Peugeot 5008 první generace - zajímavá nabídka pro rodinu

V letech 2009-2016 se Peugeot rozhodl vytvořit konkurenci pro svého bratrance Citroen C4 Grand Picasso. Tak vznikl minivan 5008. Nápad neobstál ve zkoušce času. Dnes je tento model… SUV. Vyplatí se ale zajímat o ojetou první generaci?

Peugeot 5008 se stal „třešničkou na dortu“ mezi minivozy francouzského koncernu. Značka již nabízela malou 1007, o něco větší 3008 a rodinnou "pevnost", tzn. 807. 5008 vznikl jako konkurent Citroenu C4 Grand Picasso, což bylo jeho dvojče - oba vozy byly vyrobeny na stejném PSA. disk PF2. Vzhled 5008 byl pro rok 2013 mírně aktualizován, i když stará i nová verze vypadají stále dobře. Lákavá je i přepravní kapacita - vůz byl k dispozici v 5 i 7místné verzi a objem kufru nabízel od 675 do (maličkostí!) 2506 litrů.

Auto nemělo nástupce, který by sledoval stejnou myšlenku, protože vkus řidičů začal sledovat SUV jako oči surikaty sledují supa. Dnešní 5008 se tedy snaží být prostorným SUV a první generace se netají rodinnými ambicemi a averzí ke šotolinovým cestám. Ale vyprazdňuje rodinný rozpočet pár let po svém debutu?

Usterki

Ceny Peugeotu 5008 I jsou stále atraktivnější a je poměrně těžké najít stejné mladé a velké auto pro velkou rodinu, které je levnější. Požitek z jízdy však závisí na verzi vozu, v takovém případě je benzín špatný nápad. Mnoho z těchto exemplářů je pod kapotou motoru 1.6 THP dodávaného Němci – fungoval i pod kapotou MINI a mnoha dalších modelů PSA (Peugeot-Citroen).

Dokud to na silnici udělá skvělý dojem, se službou budou spokojeni pouze mechanici účtování. Motor se proslavil drahými a častými poruchami napínáků rozvodů (opravy silnic), prasklým potrubím, problémy s palubním počítačem a karbonovými usazeninami. První poruchy se často objevovaly po cca 50 1.2. km, dnes již mají tyto jednotky u ojetých vozů mnohem vyšší kilometrový nájezd, což vytváří další rizika. Vyplatí se však poohlédnout se po menším a – bohužel v tomto voze rozhodně méně dynamickém – PureTech, který sklízí dobré ohlasy, i když jde stále o poměrně mladý design. V jeho případě stačí pamatovat na systematickou výměnu oleje podle parametrů přesně definovaných výrobcem - rozvodový řemen zde funguje v olejové lázni a špatné nebo staré mazivo „škytá“ na motoru a ztrácí výkon.

Mimořádně povedené jsou naopak diesely, i když vyžadují přidání speciální kapaliny filtru pevných částic. Jejich problémem je vysoký kilometrový nájezd, proto je třeba – i přes celkovou životnost – počítat s poruchami dmychadla, vstřikovacího systému a nutností výměny FAP filtru (cca po 160 tis. km).

Navíc zadní odpružení a elektronika nejsou vhodné pro každodenní použití. V druhém případě mluvíme především o nepříjemných chybách na palubním počítači, které někdy samy zmizí a někdy vyžadují boj ve službě. Vyplatí se vůz před koupí na diagnostické stanici důkladně zkontrolovat, a to jak z hlediska mechaniky, tak historie oprav. Budete tak bez stresu a snížíte riziko přetížení vašeho rozpočtu. Ať je to jak chce, nejsilnější stránkou tohoto auta není odolnost, ale praktičnost.

interiér

Tradiční volant prozrazuje, že Peugeot 5008 I je modelem předchozí generace, protože současný výrobce montuje kola velikosti kávového donutu s hodinami umístěnými nad věncem - na rozdíl od zdání je toto řešení velmi pohodlné. V tomto voze sice taková extravagance není, ale kokpit stále vypadá jako transplantovaný katamarán. Řidiče obejme, má spoustu tlačítek a stále vypadá docela moderně, i když tento design můžete vidět léta – i po omšelém a zastaralém multimediálním systému. Francouzské pojetí ergonomie je překvapivé - ovládací tlačítko prosklené střechy zasáhlo řadicí páku, a ne strop, jako u jiných značek, zavazadlový prostor před spolujezdcem je malý a má vybouleninu připomínající sršní hnízdo a ovládací panely za volantem si chvíli zvykat, protože na ně prostě není vidět. Tyto nedostatky však poněkud zakrývají nepochybné výhody.

Za prvé, u dealerů lze vůz standardně nalézt se 3 řadami sedadel. To druhé bude fungovat pouze pro děti nebo jako mučící křeslo pro dospělé, ale je to tak. Kromě toho lze všechna sedadla kromě sedadla řidiče sklopit, čímž se z auta stane nákladní boeing s tím rozdílem, že nemůže létat. Bylo tam i několik zajímavých příchutí. Použité materiály jsou místy průměrné, zejména v kufru, ale u toho druhého lze světlo vytáhnout až na doraz, abyste získali baterku. Ideální pro rodinné kempování a noční hledání hmyzu lezoucího pod sedadly v autě. Cestující vzadu si navíc mohou posouvat sedadla, mají vlastní nastavitelné výdechy vzduchu, podlaha je všude rovná, v každých dveřích je kapsa. Praktické jsou také snadno přístupné přední a zadní 12V zásuvky – při dlouhých cestách k nim můžete připojit telefony nebo tablety, dopřejte dětem chvilku klidu. Jakou verzi motoru si ale vybrat?

Cestou

Na silnici dělá nejlepší dojem varianta 1.6 THP. Minimálně 156 koní dost na to, aby se s tímhle autem jezdilo relativně vesele, a motor ochotně reaguje na povely pravé nohy a funguje velmi kulturně, spontánně vstupuje do vysokých otáček. Bohužel je to nouzové a drahé použití. Fanoušci benzinových agregátů by měli vsadit na 1.2 PureTech, který kromě specifického zvuku 3 válců a mírného nedostatku výkonu při takových rozměrech (130 koní) nemá prakticky žádné další vážné nedostatky. Nechybí ani atmosférický agregát 1.6 VTi, ale v 5008 spolupráce s ním připomíná rozhovor Poláka s Číňanem o životě - těžko se domluvit.

V tomto voze budou nejlepší volbou všechny diesely. Nejsou nijak zvlášť problematické, i když 1.6 HDi, jehož výkon začíná na 109 koních, je spíše slabý. Vyplatí se hledat instanci s 2.0 HDi pod kapotou, která má alespoň 150 koní. Jedná se o velmi dobrý a osvědčený motor. Navíc hlavně po zahřátí funguje v pohodě a tiše a malá výkonová rezerva je příjemně cítit při předjíždění i s plně naloženým autem a při dynamičtějších manévrech. Odpružení je zase jedinečně zaměřeno na pohodlí a nemá rádo náhlé změny směru a serpentiny. 5008 je vůz určený na delší trasy, i když pozitivní dojem trochu kazí manuální převodovka. Auto je pomalé, ale v tomto případě to nevadí, protože s tímto autem bude dynamicky jezdit jen málokdo. Rychlostní stupně se během provozu řadí hladce a jemně.

Peugeot 5008 I není SUV, které svět tolik miluje, ale přesto má mnoho předností. Stačí se smířit s jeho nedostatky a ukazuje se, že v této ceně a v tomto věku jde o jednu z nejzajímavějších nabídek pro velké rodiny.

Tento článek je s laskavým svolením společnosti TopCar, která poskytla vozidlo ze své aktuální nabídky k testování a focení.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]