Piaggio Ape TM 703

• Video

Opice! Malý tříkolový náklaďák, který jezdil po silnicích s motocyklem Vespa už v roce 1948 a dosud neprošel zásadními technickými a designovými změnami. Je jako věčný Land Rover Defender – navenek zastaralý, ale jak má být. Takže si v něm ani nesedejte a nemyslete si, že je to nový produkt. Některá technická řešení, jako je mechanismus otevírání oken nebo seřizování topení, jsou na úrovni prvních Fičků, stejně jako finální výroba.

Barva je místy oranžová, jako kdyby Apeja opravoval místního malíře, plastové kontakty s kovovými částmi jsou tak přesné, že můžete místy strčit prst do praskliny a uvnitř jsou jen tři materiály. kabina: plech, tvrdý plast a tkanina Na lavici je instalována lavice. Ano, dva pasažéři mohou sedět na lavičce, kterou nelze nastavit v podélném směru nebo v úhlu opěradla, který je zcela nastaven v pravých úhlech. Nečekejte pohodlí.

Moje hlava je vysoká 182 palců, když sedím vzpřímeně a dotýkám se stropu, což může být nepříjemné při jízdě po špatné silnici nebo přes ležící policajty. Vaše kolena se dotýkají palubní desky a můžete nechtěně zapnout stěrače nohou. Přesně jeden školník. Který stírá čelní sklo uprostřed, ale ne před hlavou řidiče.

Místo v kabině je určeno pro dva, a pokud se bavíme o dvou dědech normální stavby, pak se rychle zaplní. Pár centimetrů lze v teplém počasí získat, pokud současně otevřete okna a opřete se lokty o okno na chladném místě. V chladném počasí můžete kabinu vytopit zatažením za červenou páku a další pákou ukrytou pod sedadly naznačíme, kam má vzduch foukat – na čelní sklo nebo pod nohy.

Po pár kilometrech se kabina celkem solidně vyhřeje, saunu ale nečekejte. Špatné větrání je zvláště patrné, když za špatného počasí jedou dva lidé, a pak je lepší mít hadr na otření zamlžených předních a bočních oken. Úložných boxů je překvapivě mnoho, chybí jen neklouzavý stojan, aby se klíče, mobilní telefon a mince nemohly vracet tam a zpět na divoké, klikaté procházce ulicemi města.

Uvnitř najdeme kromě obecného počítadla ujetých kilometrů, ukazatele rychlosti, hlavních vypínačů a světel také popelník a zapalovač cigaret. Mimochodem, když se na krátkou dobu začne rozsvěcet kontrolka paliva nebo mazacího oleje, vydrží obě minimálně dalších 50 kilometrů, takže nepanikařte.

Apeja je poháněna jedním taktním dvoudobým motorem, stejně jako ten, který kdysi sloužil v legendární Vespě. Má samostatné čerpadlo mazacího oleje, elektrický startér a ruční sytič. Jakmile si zvykneme, kdy ho zapnout a kolik plynu přidat, motor se plynule rozsvítí, i když teplota klesne pod bod mrazu.

Se čtyřstupňovou převodovkou ovládáme řadicí páku stejně jako v automobilu, jen první dojem ze změny převodového stupně je, hej, neobvyklý. Příkazy jsou přenášeny přes copánky, takže pocit je velmi elastický a nepřesný. Ale také jsme si zvykli a po pár dnech jízdy jsme zapomněli, že jsme se tím vůbec někdy trápili.

Ach výlet. To je jeden a půl zážitku.

Ve středním Slovinsku, kde těchto tříkolových motocyklů není tolik (v Primorsku je jich více, takže to není tak nápadné), budete patrně více vidět než s nejmodernějším supersportovním motocyklem. Lidé se otáčejí, smějí se, někteří dokonce hučí a blikají světla.

Ty druhé jsou někdy také prováděny se špatnou náladou, protože zelená šelma se pohybuje po rovině asi 65 kilometrů za hodinu, což je ve městě docela dost, a za ní se na dálnici brzy shromáždí kolona. Není to opravdu závodní auto, a abych byl upřímný, ani mnohem rychlejší jízda není bezpečná. Přinejmenším ten pocit není nejlepší. Na 100 kilometrů potřebuje malý nákladní vůz zhruba 7 litrů, do kterých je třeba přidat trochu oleje pro dvoudobé motory.

První tři rychlostní stupně jsou velmi krátké, takže když je korba prázdná, snadno nastartujeme i druhý. Čtvrtý je „pohyblivý“, takže třetí se musí otáčet ve vyšších otáčkách, aby motor plynule zrychloval na maximální otáčky. Víte, na co se nás kolemjdoucí nejčastěji ptali? „Otočí se to vzhůru nohama? Měli zájem.

Jízdní vlastnosti nejsou vůbec tak katastrofální, jak byste na první pohled mohli odhadnout? Skutečnost, že je odstředivá síla na vůz v zatáčce příliš velká, je nejprve varována otočením vnitřního hnacího kola na neutrál a poté lze opici umístit na dvě kola a v případě nadsázky také na bok, ale naštěstí se nám to nepodařilo ověřit.

O jeho původním účelu, tedy o přepravě zboží, jsme zatím neřekli nic. V tomto ohledu je lidoop užitečný a velmi praktický, zvláště když je nutné nést úzkými uličkami několik krabic ovoce, zeleniny, možná písku nebo jen nasekaného buku. Karoserie je větší než u pickupu s prodlouženou kabinou a přípustné zatížení je až 700 kilogramů.

Slovinská města a silnice nejsou dostatečně konkrétní na to, aby na těchto kamionech přepravovaly lidi ve velkém. Opice však může být velmi užitečným dvoukolovým vozidlem pro ty, kteří nechtějí nebo si nemohou dovolit auto a nechtějí vozit jablka na trh v trakaři. A napadla mě další myšlenka. Vzhledem ke své viditelnosti na silnici je ideální pro inzerenty využívající stále neobvyklejší přístup. Dokážete si představit hejno Apeanů s velkými nápisy XXX, které každý den projíždí Lublaní? Úspěch je zaručen.

Tváří v tvář

Matei Memedovich: Pro někoho je to vtipné auto, pro jiné naopak pěkné a hlavně velmi užitečné auto.

Pro ty z vás, kteří se rozhodnou pro doručování do města, možná si založí vlastní terénní a zahradnické podnikání nebo vlastní farmu, pravděpodobně nebudete muset dlouho přemýšlet o tom, zda Ape tento úkol opravdu zvládá. Předně vás mile překvapí.

Marko Vovk: Když jsem ho poprvé viděl na dvorku před redakcí, srdečně jsem se mu vysmál. Tři kola, velká karoserie, dvoutaktní. Nic podobného neuvidíte každý den. Je pravda, že je to velmi užitečná věc, ale nemůžeme mluvit o pohodlí a rychlosti Opice. Je určen pro přepravu zboží a tuto funkci dokonale plní.

Cena testovacího vozu: 6.130 EUR

motor: jednoválcový, dvoudobý, vzduchem chlazený, 218 cm? , karburátor.

Maximální výkon: 7 kW (9 km) při 5 4.500 ot./min

Maximální točivý moment: např.

Přenos síly: Převodovka 4stupňová, nápravy.

Brzdy: bubnováno.

Palivová nádrž: 15 l.

Kapacita: 700 kg.

reprezentativní: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Chválíme a vyčítáme

+ viditelnost

+ použitelnost, obratnost

+ nízké registrační náklady

- kvalitativní

– hromadění v kokpitu

- spotřeba paliva

- cena

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, dvoudobý, vzduchem chlazený, 218 cm³, karburátor.

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: Převodovka 4stupňová, nápravy.

Chválíme a vyčítáme

nízké registrační náklady

použitelnost, obratnost

viditelnost

kvalita

přetížení v kabině

spotřeba paliva

cena