Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Když jsem konečně dostal hýždě do krásného skořepinového sedadla, které nemělo nastavitelnou sedací část a bylo jen částečně potažené kůží pro lepší přilnavost, ale mělo také přídavné vyhřívání a dokonce i masážní schopnost, vzal jsem malý třínohý kožený volant že se nestyděl ani ve formuli.
Vzhledem k tomu, že na sedadle bylo napsáno „Peugeot Sport“ a na spodní části (odříznuté) volantu „GTi“, opatrně jsem sešlápl plynový pedál a očekával jsem nemilosrdný boj mezi člověkem a strojem, alespoň do příští křižovatky. Víte, mechanická částečná uzávěrka diferenciálu je skvělá, protože na rozdíl od většiny takzvaných elektronických uzávěrek neomezuje výkon motoru ani nebrzdí jednotlivé kolo, ale posílá na kolo více výkonu s lepší trakcí.
Nedochází tedy k žádné velké ztrátě výkonu, a proto je nám tak blízký, protože elektronická řešení jsou pouze chabou aproximací klasického řešení a u některých sportovních vozů moderní posilovače trakce vůbec nefungují, pokud stabilizaci vypnete. ESP je nesmysl. Inu, chvála lamelové techniky skončí na ubohosti řešení, protože při používání tohoto volantu na plný plyn se vám většinou doslova láme z rukou. A když se vrátím k úvodu, tak z hlavy mi nešly řidítka skromného průměru a mechanické zamykání Torsen, protože 270 „koní“ nebo 330 Newtonmetrů maximálního točivého momentu u předních kol není zrovna kočičí kašel.
Pokud si teď říkáte, proč se tolik slov o skromné části diferenciálu ukryté někde pod nohama řidiče, odpověď máte na dlani. Není to tak dávno, co zkušení řidiči říkali, že 200 „koní“ s pohonem předních kol je horní hranice, kterou lze stále ovládat, zejména proto, že zůstat na silnici je již obtížné. No a nejnovější peprný Peugeot, který nemá označení Mi16 (405), S16 (306) a dokonce ani R (RCZ), ale zase legendární GTi (Volkswagen má všechna tři velká písmena, tedy GTI), má jako až 270 „koní“.
Který pak! I když byste v některých zemích mohli také uvažovat o verzi o výkonu 250 koní, rozhodně doporučujeme koupit silnější verzi, protože spojenectví s BMW bylo velkým úspěchem. Motor nezklame svými kovanými hliníkovými písty, které jsou hojně (ve dvojité trysce) chlazeny olejem, dále zesílenými pístními kroužky a ojnicemi a ocelovým výfukovým potrubím, které odolává teplotám až 1.000 7.000 stupňů Celsia. Funguje velmi progresivně, tedy bez zjevného otřesu na začátku turbodmychadla, ale vždy táhne, ať už se řidič nudí na vyšší rychlostní stupeň nebo honí otáčkoměr. Ano, čtete dobře, motor najednou roztáčí téměř na 200 250 otáček za minutu a vstřikovací tlak stoupne na 6,7 barů a stejně vysoký tlak pravděpodobně leží v žilách řidiče. Vzhledem k tomu, že deklarovaná maximální rychlost XNUMX kilometrů za hodinu, kterou musela omezit elektronika, a že spotřeba při mírné jízdě je jen XNUMX litru, což je ještě méně než u menších a slabších, Cliu Trophy a Corsa The OPC, které nedávno jsme testovali, můžeme se klanět pouze motoru.
Jediná černá tečka odkazuje na zvuk, který je sportovní, ale nepříliš výrazný a téměř bez příjemného praskání z výfukového systému, když uvolníte plynový pedál nebo řazení nahoru nebo dolů. Peugeot 308 GTi od Peugeot Sport, jak rádi píšou v továrně, opravdu nabízí program sportovní jízdy. Tlačítko Sport je vedle řadicí páky a vyžaduje určitou vytrvalost a poté jasně červené osvětlení měřidel jasně naznačuje, že se nacházíme v nebezpečné zóně. Dynamický program pro řidiče nahrazuje nejen osvětlení, ale také mění zvuk motoru, odezvu plynového pedálu a elektricky ovládaného volantu.
Zní to jako zábava, ale opravdu se začnete divit, proč to vůbec používám. Odezva volantu a plynového pedálu je tak mírně pozměněna, že si toho většina řidičů nevšimne alespoň prvních 14 dní, jasně červená měřidla skrývají červený okraj (dobře, to je až na konci stupnice, takže to není velký zločin ), a v noci jsou téměř rušivé, zatímco sportovnější zvuk motoru je uměle tvarován reproduktory Denon. Ach, Peugeot Sport, a teď jsi letěl kolem. Program Sport nejenže nepřidá moc sportovního pocitu, ale auto ještě zhorší, a proto jsem ho během testu používal jen zřídka – a to jen kvůli své práci, abych se opravdu ujistil, že je vychytávka k ničemu.
Škoda, znovu říkám, že Peugeot 308 GTi je v zásadě tak dobrý, že jsem byl trochu smutný z toho, že to elektronika (nebo by to tu měli psát šéfové) tak rozbila? Co je tak skvělého na skvělém motoru? Podíval byste se nejprve na zápory? Na rozsáhlých devatenáctipalcových kolech jsou vidět 19 mm speciálně chlazené přední brzdové kotouče, které obklopené červenými brzdovými třmeny vzbuzují úžas, dokud jsme při našich měřeních neměřili pouze průměrnou brzdnou dráhu. Převodovka je přesná, ale místo plynulého přeřazování z převodového stupně na jiný bych raději pracoval s kratšími rychlostmi řadicí páky a takovou, která by v létě upřednostňovala studenou a horkou hliníkovou řadicí páku a nepříjemný zvuk směrových světel v zimě, přijít o práci.
A pár slov ke známým vlastnostem Peugeotu 308: malý volant a obrácená stupnice otáčkoměru (zprava doleva) jsou zajímavá řešení, ale mnozí jsou znepokojeni. Tudíž bychom je klidně mohli přeskočit, protože tu výhodu nevidí ani ten, komu to nevadí. Dobře, to jsou nedostatky nového Peugeotu 308 GTi (no, bez nich i Megane RS se špičkovým podvozkem a VW Golf GTI s dvouspojkovou převodovkou DSG), ale co s tím? věci, které rozzáří nejen první den, ale každý den?
Kromě motoru byla zpočátku zmíněna částečná uzávěrka diferenciálu Torsen, která i přes spolehlivý chod (kdy lamely zajišťují 25% zámek) vůbec nevytahuje volant z rukou. Systém je tak dobrý a téměř neviditelný, že po pár dnech tlačení jsem už nebyl plně přesvědčen, že zámek je opravdu mechanický, protože u řidiče funguje tak netypicky ... Podvozek, který je částečně hliníkový (přední trojúhelníkové ližiny) ) a o 11 milimetrů nižší než u jeho klasického sourozence, je to předvídatelné a kvůli zimním pneumatikám si netroufáme polemizovat, zda bude odpovídat pneumatikám Meghan. Počasí nám bohužel nepřálo, protože během testu neustále pršelo a dokonce i sněžilo, takže doufejme, že nám Peugeot GTi poskytne další den na to, abychom si vyzkoušeli jeho vynikající techniku na letních pneumatikách a asfaltu Raceland.
Jsem si jistý, že se správnými sportovními pneumatikami bych byl docela vysoký. Můžete mě vzít na slovo: když cítíte úhledně utěsněné (červené) švy pod prsty u nohou, cítíte hliníkové pedály pod nohama, skořepinové sedátko pod hýžděmi a ve svém zorném poli vidíte červenou čáru, která označuje nejvyšší pozici. na volantu, pak víte, že Peugeot Sport není žádná sranda. A když sešlápnete plynový pedál, samozřejmě bez pomoci ESP (které lze v běžném programu i ve Sportu zcela vyřadit), dušnost vám napoví víc než infografika ve Sportu, kde ukazují měřidla. údaje o výkonu, tlaku turbodmychadla, maximálním točivém momentu a samozřejmě údaje o podélném a příčném zrychlení. Jihaaaa!
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 31.160 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 32.630 € |
| Napájení: | 200 kW (270 KM) |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 200 kW (270 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 330 Nm při 1.900 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - 0–100 km/h zrychlení 6,0 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emise CO2 139 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.205 kg - přípustná celková hmotnost 1.790 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.253 mm - šířka 1.804 mm - výška 1.446 mm - rozvor 2.617 mm - kufr 470 - 1.309 l - palivová nádrž 53 l. |
Naše měření
| NAŠE MĚŘENÍ Podmínky měření: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 2.860 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 6,6 let ( 163 km / h) |
| 1000 m od města: | 14,7s |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,1s (IV) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 5,9s (V) |
| zkušební spotřeba: | 10,4 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
оценка
Zapomeňte na pár elektronických triků. Mechanika je skvělá a 308 GTi je nejen rychlé, ale také zábavné auto.
Chválíme a vyčítáme
motoru
průtok v kruhu sazeb
umyvadla
kapacita
ovládání mechanické částečné uzávěrky diferenciálu Torsen
hliníková řadící páka
zvuk směrových světel
program sportovní jízdy
tuhý podvozek
průměrná brzdná dráha vzhledem k brzdám
nemohli jsme s ním jet do Racelandu
