Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Karavan je určen především pro rodinnou přepravu velkého množství zavazadel. Ale pokud je to malý karavan, věci se stanou ještě očividnějšími. Můžeme se tedy důvodně domnívat, že se v něm kromě majitele obvykle přepravují ještě nejméně tři další cestující. Nejčastěji jde o manželku a dvě malé děti. Ale ve skutečnosti to není největší problém.

Větší je, že si to myslí i designéři a konstruktéři malých dodávek, a tak navrhují auta, která svým tvarem již dokazují, že nejsou určena k ničemu jinému, než k naplnění rodinných potřeb velkého kufru. S takovým myšlením a přístupem k práci opravdu nemůžeme očekávat, že dav bude mít zlomené srdce nad malou dodávkou.

Atraktivní vzhled

No, dostali jsme se k věci. I mýtus o malých karavanech se začal postupně hroutit. A co k tomu přispělo? Nic než hezký tvar. Ano, jinak musíme přiznat, že designéři Peugeotu měli tentokrát dobrou základnu. Přesto pěkná „dvěstě šestka“, která musela živému nosu přidat jen minimálně takový živý zadek. Podíváme -li se na základní siluetu, zjistíme, že v této oblasti nebyly provedeny žádné revoluce.

Peugeot 206 SW je navržen jako všechny ostatní dodávky. Střecha nad hlavami pasažérů vzadu tak jako obvykle pokračuje ve stejné výšce a poté prudce klesá k zadnímu nárazníku. Vše však obohatili o detaily, které uvedou tuto malou dodávku do života. Nejen toto! Díky nim se malý Pezhoychek stal tak roztomilým jako on.

Jednou z takových novinek jsou nezvykle tvarovaná zadní světla zasahující hluboko do blatníku pod zadními bočními okny. Dalo by se to napsat i pro obrovské sklo na víku zavazadlového prostoru, které je pro další oživení zádi výrazně tónované a které lze navíc otevírat odděleně od dveří. Mimochodem, za tento „komfort“ si většinou musíte připlatit. I s mnohem většími a dražšími dodávkami! Designéři také vtlačili kliky zadních dveří do rámů skel, které jsme již viděli u Alfy 156 Sportwagon, zachovali sportovní design víčka palivové nádrže a k základnímu paketu připevnili černé podélné střešní nosiče. Zní to docela jednoduše, že? Takhle to vypadá.

Již slavný interiér

Interiér z pochopitelných důvodů prošel mnohem menšími změnami. Pracoviště řidiče a prostor před spolujezdcem zůstaly úplně stejné, na jaké jsme zvyklí u ostatních dvou set šestin. Přesto jsou některé inovace patrné. To platí zejména pro páčku na volantu rádia, která je nejen ergonomičtější, ale také kombinuje několik funkcí.

Novinkou je také levá páčka na volantu, která má spínač s označením „Auto“. Stisknutím spínače spustíte automatické připojení světlometů. Nenechte se však mýlit, tato funkce bohužel není v souladu s naší legislativou. Automatická aktivace světlometů je řízena senzorem denního světla, což znamená, že se světla zapínají a vypínají v závislosti na okolním osvětlení. Pokud tedy chcete jet v rámci pravidel, stále musíte světla zapínat a vypínat ručně. A nezapomeňte - senzory také nesou novinku. No, ano, vlastně jen na ně ukazují, protože ty druhé nejsou v noci zvýrazněny oranžově, ale bíle.

Jinak, jak již bylo řečeno, prostředí řidiče zůstává beze změny. To znamená, že kdo je vyšší než 190 centimetrů, nebude nejspokojenější s polohou vsedě. Obávají se zejména polohy a vzdálenosti volantu, protože je pouze výškově nastavitelný. Řidiči spolujezdce budou mít problémy s nastavením výšky sedadla řidiče, protože pružina je extrémně tuhá a při spouštění vyžaduje malou sílu.

Každému, kdo miluje bezvadnou mechaniku, lze vyčítat mírně nepřesnou převodovku a (příliš) dlouhé zdvihy řadicí páky. Pokud to budete ignorovat, pocit v tomto Pezheyceku může být velmi příjemný. Zvlášť pokud jeho interiér obohatíte o nějaké doplňky ze seznamu příplatků. Například s rádiem, přehrávačem CD, automatickou klimatizací, měničem CD, palubním počítačem, dešťovým senzorem ...

A co tvoje záda?

Samozřejmě je zcela nerozumné očekávat, že na zadním sedadle auta této třídy najdete dostatek místa pro tři dospělé, i když je o jejich bezpečnost dobře postaráno. V průměru nebudou mít vysokí lidé světlou výšku, což není typické pro limuzíny, ale nebudou mít místo pro nohy a lokty. S 206 SW je stejné, že děti budou moci pohodlně řídit zezadu.

No, nyní se můžeme dostat k podstatě toho, co dělá tento Peugeot tak vzrušujícím. Box! Oproti kombíku je zde nepochybně podstatně více místa – těsně pod 70 litrů. Je ale pravdou, že asi nejzajímavějšímu konkurentovi ve své třídě, Škodě Fabio Combi, nemůže plně konkurovat, neboť 313 litrů oproti 425 litrům znamená o 112 litrů méně prostoru. Ale nenechte se tím úplně zmást.

Střešní nosič u 206 SW má velikost téměř obdélníku, což je nepochybně výhoda, ale musíme zdůraznit, že jeho dno zůstává ploché, i když sklopíte zadní lavici, kterou lze dělit o třetinu. A pokud přemýšlíte o zadním okně, které lze otevírat odděleně od dveří, pak můžeme říci, že zadní okno v 206 SW může být velmi užitečné. Opravdu mě znepokojuje, že (také ze seznamu doplňků) si nelze představit otvor na zadním sedadle, který se obvykle používá k přepravě lyží, což znamená, že v tomto případě je vždy nutné obětovat alespoň jedno sedadlo spolujezdce .

Pojďme na silnici

Který motor na paletě je nejvhodnější, není těžké určit, pokud samozřejmě rozhodnutí nezávisí na částce na bankovním účtu. To je obvykle největší, nejsilnější a zdaleka nejdražší. Moderní dieselový agregát s označením 2.0 HDi všechny tyto podmínky nesplňuje, protože není nejvýkonnější, ale proto největší a patří k nejdražším. Neustále však řidiče ujišťuje, že může být nejvhodnější, přestože má 206 SW dostatečně sportovní vzhled, aby odpovídal jedné z výkonnějších benzínových jednotek (1.6 16V nebo 2.0 16V).

Ale: dostatek točivého momentu, který uspokojí všechny potřeby řidiče v pracovním prostoru, kde se normálně otáčí klikový hřídel, velmi přijatelná spotřeba paliva a celkem slušná konečná rychlost, mnoho řidičů může určitě dosáhnout (na pár sekund) lepší akcelerace. Je pravda, že navzdory velké zadní části se Peugeot 206 SW nebojí zatáček. Stejně jako jeho bratr limuzíny do nich suverénně vstupuje a dlouhodobě imponuje naprosto neutrálním postojem. Je ale pravda, že ve chvíli, kdy s ním překročíte hranici, je kvůli kinematické zadní nápravě nutné trochu propracovanější nastavení volantu. Dokáže ale zapůsobit i na mladší, o něco sportovnější nadšence.

A ten druhý je vlastně určen pro Peugeot 206 SW. Přesněji řečeno, je určen mladým párům, které rády žijí aktivně. Tvar, který mu dali designéři, má daleko k klidnému rodinnému životu. Naopak!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	37.389,42 €
Náklady na testovací model:	40.429,81 €
Napájení:	66 kW (90 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,5 s
Maximální rychlost:	179 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	1 rok obecná záruka neomezený počet najetých kilometrů, 12 let odolný proti korozi

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 85,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1997 cm3 - kompresní poměr 17,6:1 - maximální výkon 66 kW ( 90 k) při 4000 / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,7 m/s - měrný výkon 33,0 kW / l (44,9 k / l) - maximální točivý moment 205 Nm při 1900 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventilů na válec - hlava z lehkého kovu - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů (Garett), přetlak plnicího vzduchu 1,0 bar - kapalinové chlazení 8,5 l - motorový olej 4,5 l - baterie 12 V, 55 Ah - alternátor 157 A - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - jednoduchá suchá spojka - 5ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,455 1,839; II. 1,148 hodin; III. 0,822 hodin; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 zpátečka – 6 diferenciál – ráfky 15J × 195 – pneumatiky 55/15 R 1,80 H, dojezd 1000 m – rychlost při 49,0 ot/min při XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 179 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,5 s - spotřeba paliva (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (benzín)
Přeprava a pozastavení:	dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,33 - přední individuální odpružení, vzpěry pér, příčné nosníky trojúhelníkové, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, podélná vedení, pružiny torzní tyče, teleskopický tlumič - dvousložkový. obrysové brzdy, přední kotoučové (nucené chlazení), zadní kotoučové (bubnové) bubnové, posilovač řízení, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi kraj. body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1116 kg - přípustná celková hmotnost 1611 kg - přípustná hmotnost přívěsu 900 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy, bez údajů
Vnější rozměry:	délka 4028 mm - šířka 1652 mm - výška 1460 mm - rozvor 2442 mm - rozchod vpředu 1425 mm - vzadu 1437 mm - minimální světlá výška 110 mm - poloměr jízdy 10,2 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1530 mm - šířka (po kolena) vpředu 1380 mm, vzadu 1360 mm - výška nad sedákem vpředu 870-970 mm, vzadu 970 mm - podélné přední sedadlo 860-1070 mm, zadní sedadlo 770 - 560 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l
Krabice:	normální 313-1136 l

Naše měření

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53 % - Stav najetých kilometrů: 797 km - Pneumatiky: Continental PremiumContact
Zrychlení 0-100 km:	12,5s
1000 m od města:	34,4 let ( 151 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,5 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	13,5 (V.) s
Maximální rychlost:	183 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	6,6 l / 100 km
Maximální spotřeba:	7,6 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	69,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,0m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	69dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (315/420)

• Peugeot 206 SW je bezpochyby nejčerstvější a nejzajímavější auto ve své třídě. Auto, které zcela boří mýtus o malých dodávkách určených především pro rodiny s omezeným rozpočtem. Jmenovitě ho oslovují mladí lidé, kteří snad ještě vůbec neuvažovali o dodávkách.

• Exteriér (12/15)

  206 SW je roztomilý a zdaleka nejčerstvější z karavanů. Zpracování je v průměru solidní, takže při vyšších rychlostech kmeny prořezávaly vzduch poměrně hlasitě.

• Interiér (104/140)

  Interiér plně vyhovuje potřebám dvou dospělých, vybavení také, trochu větší pozornost by mohla být věnována pouze finální úpravě.

• Motor, převodovka (30
  
  
  / 40)

  Motor skvěle ladí s charakterem tohoto Peugeotu a převodovka, která nabízí (příliš) dlouhý zdvih a jen průměrnou přesnost, si zaslouží určité pobouření.

• Jízdní vlastnosti (74
  
  
  / 95)

  Pochvalu si zaslouží poloha, ovladatelnost a komunikativní mechanika a pro větší požitek byste měli pečlivěji naplánovat sedadlo řidiče (instalace volantu ...).

• Výkon (26/35)

  Dvoulitrový turbodiesel zaujme točivým momentem, nejvyšší rychlostí a středně solidním zrychlením.

• Zabezpečení (34/45)

  Má toho hodně (včetně senzoru deště a denního světla - automatické světlomety), ale ne všechny. Příplatek je například za boční airbag.

• ekonomika

  Základní cena Peugeotu 206 SW 2.0 HDi je docela lákavá, stejně jako spotřeba paliva. Nejde jen o záruku.

Chválíme a vyčítáme

živá mladistvá forma

samostatné otevírání zadních dveří

boční prvky střechy jsou již součástí standardní výbavy

obdélníkový zavazadlový prostor

rovná podlaha kufru i se sklopenými zadními sedadly

pozici na silnici

řídící poloha

mírně nepřesná převodovka

(příliš) dlouhé zdvihy řadicí páky

střední povrchová úprava v interiéru

prostor pro nohy a lokty na zadní lavici

v zadní části zadního sedadla není žádný otvor pro přepravu delších předmětů