (D)
zkušební spotřeba:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,6m
Tabulka AM:	41m

оценка

• Poprvé jsme měli možnost vyzkoušet opravdu užitečný hybrid. Někteří z nás jsou proto ještě jistější, že nám blízká budoucnost přinese kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru. Ačkoli výroba takového stroje je kontroverzní, pokud jde o znečištění životního prostředí.

Chválíme a vyčítáme

jízda pouze s elektromotorem

doba nabíjení pouze 1,5 hodiny

synchronizace obou motorů

zpracování

žádné parkovací senzory

vyšší náklady na údržbu (baterie)

zvukový signál při zařazení zpátečky

plně otevřený plyn plynule měnitelný převod