Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Soudě pouze podle převrácených hlav a mimiky, RCZ je v poslední době rekordní a soudí ho jeden opravdu povedený Peugeot. Nyní na veletrh přišli na vlastní náklady příznivci této značky.

Začněme trochou fantazie, ale opravdu to nebude trvat dlouho: RCZ je kočka do nesnází. Lev? Dobře, ať je tu lev. Nebo ještě lépe: lvice. Podobenství je ještě jasnější, pokud je elektrárnou přeplňovaný benzínový motor o výkonu 200 koní. Ale bez předjíždění, krásně v řadě.

Je pravda, že tisíciletí se mezitím změnilo, ale není to tak dávno, co si Peugeot 406 Coupé nepamatujeme. Ke mě? Víš, Pininfarina a tak. Pak jsme na stránkách tohoto magazínu naznačili, že by se tento vůz mohl stát klasikou – nejen vzhledově, ale i jinak. Pokuta. RCZ je také kupé, jeho vzhled a vnitřní kapacita jsou ještě výraznější než u čtyřistašestky, ale i tak je těžké říct, zda jde o technického nebo „duchovního“ nástupce: za prvé je mnohem výstavnější. Právě s ním ožila designová filozofie Peugeotu a pravděpodobně také v tom nejlepším. Protože, víte, ke všemu je potřeba i přes všechny znalosti a zkušenosti alespoň trochu štěstí.

Adjektivní výkon má také řadu konotací, od dobrých po špatné. RCZ? Stabilita tahů, linií a povrchů, stejně jako konzistence rozměrů všech prvků exteriéru, dávají vzhledu tohoto kupé jasné pozitivní znamení. Čeká na vás řidič (nebo řidička) s úhlednou hlavou a střízlivým pohledem na svět. Ne gizdalene.

Heh. . Tato střídmost se nemusí hodit ke všemu. Vše však závisí na finanční rezervě v osobním (nebo obchodním?) rozpočtu: RCZ je plnohodnotné 2+2, tedy něco jako 370Z nebo doma: vzadu je místo - skoro nic. Sedačky jsou, ale lidé vyšší než 150 centimetrů opravdu strkají hlavu do skla (ano, už tam je sklo ...), a problém bude i s dětmi, protože větší židle se nevejde. uvnitř. Tedy: větší či menší sobectví pro dva nebo nákup, který nemá se střízlivostí nic společného.

Ale taková intoxikace (opilost - v tomto případě zcela nevhodný termín) může být i zcela omluvitelná, pokud je vyvolána (pozitivními) emocemi, což u RCZ není nijak zvlášť obtížné. Protože říkám: muž si koupí RCZ také jen pro vzhled a je připraven mu odpustit ledacos, třeba trapasy na zadní lavici.

Tentokrát v Peugeotu (a / nebo v Grazu v Magně) vše fungovalo téměř dokonale. Otevřete dveře dooool (a upřímně doufám, že na žádném stísněném parkovišti příliš často) a uvidíte typický interiér Peugeotu, který tentokrát vypadá jako docela slušné pokračování exteriéru. No, uvnitř to může být trochu méně jasné, ve skutečnosti je to mnohem méně okázalé, ale zdá se, že je to stejně správné. Svým způsobem vypadá interiér elegantně a prestižně, očividně je zde hovězí kůže: světle šedá na sedadlech (uh, prestižní, ale také elegantní), černá kolem nich. Také na palubní desce.

Mezi centrálními větracími otvory jsou také velké hodiny, které okamžitě upoutají pozornost a slibují, že se čas pro ostré analogové hodiny může dokonce vrátit úplně. Podrobná prohlídka odhalí, že interiér byl navržen s důrazem na detail: je zde plné osvětlení (až po nožní osvětlení a venkovní osvětlení), neustálé zobrazování data, nadmořské výšky a venkovní teploty (na středové obrazovce), mnoho zásuvek a míst pro malé předměty. a je zde audio systém, ve kterém je vše skryto za zkratkami mp3, SD, USB, DVD a HDD. Víceméně jen pro řidiče: vynikající (logické a transparentní) zobrazení dat na palubním počítači. Možná je škoda, že RCZ nemá čelní sklo na čelním skle a skutečnost, že volant zakrývá většinu senzorů v dolní poloze, není nijak zvlášť pohodlná, ale naštěstí lze získat informace o aktuální rychlosti .

Interiér, s výjimkou sedadel, je převážně černý s vkusnými doplňky z chromových akcentů. Kufr je také celý černý, ale také poměrně velký a především téměř celý čtvercový tvar. Protože RCZ je kupé (ne kombo kupé), vzadu je pouze víko (nikoli třetí dveře) a na stropě kufru je páka, která uvolní celé opěradlo zadního sedadla, které se pak umístí do vodorovnou polohu. Otvor v místě expanze je o něco menší než velikost hlavně, ale ne tak docela.

Posezení na předních sedadlech je pohodlné a trochu sportovní (s boční přilnavostí) a ve všech směrech je dostatek místa pro průměrného řidiče a spolujezdce. Volant chce být také sportovní – nejen kvůli malému průměru a tloušťce prstence, ale také kvůli plochému dnu. Ale to je jen trik; prsten nesmí být spuštěn tak, aby tlačil na nožky, tím pádem není potřeba plochá část prstenu, a proto je nepraktické jej kroutit.

Zvlnění zadního okna je mnohem méně znepokojující, protože zkresluje výhled na suché vozovce, a na mokrých vozovkách je znepokojivější to, že zde není stěrač, což by na vlnité okno stejně pravděpodobně nebylo zvlášť účinné. Výsledkem ale není žádné výrazné zhoršení zabezpečení. Mrtvých rohů je také překvapivě málo, snad jen jeden vzadu vlevo trochu výraznější.

RCZ je uveden na trh se třemi motory, ale pravděpodobně tím, který poháněl testovací jízdu, skutečným RCZ. Už při startu hlasem varuje, že se nejedná o mlýnek na kávu, ale při rozjezdu (příliš) nízkých otáčkách a po přeřazení z prvního na druhý rychlostní stupeň trochu znervózní: může to trochu „skřípat“. Má rád alespoň 2.000 6.000 otáček za minutu. Školní příklad má proto krásný charakter: neexistují žádné škubání s rostoucím výkonem, který se kontinuálně (a téměř lineárně) zvyšuje nad XNUMX XNUMX ot / min.

Pokud jde o motory s vysokým točivým momentem z hlediska výkonu (turbo), řidič má pocit, že skvěle táhne v nízkých až středních otáčkách a jen v průměru ve vysokých a vysokých otáčkách. No, je to jen pocit, rychloměr říká něco úplně jiného. To znamená, že se zdá, že toto auto RCZ je ve spotřebě poměrně mírné. Naměřené hodnoty ukazují, že spotřebuje 100, 130, 160, 5 a 2, 7 na pátý rychlostní stupeň 9, 10 a 5 kilometrů za hodinu a 4, 8, 7, 0 a 9, 2 litry benzínu na 100 na šestý rychlostní stupeň . kilometry. Při rychlosti 200 kilometrů v hodině na šestý převodový stupeň (5.400 16 ot / min) se očekává spotřeba 5 litrů na XNUMX kilometrů.

O tom, že toto je v současnosti pro RCZ asi nejvíce „skutečný“ motor, svědčí harmonie mechaniky. Převodovka řadí velmi dobře a je krátká a sportovní: při šestém rychlostním stupni prochází začátkem červeného pole pod 6.000 XNUMX na stupnici. Tato kombinace je vždy přátelská při klidné jízdě, a ještě více ve sportu, ne-li v poloproudu. Pohon předních kol je dobře zkrotitelný a auto je díky zarovnání kol a těžišti vždy trochu hravé. A to i když je zapnutý systém ESP, který dlouhodobě neruší mechaniku a umožňuje tedy mírné příjemné uklouznutí. Když ale naskočí, je ke svému poslání laskavý. Systém ESP lze zcela deaktivovat pro škodlivý charakter rychlého zadního kola s vydatným snížením rychlosti v zatáčkách.

Milující řidič si to užívá. Podpora levé nohy je velmi dobrá, volant je příjemně komunikativní a přesný, brzdy jsou spolehlivé po dlouhou dobu a zvuk motoru je jasně sportovní. Pouze sedadla ve velmi rychlých zatáčkách pomalu ztrácejí boční oporu.

Proto říkám: žádný vtip se lvicí. Ne s RCZ. Konkurenti mají špatný den.

Testujte příslušenství do auta (v eurech):

Metalický lak - 450

Poplašné zařízení - 350

Wip Com 3D Pack – 2.300 XNUMX

Balíček viditelnosti – 1.100

Příplatek za disky BlackOnyx – 500

Přední nárazník v černé barvě - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	29.500 €
Náklady na testovací model:	34.260 €
Napájení:	147 kW (200 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,3 s
Maximální rychlost:	237 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	12,5 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez.
Výměna oleje každý	30.000 km
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	942 €
Pohonné hmoty:	15.025 €
Pneumatiky (1)	1.512 €
Povinné pojištění:	5.020 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.761 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	38.515 0,39 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 77 × 85,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm? – komprese 10,5:1 – maximální výkon 147 kW (200 k) při 5.500 6.800–19,4 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 92,0 m/s – měrný výkon 125,1 kW/l (275 k/l) - maximální točivý moment 1.700 Nm při 4.500 - 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva Common Rail - dmychadlo výfukové turbíny - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V, 0,95; VI. 0,84 - diferenciál 3,650 - ráfky 8 J × 19 - pneumatiky 235/60 R 19, valivý obvod 2,02m.
Kapacita:	maximální rychlost 237 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,6 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Přeprava a pozastavení:	kupé - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.297 1.715 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.845 mm, přední rozchod 1.580 mm, zadní rozchod 1.593 mm, světlá výška 11,5 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.500 mm, zadní 1.320 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 340 mm - průměr volantu 360 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 4 kusy: 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l).

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Stav tachometru: 4.524 km
Zrychlení 0-100 km:	7,3s
402 m od města:	15,4 let ( 149 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,3/7,1 s
Flexibilita 80-120 km / h:	7,1/8,5 s
Maximální rychlost:	237 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	10,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	17,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	62,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,3m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	50dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	66dB
Hluk při volnoběhu:	39dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (325/420)

• Zatímco prodeje pravděpodobně nebudou srovnatelné s řekněme 308, tento RCZ určitě ohromně posílí pověst značky a přiláká mnoho lidí, kteří byli odpůrci lvových vozů nebo dokonce všech románských automobilových produktů.

• Exteriér (15/15)

  Jedná se o Peugeot, který získá schválení (kvůli svému vzhledu) i od lidí, kteří jinak nejsou „lvi“.

• Interiér (83/140)

  Skvělý design interiéru, zpracování i materiály a překvapivě užitečný kufr, ale opravdu jen pomocná zadní sedadla.

• Motor, převodovka (58
  
  
  / 40)

  Motor a volant jsou skvělé a hnací ústrojí, hnací ústrojí a podvozek jsou hned za nimi. Celkově výrazně sportovní.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Skvělá, ale přesto zajímavá poloha silnice a skvělý smysl pro vedení a kontrolu.

• Výkon (33/35)

  Pokud by se dmychadlo trochu nezdrželo, pravděpodobně bych vzal všechny výnosy z bodů.

• Zabezpečení (42/45)

  Neexistují žádná moderní aktivní bezpečnostní zařízení, bezpečnost na zadním sedadle je diskutabilní, jinak vynikající ESP, velmi dobré světlomety ...

• ekonomika

  Na svých 200 „koní“, získaných turbodmychadlem, také umí umírněně řídit a při mokré jízdě je 18 litrů na 100 km snadno dosažitelných.

Chválíme a vyčítáme

vzhled, image

motoru

Přenos

prostorná přední sedadla

pozici na silnici

ESP

materiály v interiéru

zvuk motoru

Zařízení

avdiosystému

design interiéru, detaily

displej palubního počítače

kmen

Motor "klepe" při startování

prostornost na zadní lavici

špatné odhlučnění zadní stopy

hluk uvnitř 120 kilometrů za hodinu

neúčinná boční opora sedadla v rychlých zatáčkách

mrtvý jako levý bek

vyrovnejte spodní část řídítek