Testovací jízda Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Právě představený motor patří nejen Peugeotu nebo Pis, ale to už víme: protože BMW (jak se ukazuje) nebylo pro své Mini s motory Deci spokojené, ujalo se samotného designu, ale ne samo, ale na rovný základ. partnerství s PSA. Tak stručné, že zjistíme původ.

Nyní by měli být oba šťastní, protože nový 1litrový motor lze shrnout do dvou slov: velmi dobré. 6 může být klidný nebo téměř mokrý, v závislosti na tom, jak držíte plynový pedál. Tento charakter usnadnily moderní technologie: přímé vstřikování paliva (tlak až 207 barů) a turbodmychadlo s technologií Twin-Scroll; to znamená, že dva válce jsou připojeny ke společnému potrubí, které pak usměrňuje výfukové plyny do komory, čímž se zkracuje doba odezvy turbíny s plánovaným vortexem. Motor je tedy možné používat téměř na volnoběh, takže dosahuje 120 Nm při 156 ot / min a proto má stále 1.000 5.800 Nm točivého momentu při XNUMX XNUMX ot / min. Hovorově se tedy dá na něm stejně uspokojivě jezdit uvolněně nebo sportovně-dynamicky.

Přestože je tato 207 výkonnostně i spotřebou lepší než 206 S16, stále to neznamená sportovní vrchol Dvestoseedmic; Také to vysvětluje, proč může ESP řadit pouze do 50 kilometrů za hodinu, a také proč má v (aka zkrácené) převodovce „pouze“ pět převodových stupňů. Nastavení elektrického posilovače řízení však bylo mírně upraveno (velmi dobrá zpětná vazba!), Mírně posíleno ložisko přední nápravy, zvýšena tuhost zadní nápravy o 12 procent (ve srovnání s 5 HDi), nasazeny dosud největší brzdy. Na ně jsem obul pneumatiky Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Je pravda, že podvozek je stále pohodlnější než sportovní, ale je také pravda, že taková 207 je již velmi dynamické auto s velkými sportovními ambicemi. (Dobré) benzínové motory mají stále oproti turbo dieselům značnou výhodu. Dokud samozřejmě úspora paliva nemluví sama za sebe.

inženýrství

Díky dobré kontrole spalovacího procesu může mít motor poměrně vysoký kompresní poměr 10: 5. Turbína se otáčí rychlostí až 1 220.000 ot / min a kompresor pumpuje plnicí vzduch na přetlak 0 barů. Motor snižuje tření v hlavě a olejové zubové čerpadlo je poháněno řetězem, což v konečném důsledku znamená procentuální snížení spotřeby paliva. Po 8 letech musíte vyměnit olej a po 30 tisících kilometrech zapalovací svíčky a vzduchový filtr.

Rodina motorů

Nebude to jediný motor pro spolupráci mezi těmito dvěma koncerny. Další dvě verze tohoto vozu (120 a 175 koní) budou k dispozici příští rok a byla vyvinuta verze o objemu 1 litr, která se objeví později.

První dojem

Vzhled 4/5

Pokud si nevšimnete 17palcových kol, tak tohle je klasická 207 - taky není špatná.

Motory 5/5

Přátelský, ale velmi silný a bez nemilované turbo díry.

Interiér a vybavení 3/5

Pěkná sedadla a dobrá poloha za volantem, jinak jen pár doplňků.

Cena 2/5

Více než čtyři miliony za auto nižší třídy. Má dobrý motor, ale i tak.

První třída 4/5

Příjemné doplnění nabídky, protože se jedná o nejvýkonnější turbodiesely současnosti!

Vinko Kernc