PEUGEOT 308: POSLEDNÍ REČ
Druhý facelift s digitálním interiérem, vynikající naftou a 8stupňovým automatem.
Myslím, že se teď díváte na obrázky a přemýšlíte, co je nového v tomto Peugeotu 308. Abych byl upřímný, stejně jsem se na něj díval na parkovišti Sofia France Auto, když jsem ho bral na test. Pozvání k testování jsem přijal bez váhání, jelikož se u nás jedná asi o nejoblíbenější model Francouzů. Rozhodl jsem se, že jsem v tomto šíleném roce lockdownu propásl digitální akci s premiérou zcela nové generace, o které se mluví už dva roky. Ale běda - příští rok bude opravdový nástupce a během jednoho od Peugeotu vydávají poslední, druhý po sobě jdoucí facelift velmi úspěšného modelu 2014.
Sami vidíte, že venku, pokud dojde ke změnám, pak jsou více než kosmetické a zbytečné komentáře. Tato 308 již vypadá bolestně povědomě, ale v žádném případě zastaralo. Francouzi se zaměřují na nové třívrstvé Vertigo v modré barvě a 18palcová kola z lehké slitiny s diamantovým efektem, která osvěžují celkový vzhled.
Obrazovky
Nejvýznamnější upgrade na vás čeká zevnitř (pokud to přijmeme podle potřeby).
Místo známého analogově-digitálního sdruženého přístroje umístěného nad menším volantem na vás čeká takzvaný digitální i-Cockpit nejnovější generace. Jedná se o zcela elektronickou obrazovku, která zobrazuje všechny informace, které řidič potřebuje. Na rozdíl od nové 208 zde nemá žádný 3D efekt, ale má stejné grafické rozložení a ve skutečnosti dělá stejnou práci, aniž byste se cítili jako hráč. Obrazovka středové konzoly je také nová, kapacitní (ať už to znamená cokoli) a nabízí připojený satelit navigace se skutečnými dopravními zprávami, nová grafika a rychlejší přístup k funkcím. Díky funkci Mirror Screen můžete zrcadlit obrazovku svého smartphonu přímo na něm.
Nevýhodou je mírně omezenější prostor zadních sedadel, který je charakteristický pro tuto generaci 308 od roku 2014.
Faceliftovaný Peugeot 308 nabízí celou řadu asistenčních systémů řidiče nejnovější generace, jak jsme zvyklí u vyšších segmentů. Na palubě je adaptivní autopilot s funkcí stop and start, která udržuje auto v korekčním pásmu volantu, kamera pro výhled dozadu, autopilot pro parkování, který monitoruje volná parkovací místa a místo řidiče si sadá za volant, automatické brzdění nejnovější generace v automobilu. při srážce, při rychlosti od 5 do 140 km / h, automatické adaptivní dálkové světlo a aktivní systém sledování slepé zóny s korekcí směru při rychlostech nad 12 km / h.
Účinnost
Nová je konfigurace pohonu, což je největší výhoda vozu. Vznětový čtyřválec 1,5 litru s výkonem 130 koní a maximální točivý moment 300 Nm byly kombinovány s nádherným 8stupňovým automatem od japonské společnosti Aisin.
Jízda, díky které se budete cítit jako ve voze vyšší třídy, protože vám nabízí větší agilitu, soulad mezi motorem a automatizací a pozoruhodnou hospodárnost. Zrychlení na 100 km/h trvá obvykle 9,4 sekundy, ale díky dobrému točivému momentu a skvělému automatu máte skvělou odezvu pravého pedálu při změně proměnných. Obecně platí, že převodovka je naladěna na tišší a úspornější provoz, ale máte také sportovní režim, který zvyšuje rychlost a odezvu, díky čemuž je řízení téměř zábavné. Na rozdíl od mnoha jiných aut vás tady zábava moc nevyjde - 308 jsem vzal s průtokem palubního počítače 6 litrů na 100 km a po převážně dynamickém testu jsem ji vrátil s cifrou 6,6 litru. Slibuji, že můžete dosáhnout smíšeného průtoku 4,1 litru. Bez ohledu na to, jak moc všechny automobilky vyvíjejí benzinové motory a přidávají k nim hybridní technologie, je těžké přiblížit se účinnosti předčasně zastavených dieselů. Zda příští 308 ještě nabídne diesel, se teprve uvidí, ale pokud ho vypustí, bude to určitě ztráta.
Necítil jsem žádnou změnu chování vozu. Jízdní komfort je u hatchbacku segmentu C na dobré úrovni, ačkoli zadní odpružení je na nerovnostech o něco tvrdší (na rozdíl od očekávání francouzského vozu). Díky nízké hmotnosti (1204 kg) a sníženému těžišti těla ve srovnání s předchozí generací získáte dobrou stabilitu v zatáčkách. Malý volant dále zvyšuje emoce řidiče, i když to mohl udělat s lepší zpětnou vazbou. Celkově však model 308 zůstává příjemným vozidlem pro řízení, čímž nastavuje laťku svého nástupce vysoko.
Pod kapotou
| Дvigatel | Diesel |
| Počet válců | 4 |
| pohon | Přední |
| Pracovní objem | 1499 ml |
| Síla v hp | 130 hp (při 3750 ot / min) |
| Moment | 300 Nm (při 1750 ot./min) |
| Čas zrychlení | (0 – 100 km/h) 9,4 sec. |
| Nejvyšší rychlost | 206 km / h |
| Spotřeba paliva | Město 4 l / 1 km Země 100 l / 3,3 km |
| Smíšený cyklus | 3,6 l / 100 km |
| emise CO2 | 94 g / km |
| Hmotnost | 1204 kg |
| Cena | od 35 834 BGN s DPH |
