Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Oba nesou označení výbavy Pack Ivoire, což je slovinsky pro „prakticky čistou a každodenní výbavu“, za příplatek si můžete přát jen xenonové světlomety, navigaci, paměť, nastavení sedadel nebo něco podobného. Dobrý obchod za deset milionů, když opomenete, že Šestitýden nepatří k nejmladším autům.
Nenechte se mýlit: 607 také prošla omlazením, stejně jako auta: některé nové barvy a materiály v interiéru, nové ráfky, a pokud jde o boty, je tu také nový systém monitorování tlaku v pneumatikách, systém pro parkování asistence, nyní má senzory vpředu, nový Bluetooth hands-free systém a na vnější straně poznáte také nový Six-Seat podle nárazníkových lišt v barvě karoserie a nového tvaru předního nárazníku (s velkým otvorem pro čerstvý vzduch) o tři palce delší před předními koly.
Toto zvýšení předního převisu o 30 mm je výsledkem nového srdce – 2litrového turbodieselu (Peugeot jen nosí označení HDi) s filtrem pevných částic. O této verzi ale více jindy, tentokrát jsme otestovali její cenový ekvivalent (ano, i Peugeot je jednou ze značek, které „dotují“ řidiče naftových aut na úkor řidičů benzinových aut). Během omlazení byl také mírně zrekonstruován. Nyní je schopen vést 7 hladkých koní, kteří většinu času zcela mlčí, ale na zvýšené požadavky jezdce reagují tlumeným vrčením.
Kombinace se šestistupňovou automatickou převodovkou je vynikající a zvláště působivá je připravenost převodovky včas podřadit (již při brzdění). To eliminuje potřebu (jinak možného) manuálního sekvenčního přepínání. Toto auto vlastně ukazuje podstatu automatické převodovky v dobrém autě: zaseknout se v D a zapomenout na všechno dohromady. Výkonu je vždy dost (relativně samozřejmě), není třeba poslouchat hukot naftového motoru, žádné škubání turbodmychadla. A spotřeba s průměrem čtrnácti litrů také není příliš vysoká.
Automat má navíc ještě jednu dobrou vlastnost, a sice dokonale maskuje všechny negativní vlastnosti pohonu předních kol, zejména v kombinaci s vysokým výkonem a dosti měkkým, pohodlným nastavením podvozku. Otočení kol na neutrál (i v zatáčkách) je tak malé, že by stabilizační systém neměl výrazně zasahovat do komunikace mezi řidičem a vozidlem.
Podvozek? Většinou pohodlné, pak pohodlné a teprve za třetí - pohodlné. O sportovním chování je lepší nemluvit. Jen pár ran prorazí hýždě cestujících a slyší je dřív, než je ucítí. Škoda, že přední sedadla nejsou tak pohodlná: podélného zdvihu je stále málo, to samé s nastavením hloubky volantu a celkově unavuje větší řidiče na dlouhé cesty.
Nejlepším řešením (s malými pasažéry vpředu) je jízda na zadních sedadlech, ale i zde je znát stáří šestimístného provedení: vzhledem k celkové délce vozu je rozvor a tedy i délka interiéru kratší, tak nečekejte opravdový vesmírný luxus. Ale za tu cenu to není vůbec špatné.
Jinak podstata tohoto „Nipeugeotu“ spočívá v ceně a výbavě. Za dobrých 10 milionů dolarů získáte elegantní, ale jinak ne nejprestižnější sedan se spoustou výbavy, pohodlí a výkonu. Pokud nejste rozmazleni značkami velkých značek a sportovní limuzínou (a nemáte více než osmdesát stop), nemůžete vynechat šestitýdenní výběr.
Dušan Lukič
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 42.605,58 € |
| Náklady na testovací model: | 50.325,49 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 155 kW (211 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 235 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 14,9 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V-60° - benzín - zdvihový objem 2946 cm3 - maximální výkon 155 kW (211 k) při 6000 ot./min - největší točivý moment 290 Nm při 3750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 235 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1644 kg - přípustná celková hmotnost 2144 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4902 mm - šířka 1835 mm - výška 1442 mm. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 80 l. |
| Krabice: | 481 |
Naše měření
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlastnictví: 63% / Stav, kilometr: 2165 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,7 let ( 140 km / h) |
| 1000 m od města: | 29,9 let ( 181 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,2/14,9 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,3/17,0 s |
| Maximální rychlost: | 230 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 13,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Možná, ale za mnohem víc peněz. 607 nabízí jen o něco nižší komfort za mnohem méně peněz – trochu kvůli svému stáří (a s ním spojenými nedostatky), trochu kvůli zvuku značky.
Chválíme a vyčítáme
cena
Zařízení
stále svěží vzhled
poloha řidiče (větší řidiči)
salonní prostor
volant bez zpětné vazby
