Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Naše zkušenosti s Peugeotem můžete také sledovat v blogu.

Tristoosmica není na automobilové mapě zdaleka nováčkem, protože světlo světa spatřila již v roce 2007. Někteří dokonce říkají, že vzhledem k evolučnímu přístupu domorodců je osmička na etiketě příliš optimistické číslo. Ale polemiku stranou, faktem je, že Peugeot tímto modelem dále zpevnil svůj prostor pod sluncem nižší střední třídy.

Obdrželi jsme verzi s 1litrový zážehový čtyřválec s balíčkem výbavy Premium (s volitelnou panoramatickou střechou a paketem viditelnosti). Můžeme jej tedy umístit doprostřed nabídky nebo tam, kde je pravděpodobně velká poptávka.

To platí zejména pro motor, který je schopen dodat papírově 120 „koní“ při 6.000 160 ot / min a 4.250 Nm točivého momentu při relativně vysokém hlavním hřídeli XNUMX XNUMX ot / min.

Nenechte se zmást těmito informacemi, protože senzorová jednotka, vyvinutá ve spolupráci s BMW, plní svou práci velmi dobře (také díky variabilnímu ovládání vačkových hřídelů sání a výfuku) v nízkých otáčkách.

Svědčí o tom i přímá křivka točivého momentu – 90 procent maximální hodnoty je k dispozici při 2.000 XNUMX ot./min. Motor se přitom může pochlubit tichostí a nízkou hlučností – vlastnostmi, které se bohužel ztrácí při akceleraci a zvyšování rychlosti.

Na prvních čtyřech rychlostních stupních může Francouz snadno zapnout omezovač (na 6.500 1.500 otáček za minutu), ale na takové tlačení není určen. Mezi čísly 3.500 XNUMX a XNUMX XNUMX, alespoň ve zkušebním případě a při vyšší zátěži, jsou také značné výkyvy a na trati je známo, že šestý převodový stupeň (s jiným poměrem čtvrtého a pátého) přijde vhod.

Díky tomu bude vůz ještě tišší, agilnější a s nižší spotřebou paliva. Akustický komfort (poryvy motoru a větru) je nejlepší kolem 140 km / h, když motor ještě není naložený.

Každý, kdo hledá ostřejší výkon, přejde na přeplňovanou verzi, kde je k dispozici větší točivý moment v nižších otáčkách, ale rozdíl bude muset jít hlouběji do kapsy. Pro průměrně náročného řidiče je tato třída testovací motorizace také více než dostačující.

Podvozek motor je plně dospělý. Je pravda, že to není nejtěžší a role v zatáčkách jsou patrné, ale výmoly na silnici, kterých je po skončení zimy vždy hodně, jsou perfektně spolknuty a zároveň poskytují bezpečnou a pohodlnou pozici.

Za dalších 200 € možná budete chtít atraktivnější 17palcová kola, ale budete si muset pronajmout menší komfort. Elektronická kontrola stability ESP je standardem u balíčku Premium (konečně!), A základní balíček Confort si zaslouží velkou nevýhodu, protože soudě podle seznamu výbavy ESP pro něj není k dispozici.

uvnitř návrháři se vyhnuli nevzhlednému tvrdému plastu a vsadili na materiály příjemnější na dotek. S volitelnou panoramatickou střechou cielo 480 €, která dává vozu asi o 30 procent více skleněných ploch, se interiér stává světlejším a prostornějším, pouze odrazy senzorů vzadu kazí celý zážitek (stále doporučujeme).

Ne nejradostnější - přístup k popelníku (málo místa na otevírání, řadicí páka je také zavřená), páčka ovládání rádia na volantu je trochu skrytá, odkládací prostor ve středové konzole je malý. .

Ale to jsou maličkosti Obecně k ergonomii nejsou žádné komentáře. Volant dobře padne do rukou, je o něco větší a je výškově i hloubkově manuálně nastavitelný. Sedadla tento úkol splňují a nabízejí určitou boční přilnavost (vyboulené strany mají poměrně měkkou pěnu), ale jejich nastavení vyžaduje určité zvyknutí si na páku pro pohyb vzadu.

Kvalita zpracování v interiéru nezklame (na vrchol jí však stále trochu chybí), protože navzdory vytrvalému testovacímu hledání silničních boxů nezazněl ani jeden kriket. Naštěstí se po několika letech používání tento obrázek nezmění. Průhlednost je na třídu nadprůměrná, ale brání jí skutečnost, že řidič nevidí, odkud přední část auta začíná.

Při parkování se tedy často stává, že je před sebou ještě téměř metr prostoru a máte jistotu, že si mezi nimi nebudete moci upravit vlasy. Přední parkovací senzory zde nepomohou, protože nejsou v seznamu příslušenství.

Prémiový balíček obsahuje automatickou dvouzónovou klimatizaci, hlavové airbagy, elektricky ovládaná zadní okna a „sportovní“ nárazník a v kombinaci se zmíněným 1litrovým motorem je základní cena takového Tristoosmica 6 17.990 XNUMX eur.

Do konce dubna si můžete s finančním prostředkem 14.580 3.410 € 660 € od Peugeotu (o XNUMX € levněji) koupit stejnou motorizovanou výbavu s nejhorším balíčkem (balíček Confort), a co je důležitější, chybějící vybavení (závěsy, automatické klimatizace, elektricky ovládaná okna vzadu) za XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	17.990 €
Náklady na testovací model:	19.270 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,8 s
Maximální rychlost:	195 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 160 Nm při 4.250 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,8 s - spotřeba paliva (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.277 kg - přípustná celková hmotnost 1.915 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.276 mm - šířka 1.815 mm - výška 1.498 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 60 l.
Krabice:	348-1.200 l

Naše měření

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Stav tachometru: 4.988 km
Zrychlení 0-100 km:	11,7s
402 m od města:	17,6 let ( 128 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,5s
Flexibilita 80-120 km / h:	18,1s
Maximální rychlost:	195 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	9,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,4m
Tabulka AM:	41m