Zkušební jízda Peugeot 508: hrdý řidič

Setkání s elegantní vlajkovou lodí francouzské značky

Je velmi odlišný od Peugeotu střední třídy, jako jsou 404, 504, 405, 406, 407. Rovněž se velmi liší od svého přímého předchůdce 508 první generace. A ne, nejde o eufemismus pro něco jiného, ​​za předpokladu, že každé nové auto by mělo být lepší než jeho předchůdce. Je to o něčem jiném, o úplně jiné filozofii ...

I když má sedan-jako rysy a je vlastně fastback, nový 508 má vzhled kupé střední třídy jako Audi A5 nebo VW Arteon, obzvláště protože okna jsou bezrámová.

Nízká a klesající linie střechy dala vzniknout zvláštním designovým rozhodnutím a vytvořila klenutý profil nad hlavami cestujících vzadu. Je zde méně místa než v Passatu a výhled omezují okna s nízkou výškou. Není zde stísněný, ale vůbec ne prostorný.

Právo být jiný

Linie uspořádání se přenáší i na kombi 508 SW, které vypadá spíše jako shooting brake než klasika v žánru. Peugeot si to může dovolit z jednoho prostého důvodu – vozy střední třídy už nejsou, co bývaly.

Typická „firemní auta“ pro zaměstnance střední úrovně, kteří je také používají jako rodinné auto. Tyto funkce jsou nyní převzaty z různých modelů SUV, které potřebuje každý, bez ohledu na hmotnost nebo velikost.

Nyní je termín „kombi“, který před několika lety odkazoval na modely střední velikosti kombi, více spojován s modely SUV. Nabízejí kapacitu dodávky s viditelností v terénu a dynamikou vozidla.

V tomto případě není divu, že CEO Peugeotu Jean-Philippe Imparato otevřeně automobilovým médiím řekl, že se prodeje 508 neobával, protože ten by nezměnil bilance společnosti. 60 procent zisku Peugeotu pochází z prodeje SUV a 30 procent z lehkých užitkových modelů a na nich založených kombinovaných verzí.

Pokud předpokládáme, že značný podíl zbývajících 10 procent připadá na malé a kompaktní modely, pak pro zástupce střední třídy zůstane 508 minimálním procentem. V Číně tomu tak není, takže tam bude model dostávat podstatnější marketingovou pozornost a delší rozvor.

Po celém světě se však stále prodává 1,5 milionu klasických vozů střední třídy. Peugeot nebude zraněn, pokud se kupující nerozhodne pro 508 pro svou firemní flotilu nebo pro svou rodinu. A pokud se na to přesto zeptá, bude muset sledovat zvýšené ceny, které sice mírně, ale převyšují ceny za VW Passat.

Nositel stylu

Vzhledem k tomu, že model 508 již není pro Peugeot tak důležitý, může se jeho celková koncepce změnit. Za prvé, design ... 508 nemusí přinést řadu zisků z řady SUV, ale je to rozhodně nejhezčí auto v portfoliu značky.

Nový vůz s sebou nese něco z půvabu kupé Pininfarina 504 a jeho exteriér rozhodně významně podpoří zbytek prodeje modelu. Něco jako seriózní nosič obrazu, jak by řekly marketingové kruhy.

Výše uvedené tvary kupé, jedinečná mračení vpředu s pirátskými jizvami (možná od lva), LED světla a reliéfní přední kryt dávají vzhledu seriózní, mužský a dynamický vzhled, doplněný klasickými stylovými narážkami, jako jsou vzhůru zakřivené boční linie na zádi.

Všechno končí úžasnou zadní částí s neuvěřitelnou flexibilitou a společným pruhem, který spojuje světlomety s charakteristickým podpisem Peugeot a smyslem pro lví drápy.

Nejedná se však pouze o designový problém. Opakovaně jsme zmínili, že pro dobrou pověst musí být vůz kvalitní, s malými mezerami a hladkými závěsy, které přispívají k celkovému sjednocení forem v očích diváka.

Pro Peugeot je to velký skok ve střední třídě, protože nová 508 je nejen nejmodernější, ale také „nejprémiovější“ model značky, za jehož přednosti stojí především nová platforma EMP2 ( předchozí 508 byla založena na vrstvené „konstrukci“ PF2), kterou Peugeot „skromně“ hodnotí jako lepší než VW MQB a v úrovni odpovídá podélným platformám Audi. Může se to zdát přehnané, ale faktem je, že nový Peugeot 508 vypadá opravdu velkolepě.

To plně platí pro interiér s vysoce kvalitními materiály a specifickým složením palubní desky. Zpočátku pro lidi, kteří řídili auta s klasickým uspořádáním přístrojů, tzv. I-Cockpit s malým a nízkým volantem s plochým spodkem a horní částí a nad ním umístěnou palubní deskou vypadá divně, ale brzy si zvykne a začne být příjemný a dokonce vzrušující.

Znatelné na první pohled

Celkově se model 508 stal „hnacím“ vozem, pro který jsou cestující na předních sedadlech důležití, a v této souvislosti hledá bohatší a náročnější mladé publikum. Místo je také na zadním sedadle, ale to nemá nic společného s modely jako Mondeo, Talisman nebo Superb.

Ale 508 není vůbec zaměřen na konkurenci. Na 4,75 metru je mnohem kratší než Mondeo a Superb na 4,9 metru. S výškou 1,4 m je mnohem nižší, což je další výhoda EMP2, která mu umožňuje stavět poměrně vysoká vozidla, jako je Rifter.

Další výhodou, kterou neumožňují ani modely SUV, je integrace duální převodovky a o něco později se řada rozšíří o elektrický model zadní nápravy. 508 je naopak spíše odrazovým můstkem pro nejvyšší možné odpružení v sestavě značky s prvky vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkovým řešením vzadu s možností přidání adaptivních tlumičů.

I přes velký skok lva Peugeotu je nemožné dosáhnout dynamiky BMW řady 3 s dokonalým vyvážením hmotnosti a zadního / duálního pohonu. To znamená, že 508 zvládá čisté a příjemné zatáčky, zejména pokud je vybaven příslušnými adaptivními tlumiči a konfigurací režimu ovládání.

Příčné motory francouzského modelu jsou redukovány na varianty benzínového motoru o objemu 1,6 litru s výkonem 180 a 225 k, naftového 1,5 litru s výkonem 130 k. a dvoulitrový vznětový motor s výkonem 160 a 180 koní.

O vyřazení dieselu se Peugeot nezmíní ani slovem – nezapomeňme, že se v nabídce značky objevil ve středním modelu (402), má ve své historii 60letou tradici a patří k těm nejvýznamnějším. zásluhy.

Diesel je pro Peugeot důležitý

Všechny stroje již mají certifikáty WLTP a Euro 6d-Temp. Pouze 130 hp nafta může být vybaven mechanickou převodovkou (6-rychlostní). Všechny ostatní možnosti jsou spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin, která se již stala velmi oblíbenou u výrobců modelů příčných motorů.

Asistenční systémy řidiče, konektivita a celková ergonomická koncepce jsou na výjimečné úrovni.

Závěr

Designéři a stylisté Peugeotu odvedli vynikající práci. To by mohlo zahrnovat designéry, protože takové vize nelze dosáhnout bez kvality a přesnosti.

Platforma EMP2 je pro to dobrým základem. Zda trh přijme model zrozený z takové vize, která se odráží v cenové politice vozu, se teprve uvidí.