Dream pit bike 666 / EVO 77

• Video

To už je případ, když je touha po motorkách v krvi mužů a že na základní škole téměř neexistuje chlapec, který by alespoň potichu snil o motorovém autě na dvou kolech. Rodiče jako hlavní důvod proti tomu nejčastěji uvádějí nebezpečí, ale z finančních důvodů si to nemůže dovolit každý, takže často zůstávají u svých vlastních tužeb. Poté z chlapce vyroste muž, vdá se, má děti. ... Do čtyřicítky se však vzpamatovává a kupuje synovi takovou motorku. O týden později, poté, co své ženě vysvětlil, že jeho syn potřebuje pouze mobilní monitorování a ovládání, si koupí další pro sebe.

Nejprve si ujasněme, s čím máme co do činění. Dříve jsem řekl, že se jedná o minikříž, což je ve skutečnosti klam. Nejedná se o žádný motokrosový motocykl pro nejmenší, jak se setkáváme na soutěžích různých šampionátů. Jedná se o „pit bike“, americký vynález z domácích garáží, který byl používán jako vozidlo v různých automobilových závodech. I když dnes počítáte se závodem, uvidíte takový motocykl v mnoha boxech, kromě skutečného závodního auta. Aby mohl jezdec přivést na toaletu, musí nasbírat palivo. ... Je opravdu nevhodné, aby jezdec chodil na záchod, ale stejně to šetří čas.

Od italského výrobce Dream Pitbikes jsme dostali k testování dvě pitbiky. V Itálii jsou skutečně sestaveny a přiřazeny pouze součásti. Jednotka je tedy z čínského Lifanu, odpružení je z rukou Marzocchiho a plastové díly jsou italské. Při bližším zkoumání zjistíme, že se jedná o nadprůměrný produkt, nikoli o čínská „vejce“, která se rozpadají při prvním skoku.

Překvapilo především nastavitelné odpružení, hydraulicky ovládané kotoučové brzdy a u vyspělejšího modelu spojka, kovové víčko palivové nádrže a kvalitní plastové díly. Tím pádem je i cena o něco vyšší než u "konkurenčních" motocyklů, které na našem trhu máme (stačí prolistovat online inzeráty).

V našem testu nám vadily pouze dvě chyby: u obou modelů došlo k zaseknutí plynového kabelu, což někdy vedlo k abnormálně vysokým volnoběhem, a z karburátoru růžového „závodního auta“ občas kapalo benzín. Oba zásahy v domácí dílně vyloučil. Nebyly tam žádné uvolněné šrouby, roztrhané těsnění a rezavé svary.

Motor nemá elektrický startér, takže do něj musíte kopnout pravou nohou. Doporučujeme opravdové motokrosové boty a juniorům seniorům, protože čtyřtaktní jednoválec není tak snadné zapnout. Když se motor, který běží na čistý bezolovnatý benzín (není třeba míchat olej jako u mopedů nebo malých crossoverů), zahřeje, je čas na zábavnou kampaň.

Řidítka, která jsou poměrně vysoká, umožňují dospělému najít na motocyklu dostatek místa, a to i přes jeho malé rozměry. Se svými dobrými 181 centimetry jsem se vůbec necítil stísněně, jen řadicí páka byla příliš blízko pedálu, aby se ve velkých motokrosových botách mohla plynule řadit. Nejlepší modrá verze je pro nás obry dostatečně velká a ďáblova 666 má menší rám.

Malé rozměry, kromě toho, že do minivanu bez problémů vejdete dvě kola, má také výhodu, když se něco pokazí – když se zpod kol vysouvá vršek svahu a potřebujete zatočit nebo zatlačit, abyste se dostali nejvyšší vlastní kilowatty.

Nespoléhejte na kvalitu jízdy skutečných motokrosových a enduro kol, protože pitbike není kvůli krátkému rozvoru a malým kolům tak stabilní, zejména na drážkovaných površích a při vysokých rychlostech. A kolik to stojí? Nemá metr, ale troufl bych si říci, že na čtvrtém rychlostním stupni se blíží stovce kilometrů za hodinu.

Síly je na hmotnost opravdu dost a snadno vás hodí na záda, pokud na první rychlostní stupeň příliš odvážně škrtnete. Dokáže si poradit i s nejstrmějšími sjezdy, pokud se řidič odváží a půda dostatečně „drží“. Od malých brzdových kotoučů nemusíte čekat zázraky, dají se snadno ovládat dvěma nebo dokonce jedním prstem. Odpružení je na tuto třídu nadprůměrné, nebojí se skákání a dokonce je nastavitelné! Zkrátka kvalitní hráč.

Než vás plně podpoříme při nákupu, musíme zmínit ještě jednu skutečnost. V pouzdru není žádný semafor a je mnohem hlučnější než Tomos Automatik s hlubokým sportovním zvukem, takže jakákoli jízda na veřejných místech je zakázána.

Les? Ano, Al, to mi připadá docela trapné. Vypadá to, že motokros také není pro mě. Pokud ale máte doma dodávku, pickup nebo karavan, nebo pokud bydlíte poblíž opuštěného lomu, kde nerušíte lovce a houbaře, jedno z testovacích dvojčat by mohlo být skutečnou vstupenkou do motorizovaného světa na dvě kola.

Ve štítech je mnohem bezpečnější otáčet se na měkké půdě, než získávat zkušenosti na dlažbě mezi hummery, kamiony a autobusy. . Věřte, že terén je dobrá škola na silnici. A je to zábava.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 1.150 eur (1.790)

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, 149 cm? , 2 ventily na válec, karburátor? 26 mm.

Maximální výkon: 10 kW (3 km) při 14 8.000 ot./min (EVO 12 kW)

Maximální točivý moment: 10 Nm při 2 ot./min

Přenos energie: Převodovka 4stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 220 mm, dvoupístková vačka, zadní kotouč? 90, dvě vačky.

Suspenze: přední teleskopické vidlice Marzocchi? 35 mm, nastavitelná tuhost, jeden nastavitelný zadní tlumič.

Pneumatiky: 80/100–12, 60/100–14.

Výška sedla od země: 760 mm.

Palivová nádrž: 3 l.

Hmotnost: 62 kg.

Zástupce: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Chválíme a vyčítáme

+ atraktivní vzhled

+ kvalitní vybavení

+ živá agregace

+ hbitost

- menší stabilita

- několik drobných chyb

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič