Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Outdoor
Obsah
Tím, že se vyhýbá činelům a poslouchá kletby své ženy, je nepravděpodobné, že by ji donutil koupit nové rodinné auto Peugeot. A pokud manželka nemá olympijské kovové kopí nebo kulku, pak před zasažením může dokonce slyšet vysvětlení a překvapeně ho obejmout, že ho budou bolet všechna žebra. A do domu se opět vrátí mír. ...
Partnerem je samozřejmě dvojče Citroënu Berlingo, takže jsou technicky shodní. Vybírají si příslušnost ke značce, blízkost služby nebo maličkosti, které mají tendenci převrhnout měřítko důležitého rodinného nákupu. Samozřejmě si můžeme být jisti, že návrháři a návrháři nových dvojčat jsou pod silným tlakem. Předchozí modely se prodávaly dobře, ještě více, stále jsou na prvním místě v seznamu nejprodávanějších dodávek limuzín!
Důvodem je do značné míry výhodná cena, takže začátečník může dokonce najít kupce. Svět však jde kupředu a s ním i auta. U dodávkových limuzín jsou stratégové omezeni: pokud chtějí, aby zadní část vozu zůstala použitelná, musí zůstat téměř obdélníková, aby měli vpředu pouze volné ruce.
Nový partner se tedy dramaticky mění najednou. Nos auta je delší a ostřejší. Testovaná verze Outdoor byla nejlépe vybavená a poznáte to podle extra pěkných plastových dílů, velkých 16palcových litých kol a zvýšeného podvozku.
Účel je jasný: extra plast by měl být poutavý, dokonce i malá ochrana proti mechanickému poškození a nečistotám a vyšší podvozek s většími koly by podvozkům poskytl větší volnost pohybu na silnici. Stručně řečeno, partner Tepee Outdoor je určen pro malé rodiny nebo páry, které si život bez venkovních sportů nedovedou představit.
Ale věřte mi, Outdoor není off-road a ani nechce. Podvozek je pohodlný, ale je více určen pro asfaltovou džungli než pro bloudění po hrbolatých silnicích a pneumatiky dávají přednost použití městských oblastí, než aby se potýkaly s bahnem.
Pohon předních kol bez uzávěrky diferenciálu potvrzuje, že Outdoor je určen pro upravené tratě, nikoli pro terén. S offroadem tohoto auta si tedy nedělejte starosti, protože vyšší podvozek je primárně navržen tak, aby usnadnil vstup do kabiny. Interně je však rozdíl mezi starým a novým partnerem obrovský.
Pokud jde o španělskou francouzštinu - vyrábí se ve španělském Vigu - lze s jistotou říci, že má velmi příjemný interiér, který není nijak kýčovitý a - nedej bože - oškubaný. Dostatek vybavení, abyste snadno zvládli těch pár víkendových hodin, které jste strávili na cestách.
Klimatizace a atermální čelní sklo vás chrání před horkem, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a výškově nastavitelný a podélně nastavitelný volant poskytují pohodlné sezení za volantem, dvojité posuvné boční dveře a samostatný okenní otvor v kufru umožňují neomezené přístup dozadu. Jediné, co nám chybělo, byl podélný pohyb zadní lavice, který dává flexibilitu zcela nové dimenzi.
Existuje tedy velký kufr, který lze před Kangoo ve velikosti schovat, ale jeho základních 505 (obdélníkových) litrů pro rolety je více než dost. Zavazadlové království lze samozřejmě zvětšit o třetinu dělitelné zadní lavice a po sklopení zadních sedadel získáme zcela ploché dno až o 3.000 XNUMX litrů! Velmi užitečné také pro (rodinné) podnikání.
Pokud jste nesourodější typ člověka, musíme vám říci, že Partner Tepee Outdoor nabízí až 76 litrů úložného prostoru ve formě uzavřených nebo otevřených boxů (před spolujezdcem, pod sedadly, uvnitř). podlaha, pod strop ...) a různé drážky. Udělejte si tedy čas a neodkládejte věci hlavou, jinak strávíte spoustu času, abyste se k nim znovu dostali.
Verze Outdoor je také standardně dodávána s dalšími držáky pod střechou pro přepravu tenkých a dlouhých předmětů. Ale čím víc jsme o tom přemýšleli, tím víc jsme si mysleli, že to bylo špatné rozhodnutí. Na konzolách můžete pouze tlačit lyže nebo surfovat, například kočárek už nelze složit.
Pokud jste tedy fanouškem sněhu a moře, je to jedna z možností přepravy vašeho vybavení, ale já bych upřednostnil box na zavazadla, který lze snadno namontovat na externí střešní nosiče (standardní outdoorové vybavení). Při přepravě pod střechou budete muset dobře vytřít veškeré sportovní vybavení, jinak vám bude kapat na hlavu, a dobře je upevnit. Dobrá věc na tomto gadgetu do auta je, že není otravný.
Tepee Outdoor nechce být prestižní, ale drsné auto, které toleruje i dětskou šikanu. To je skvělé, protože o něco méně luxusní materiály uvnitř lze snadno setřít, když děti se špinavými botami nebo rukama opřou o palubní desku, vložku dveří nebo opěradlo předního sedadla.
Motor je dlouholetý známý z pultů Peugeotu. 1litrový čtyřválcový 6ventilový vysokotlaký motor s přímým vstřikováním nabízí neuvěřitelných 16 kilowattů (80 „koní“), což je více než dost pro vytíženého Tepee Outdoor Partner.
Otestovali jsme také slabší 66 kilowattů (90 „koní“) HDi a zjistili jsme, že rozdíl je jasný. Při akceleraci je silnější sourozenec agilnější, což se hodí při plném zatížení a především dává trochu více kroutit prostorem při zatáčení a lenošení kolem řadicí pákou. Ve slabší verzi byl druhý rychlostní stupeň v určitých zatáčkách téměř „příliš krátký“ a třetí „příliš dlouhý“, zatímco v silnější verzi jste mohli zatáhnout plyn pouze na třetím rychlostním stupni a motor se suverénně otočil k novým dobrodružstvím. Přestože je Partner Tepee vybaven pouze pětistupňovou převodovkou, která je výrazně lepší než u předchůdce, šestý rychlostní stupeň jsme si nenechali ujít.
Převodové poměry jsou dobře vypočítané a dálniční jízda 3.000 7 ot / min nepřekáží, což lze také přičíst dobré zvukové izolaci. Ať je to jakkoli, výlet městem i po moři bude příjemný, dokonce velmi tichý, pokud vám možná uniklo ticho domu. Jízda bude také příjemná s průměrnou spotřebou pouhých 3 litrů na 100 kilometry, kterou lze při cestování na dlouhé vzdálenosti snížit na záviděníhodných XNUMX litrů!
Před koupí auta doporučujeme promyslet si takzvaný „bezpečnostní balíček“. Outdoorové vybavení je standardně vybaveno ABS a dvěma airbagy, zatímco ESP, boční a hlavové airbagy budou stát dalších 670 eur. Přestože se jedná o relativně vysoké náklady a můžete si myslet, že vzhledem ke své klidné povaze toto příslušenství pro vás není nutné, vřele doporučujeme. Peugeot přitom musí říci, že ani Partner s největším dojezdem nemá ESP standardně.
Klid v domě má cenu zlata, což potvrzují především muži. Takže – pokud jste útok prvního nápadníka samozřejmě přežili – přejeme vám mnoho kilometrů a především spoustu outdoorových aktivit. Stačí se podívat na muže na fotce, který rád rybaří! Nebo si užívá klidu, který doma (opět) není. .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Outdoor
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 12.390 € |
| Náklady na testovací model: | 20.380 € |
| Napájení: | 80 kW (109 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximální rychlost: | 173 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 2letá záruka na mobilní zařízení, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.013 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.570 € |
| Pneumatiky (1) | 1.471 € |
| Povinné pojištění: | 2.165 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 24.630 0,25 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.560 cm? – komprese 18:1 – maximální výkon 80 kW (109 k) při 4.000 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,8 m/s – měrný výkon 51,3 kW/l (69,7 k) s. / l) - maximální točivý moment 240-260 Nm při 1.750 ot/min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V, 0,66; - Diferenciál 4,18 - Kola 7J × 16 - Pneu 215/55 R 16 V, valivý obvod 1,94m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 173 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,5 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.429 2.065 kg - přípustná celková hmotnost 1.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.810 mm, přední rozchod 1.505 mm, zadní rozchod 1.554 mm, světlá výška 11,5 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.470 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 470 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž |
| Krabice: | měřeno standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 kusů: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l) |
Naše měření
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Najeto: 3.190 km / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 122 km / h) |
| 1000 m od města: | 34,7 let ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,9s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,5s |
| Maximální rychlost: | 173 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 65,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,0m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (307/420)
Nečekejte revoluci, ale pouze aktualizaci dříve velmi užitečného Partnera. Nováček udělal největší pokrok v hnacím ústrojí, několik kroků před jízdním zážitkem (poloha) a na volantu (podvozek, systém řízení). Vlastně nám chyběla jen podélně pohyblivá zadní lavice.
Exteriér (13/15)
S přidanými plastovými detaily je na silnici zvláštní, pro některé dokonce až příliš vulgární.
Interiér (106/140)
Dobrá poloha řidiče, odpovídající velký a flexibilní kufr, ztrácí kvůli vybavení několik bodů.
Motor, převodovka (31
/ 40)Oproti svému předchůdci se převodovka výrazně zlepšila jak v přesnosti, tak v rychlosti jízdy. Šestý rychlostní stupeň jsme (překvapivě) nevynechali.
Jízdní vlastnosti (67
/ 95)Pohodlný podvozek, který hýčká mladé i staré, zaznělo jen několik poznámek ke stabilitě.
Výkon (22/35)
Rychlostní rekordy nelze v Německu stanovit, ale manévrovatelnost plně naloženého auta vám bude zcela vyhovovat.
Zabezpečení (35/45)
Dostatečná brzdná dráha, dobrá zásoba s (volitelným) bezpečnostním vybavením.
ekonomika
Nová konkurenceschopná maloobchodní cena, dobrá záruka a velmi příznivá spotřeba paliva.
Chválíme a vyčítáme
vhodnost motoru
spotřeba paliva
kufrové okno lze otevřít samostatně
převodovka je lepší než u předchůdce, i když pouze pětistupňová
mnoho úložných prostor
extra ESP i pro nejbohatší vybavení
otevírání palivové nádrže pouze klíčem
nemá pohyblivou zadní lavici
podmíněně vhodné vnitřní střešní nosiče
