Testovací jízda Fiat Fullback
Italský pickup je produktem společné tvorby, tentokrát s Mitsubishi. Při výběru základu pro nový vůz Italové zvolili japonský model L200 s osvědčenou konstrukcí rámu.
Jezdím ráno do práce v Turíně na zbrusu nové městské podpatku Fiorino. Karoserie, navzdory kompaktním rozměrům automobilu, se snadno vejde na europaletu, ke které je připevněno několik rezervních kol. Pracovní den slibuje, že bude zaneprázdněn. Ve stísněných ulicích vlasti Fiatu se raduji z vynikajícího výhledu, přesného řízení, precizní mechaniky s krátkými pojezdy a naprosto úžasně vyladěného spojkového pedálu. Na dálnici docházím k závěru, že 95 „koní“ vznětového motoru je dost na to, aby se v dynamickém italském provozu necítil jako outsider. Ano, není divu, že italská pošta objednala celou flotilu těchto šikovných dětí. Navzdory tomu, že auto je docela úzké, je díky svislým dveřím v kokpitu prostorný a navigace je sice drobná, ale s dobrým rozlišením a vypadá krásně.
Rozsáhlá testovací jízda, kterou organizuje Fiat, je věnována konečnému formování řady lehkých užitkových vozů a nabízí vozy všech možných tříd. Italové slíbili, že do dvou let rozšíří nabídku modelů, a plán se přeplnil a dodrželi do pouhých 21 měsíců. Samozřejmě je nereálné vytvořit tolik strojů od nuly v krátkém čase, což znamená, že máme produkty pro spolupráci. Další novinkou je minivan Fiat Talento, z masa Renault Trafic. Tyto vozy jsou však jen předzvěstí hlavní premiéry dne. U vjezdů do horské nezpevněné serpentiny na mě čeká nový pick-up Fiat Fullback naložený kupkami sena.
Je to také produkt společné tvorby, tentokrát s Mitsubishi. Fiat Chrysler má povedený pickup Ram, ale stále hraje v jiné lize. Při volbě základu pro nový vůz Italové zvolili japonský model L200 s osvědčenou rámovou konstrukcí a pokročilou převodovkou pohonu všech kol Super Select 4WD II (stejnou, která je instalována na legendárním SUV Mitsubishi Pajero). Jednou z hlavních vlastností tohoto systému je možnost přepínat režimy na cestách do rychlosti 100 km za hodinu. Pravda, v základních verzích Fullbacku, podobně jako L200, bude nabízen s Easy Select 4WD, klasickým plug-in pohonem všech kol.
Krajní obránce je široký obránce v ragby a americkém fotbale, který musí mít vynikající rychlost a výdrž, aby mohl kontrovat útočníkům a být schopen podporovat útok. Na otázku, zda byly provedeny nějaké změny v nastavení vozu, ať už jde o zavěšení nebo řízení, inženýři odpovídají, že nejsou tak naivní, aby se hned snažili udělat auto lepší než mastodonti na trhu. Italům vlastně stačilo jen kouzlit nad vzhledem, se kterým se jim to povedlo na výbornou: design se ukázal jako originální a dokonale zapadá do moderního firemního stylu Fiatu. Ani značkový japonský obrácený „ocásek“ už není na první pohled tak nápadný. Jediný rozdíl oproti prototypu v kabině je logo na volantu. Fullback bude mít k dispozici více příslušenství než pick-up L200 – k „nativním“ dílům od Mitsubishi přibudou vylepšení od Moparu.
Stejně jako L200 dostal „Ital“ nový 2,4litrový turbodiesel o výkonu 154 nebo 181 „koní“ podle stupně vynucení s točivým momentem 380, respektive 430 Nm. Převodovky - šestistupňová „mechanika“ a pětistupňová „automatická“. Krátká testovací jízda mi umožnila mluvit pouze s posledně jmenovaným, ale v nejdražší verzi: s velkým dotykovým displejem, dvouzónovou klimatizací a pádly řazení. Bez ohledu na konfiguraci ale budou jedinými měkkými detaily v kabině sedadla a kůží obšitý volant. Vše ostatní je užitkový tvrdý plast.
Kombinace funguje skvěle. Špičkový motor se širokou přírubou točivého momentu je perfektně kombinován s „automatickým“, nevyžaduje zvláštní pozornost a vyrovná se s pohybem stroje v prostoru s ranou. Dynamika vypadá dostatečně přesvědčivě pro těžký rámový vůz, a to i při zatížení v těle. Jak se v poslední době často stává, reakce dieselového motoru na sešlápnutí plynového pedálu v užitkovém pickupu není o nic horší než reakce moderních benzínových automobilů.
Moje auto je obuté do terénních pneumatik BF Goodrich s ostrými zuby, takže když projíždíme městem, je kabina trochu hlučná, ale v mezích slušnosti: vítr a motor nejsou otravné. Odpružení dokonale zvládá nerovnosti venkovského italského asfaltu. Při změně generace pickupu L200 Japonci překonfigurovali zavěšení a dostalo se k již upravenému „italskému“, spolu se zlepšenou izolací hluku a vibrací.
Když končí asfalt a začínají výmoly vysoké půl auta, chápu, proč je vzadu seno. Nebýt toho, nezatížená zadní náprava by bezostyšně poskočila a kazila tak celkový dojem. Mimochodem, zejména pro Rusko bude maximální nosnost Fullbacku snížena z 1100 na 920 kg, aby se pickup vešel do kategorie „do 3,5 tuny“. A tak je vše v pořádku: můžete jet rychle, bez obav z volné půdy nebo bláta v kalužích - pohon všech kol jsem již zapnul a nechybí ani uzávěrka centrálního a zadního diferenciálu a podřazování. Ne největší světlá výška 205 mm není překážkou - na takových nerovnostech o všem rozhodují úhly vstupu a výstupu, ale zde jsou působivé: 30 a 25 garusů.
Vůz a na cestách, a jen podle obecných pocitů, vyšel mnohem méně civilně než spolužáci Ford Ranger a Volkswagen Amarok, ale Italové to prostě chtěli. Nejen obyvatelé Apenin jsou obklopeni řadou Fiat Professional. Po Moskvě se prohánějící dodávkové vozy, mobilní kavárny slibující vzpruhu, záchranná záchranná služba vždy připravená pomoci mobilnímu pneuservisu, trendové hipster food trucky a samozřejmě minibusy.
Nový pickup Fiat Fullback, jehož ceny byly slíbeny, že budou oznámeny v předvečer moskevského autosalonu, patří do řady Fiat Professional z nějakého důvodu. Všude, včetně Ruska, bude prodáván prostřednictvím této sítě prodejců a odpovídajícím způsobem inzerován. A za co lze běžným automobilům vytknout, je norma pro užitková vozidla.
