Pininfarina - tam se rodí krása

Apeninský poloostrov byl již od starověku kolébkou stylových mistrů. Kromě architektury, sochařství a malířství jsou Italové lídry také ve světě automobilového designu a jeho nezpochybnitelným králem je Pininfarina, stylové centrum Turína, které na konci května oslavilo výročí. 

Původ Carrozzeria Pininfarina

On v květnu 1930 Battista Farina založil svou firmu, ušel dlouhou cestu, která byla od samého počátku spjata s automobilovým průmyslem. Narodil se jako desáté z jedenácti dětí vinaře Giuseppe Fariny. Vzhledem k tomu, že byl nejmladším synem, dostal přezdívku Pinin, malá, která mu zůstala až do konce života, a v roce 1961 si změnil příjmení na Pininfarina.

Již v pubertě pracoval v dílně svého staršího bratra v Turíně, která se zabývala nejen mechanikou, ale také opravou plechů. Právě tam se Battista, který pozoroval a pomáhal svému bratrovi, naučil používat auta a nevyléčitelně se do nich zamiloval.

První návrhářskou zakázku dostal v 18 letech, kdy ještě nepodnikal. Byl to design chladiče pro Fiat Zero, vyráběný od roku 1913, který se prezidentu Agnellimu líbil více než návrh stylistů společnosti. Přes takový úspěch Farina nepracoval v automobilce v Turíně, ale rozhodl se odejít do Spojených států, kde pozoroval dynamicky se rozvíjející automobilový průmysl. Po návratu do Itálie v roce 1928 převzal továrnu svého staršího bratra a v roce 1930 díky rodinnému a externímu financování založil Tělo Pininfarina.

Cílem investice bylo proměnit prosperující dílnu v továrnu na zakázkovou výrobu karoserií, od jednorázových až po malé série. V celé Evropě bylo mnoho takových společností, ale v následujících letech Pininfarina dostával stále větší uznání.

První vozy, které Farina nakreslil, byly Lancie, což není náhoda. Vincenzo Lancia investoval do své firmy a postupem času se stal přítelem. Již v roce 1930 byla představena Lancia Dilambda se štíhlou karoserií zvanou boat-tail, která si získala srdce diváků i odborníků při italské soutěži elegance di Villa d'Este a brzy přitáhla i tehdejší mocnosti. Mimo jiné byla objednána karoserie Lancia Dilambda od firmy Farina. rumunský král a Maharaja Vir Singh II objednali karoserii ve stejném stylu, ale vyrobenou pro Cadillac V16, tehdy jeden z nejprestižnějších vozů na světě.

Farina postavila a prezentovala na soutěžích elegance a autosalonech projekty nejen na bázi italských vozů (Lancia, Alfa Romeo), ale také na bázi Mercedesu nebo mimořádně luxusní Hispano-Suiza. Nicméně, raná léta byla nejvíce spojena s Lancií. Právě tam experimentoval s aerodynamikou, představil Dilambdu a později další inkarnace Aurelie a Asturie. Zaoblené části karoserie a šikmá okna se staly charakteristickým znakem studia.

Předválečné období bylo dobou rozvoje, růstu zaměstnanosti a stále nových a nových projektů. Druhá světová válka zastavila práci v turínském závodě, ale když nepokoje skončily, po přestavbě závodu se Battista a jeho tým vrátili do práce. Krátce po promoci v roce 1950 se k němu připojil jeho syn Sergio, který se přihlásil k mnoha ikonickým projektům. Než se tak stalo, byl představen v roce 1947. Cisitalia 202, první silniční sportovní vůz italské závodní stáje.

Nový design dílny vynikl na pozadí předválečných úspěchů. Působil dojmem jedné hroudy, štíhlé, nepoznamenané spárami a křivkami. Pokud se v té době nevědělo o pověsti Pininfariny, tak v době debutu tohoto modelu si nemohl dělat iluze. Vůz byl stejně úžasný jako později nejlepší návrhy Ferrari. Není divu, že v roce 1951 vstoupil do newyorského muzea jako jeden z nejkrásnějších vozů v historii automobilového průmyslu a byl nazýván sochou na kolech. Cisitalia 202 přešel do malosériové výroby. Bylo vyrobeno 170 vozů.

Prestižní spolupráce mezi Pininfarinou a Ferrari

Historie vztahu Pininfarini z Ferrari začalo to jakousi slepou uličkou. V roce 1951 Enzo Ferrari pozván Battista Farina do Modeny, na což sám odpověděl protinabídkou k návštěvě Turína. Oba pánové se nechtěli dohodnout na odchodu. Možná by spolupráce nezačala, kdyby nebylo Sergio Pininfarinakterý navrhl řešení, které neodhaluje status žádného potenciálního zhotovitele. Pánové se sešli v restauraci na půli cesty mezi Turínem a Modenou, výsledkem bylo první Ferrari s karoserií Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Tak začala historie nejslavnější spolupráce designového centra s výrobcem luxusních aut.

Pininfarina zpočátku neměl exkluzivitu Ferrari - karoserie připravovaly jiné italské ateliéry jako Vignale, Ghia nebo Carrozzeria Scaglietti, ale postupem času to nabývalo na důležitosti.

V roce 1954 debutoval Ferrari 250 GT s karoserií Pininfarinapozději byly postaveny 250. Postupem času se studio stalo dvorním designérem. Z rukou turínských stylistů vyšly superauta jako např Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo nebo nižší umístění Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello nebo Dino. Některé vozy se dokonce vyráběly v továrně Pininfarina (název od roku 1961). Jednalo se mimo jiné o různé modely Ferrari 330 smontované v Turíně a odvezené do Maranella k mechanické montáži.

Krásné historie spolupráce Pininfariny s Ferrari Pravděpodobně se chýlí ke konci, protože Ferrari v současné době nenabízí vozy navržené v Turíně a Ferrari Centro Stile má na starosti všechny nové designy značky. Oficiální stanovisko k ukončení spolupráce však neexistuje.

S Ferrari svět nekončí

Přestože Pininfarina šedesát let úzce spolupracoval s Ferrari, nezanedbával ani další klienty. Během dalších desetiletí vytvářela návrhy pro mnoho světových značek. Za zmínku stojí takové modely jako Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) nebo Rolls-Royce Camargue (1975). V novém tisíciletí firma zahájila spolupráci s čínskými výrobci jako Chery nebo Brilliance a korejskými (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Od konce 100. let Pininfarina také navrhuje lokomotivy, jachty a tramvaje. Jejich portfolio zahrnuje mimo jiné interiérový design nového ruského dopravního letadla Sukhoj Superjet, letiště Istanbul, který byl otevřen letos v dubnu, a také design spotřební elektroniky, oblečení, doplňků a nábytku.

Nejen designové studio, ale i továrnu

S mezinárodním úspěchem Cisitalia se uznání Pininfariny rozšířilo mimo Evropu a začala spolupracovat s americkými výrobci Nash a Cadillac. Italové pomohli Američanům navrhnout Nash Ambassador a v případě roadsteru Nash-Healey Pininfarina nejen navrhl novou karoserii roadsteru, která se vyráběla od roku 1951, ale také ji vyrobila. Byl to hřebíček do rakve pro samotný projekt, protože vůz začal svou historii v Anglii, v továrně Healey, kde se stavěl podvozek, a byl vybaven motorem zaslaným z USA. Částečně smontovaný vůz byl převezen do Turína, kde Pininfarina smontoval karoserii a hotový vůz odeslal do Států. Náročný logistický proces měl za následek vysokou cenu, která mu bránila v dobrém prodeji na konkurenčním americkém trhu. General Motors udělal stejnou chybu o pár desítek let později, ale nepředbíhejme.

Nash nebyl jediným americkým výrobcem, který se zajímal o výrobní možnosti Pininfariny. General Motors se rozhodl postavit nejluxusnější verzi Cadillacu, model Eldorado Brougham, vyráběný v Turíně v letech 1959-1960 v malých sériích. Za oba roky výroby se jich vyrobilo jen kolem stovky. Šlo o nejdražší položku v ceníku americké značky – stál dvakrát tolik než běžné Eldorádo, čímž se stal jedním z nejdražších aut na světě. Svatozář luxusu v kombinaci s logistickou operací, která zahrnovala přepravu USA-Itálie-USA a ruční montáž každého vozu, způsobila, že Cadillac Eldorado Brougham nebyl nejchytřejší volbou při hledání prostorné limuzíny.

V roce 1958 Pininfarina otevřel závod v Grugliascu, který mohl vyrábět 11 vozů ročně, takže výroba pro americké zákazníky byla příliš malá na to, aby závod uživila. Naštěstí byla firma v dokonalém souladu s tuzemskými značkami.

V roce 1966 byla zahájena výroba jednoho z nejdůležitějších vozů společnosti, Alfie Romeo Spidercož byl druhý největší sériově vyráběný automobil vyrobený Pininfarinou. Do roku 1993 bylo vyrobeno 140 124 exemplářů. V tomto ohledu byl lepší pouze Fiat 1966 Sport Spider, vyrobený v roce 1985, v letech 200 kusů.

Osmdesátá léta jsou dobou, kdy se můžeme vrátit k americkému carvingu. General Motors se poté rozhodl postavit Cadillac Allante, luxusní roadster, který byl vyroben ve společné továrně v San Giorgio Canavese a poté letecky přepraven do USA, aby byl připojen k podvozku a hnacímu ústrojí. Celkový výkon negativně ovlivnil cenu a vůz zůstal ve výrobě od roku 1986 do roku 1993. Výroba skončila na více než 23 XNUMX. kopie.

Nový závod však nezůstal prázdný, postavila na něm společnost Pininfarina. Kabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 kupé nebo Alfa Romeo Brera. V roce 1997 byla otevřena další továrna, ve které Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio nebo Ford Streetka. Italové také navázali partnerství s Volvo a stavěli C70 ve Švédsku.

dnes Pininfarina uzavřela nebo prodala všechny své továrny a již nevyrábí auta pro žádného výrobce, ale stále poskytuje designérské služby pro různé značky.

Hospodářská krize a oživení

Finanční problémy způsobené vývojem nemovitostí a dlouhodobými úvěry negativně nezasáhly jen velké korporace, které musely zavřít celé továrny a dokonce i značky, aby se ochránily před kolapsem. Pininfarina byl ve velkých finančních problémech už v roce 2007 a jedinou záchranou bylo hledat způsoby, jak snížit náklady a přilákat investory. V roce 2008 začal boj s bankami, hledání investorů a restrukturalizace, které skončily v roce 2013, kdy firma poprvé za téměř deset let neutrpěla ztráty. V roce 2015 se objevila a převzala Mahindra Pininfarinaale Paolo Pininfarina, který byl ve společnosti od XNUMX. let, zůstal prezidentem.

V poslední době Pininfarina nejsem nečinný. Je zodpovědná za aktualizovanou Fisker Karmu, tzn. Karma Revero GTpředstavil letos. Kromě toho je na cestě hypercar Pininfarina Battista pojmenovaný po legendárním zakladateli společnosti, který kombinuje nadčasový styl s elektrickým pohonem Rimac a poskytuje celkový výkon 1903 4 k. (2020 motory, jeden pro každé kolo). Vůz se má začít prodávat v roce 150. Italové plánují vydat 100 kopií tohoto supercaru, schopného zrychlit na 2 km/h za 349 sekundy a dosáhnout rychlosti 2 km/h. Cena byla stanovena na 40 miliony eur. Mno, ale Pininfarina je stále značkou v automobilovém světě. Italové hlásí, že XNUMX % celkové produkce je již rezervováno.