Testovací jízda Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 a Renault Mégane GT: domestikace

Nedávno ve Francii místo bláznivého sportu děti raději vyrábějí měkčí cvičební stroje.

OH la la! Jaké divoké činy provedli Francouzi! Stačí zmínit Renault Clio V6 - tvrdý jako prkno, hlučný jako stádo buvolů a dost těžko ovladatelný. Malé auto s motorem uprostřed je něco, na co na druhé straně Rýna neměl nikdo odvahu a před 14 lety to byl již třetí model. Nebo si najděte ještě šílenější příklad z minulosti – Citroën Visa Mille Pistes. Samá příšerně ošuntělá stodola, ale s nekontrolovaným nadupaným čtyřválcovým motorem od turbodmychadla. Unikátní dvoupřevodovka a homologace skupiny B. Víte o tom něco? Pokud ne, vyhledejte Google! Rozhodně! A pak samozřejmě musíme zmínit Peugeot 205, GTI, který se tak nejen jmenoval, ale na rozdíl od mnoha, kteří s tím jménem později přišli, i byl. Vstup do zatáčky, hraní s plynem, mastering - obecně velkolepé!

V posledních letech však toto sladké minulé šílenství vyschlo. Místo skutečných Francouzů nyní vyrábějí opravdu dobrá auta. A místo toho, aby jim dali bouřlivého a někdy až příliš sportovního ducha, se dnes zdá, že se je stále častěji snaží dát do nějakého omezujícího rámce.

Peugeot 308 GT s výkonem 205 koní

Peugeot dnes například rozlišuje tři stupně ostrosti: GT, GTI a R - zatím nic neobvyklého. Systém se však stává neprůhledným kvůli skutečnosti, že redundance jsou v různých modelech distribuovány náhodně. V RCZ je vrcholná verze R, v 208 se jmenuje GTI, stejně jako v 308. Jeho nová verze však oslovila GT. Rozumíš? Velmi dobře!

Důvody tohoto poklesu lze pouze hádat. Možná chtěli udržet půdu pro R-model, který se na všech možných výstavách ukazuje jako studio připravené pro sériovou výrobu – myslíme, že už pět let. Domníváme se však, že když už byla sportovní 308 postavena a připravena, Peugeot v ní podnikl několik prohlídek Sochaux a došel k závěru, že nikdy v žádném případě nemůže být GTI - v souladu se současným, a ještě více - malým ve velikosti.staré měřítko.

Pro začátek se tedy Peugeot 308 GT zdá nějak ztracený - špičková verze modelu beze stopy něčeho špičkového. Dobře, turbodmychadlem přeplňovaný motor o objemu 1,6 litru, který dosud vyráběl 156 koní, je neustále modernizován na GT, ale zbytek použitelnosti je omezen na o deset milimetrů nižší světlou výšku a (volitelně) sportovní režim pro odezvu motoru a hluk. . Souhlasíme, že jeho hlas je teď trochu chraplavý, ale nic drsného necítíme. Od představení modelů S od Audi a řady M-Performance od BMW však chápeme, že méně může znamenat více. K tomu se přidává fakt, že dynamika je relativní hodnota, zejména ve vztahu k prostředí, se kterým soutěží.

Jenže i mezi své krajany se Peugeot 308 GT do své role pasuje jen těžko – což je evidentně dáno tím, že role samotné nejsou jasně rozděleny, alespoň co se týče ceny a výkonu. Citroën DS4 o výkonu 200 koní - nejslabší na poli, ale nejdražší Renault Mégane GT, navzdory jeho 220 koním. jeho cena je mnohem nižší než u ostatních a Peugeot 308 GT je tak nějak uprostřed: s 205 k. skoro stejně slabý jako Citroën DS4, ale minimálně o 4200 XNUMX eur dražší než silnější Renault Mégane GT.

Citroën DS4 s okamžitou odezvou

Bylo však jasné, že jednoduchá logika zde moc nepomohla. V případě modelu Citroën DS4 je však nutná určitá neznalost konvencí a také správná dávka frankofilie. Na otázku, o jaké auto se jednalo, můj kolega Sebastian Renz před časem sformuloval ideální odpověď: „Mírně zvednutý, ale nevhodný pro terén, ambiciózní jako kupé, ale vybaven čtyřdveřovým […] derivátem C4.“ Nemluvíme o atletických kvalitách, protože o nich prostě nemůžeme mluvit.

Nějaký požitek z jízdy však vůz dokáže dodat, ale za to může pouze motor. Turbodmychadlo o objemu 1,6 litru je stejné jako u Peugeotu 308 GT a i přes svůj věk je nadále jedním z nejšťastnějších fenoménů v hnutí downsizingu. Reaguje opravdu okamžitě, navzdory hubeným 275Nm rozhodně táhne a i jeho čtyřválcový dialekt zní docela slušně. Především je ale motor jedním z mála čtyřválcových turbodmychadel, který pokračuje v otáčkách až kolem 7000 za minutu.

Díky tomu mohou mít účastníci s Citroënem DS4 téměř romantiku – pokud je pokaždé připravena jiskra vzplanout, další zatáčka vám nehrozí. Tady vůz ztrácí veškerý svůj sportovní šarm, pohybuje se nevyzpytatelně, následuje nepřesné řízení, noří se s karoserií do měkkého a drsného podvozku.

Zda je to důsledek jeho role crossoveru, není jasné, jisté však je, že v jeho třídě jsou nejen pohodlnější a sportovnější modely, ale také mnohem pohodlnější a sportovnější. Tímto způsobem zůstává Citroën DS4 vzorem života – a krásným: s panoramatickým čelním sklem, zábavnými ovládacími prvky, masážní funkcí, polyfonními klaksony – jednoho dne pochopíte, co znamenají – a zadními dveřmi, které se neshrnou. dolů.

Zde model uložíme s podrobným rozborem jeho housenkových kvalit. Jednak proto, že připomínky zkušebního pilota nelze zveřejnit kvůli požadavkům zákona o ochraně dětí. Zadruhé proto, že sportovní charakter, který jsme mu vzhledem k síle motorky asi nesprávně přisuzovali, vlastně nikdo nesliboval. Řekněme to takto: Citroën DS4 i přes dobrý výkon ve slalomu objel trať na Hockenheimu za 1.21,2:XNUMX minuty – ale člověk si klade otázku, zda byla tragédie v čase na kolo, nebo v tom, že i přes mnohem lepší předpoklady Renault zástupce byl jen o čtyři desetiny rychlejší.

Peugeot 308 GT překonal krátkou trasu za 1.19,8 minuty.

Mégane je ve své verzi GT také poměrně sportovní model jako 308 GT. Jediný rozdíl je v tom, že nade mnou je další úroveň, se kterou se mohu ztotožnit. Jinými slovy, toto není plnokrevné RS, ale prostě GT s dodatkem „by Renault Sport“. Nicméně, pánové, specialisté na dynamiku si musí dávat pozor na to, co marketingové oddělení předepisuje. Protože Renault Mégane GT sice v testu ukazuje poměrně specializovaný podvozek, ale strašně zastavuje a táhne tak silně, že někteří konspirátoři měli podezření, že používá nastavení motoru skutečné RS, ztrácí oproti posledním 4,5 vteřinám na kolo. - tedy pravda: čtyři, čárka, pět!

I řízení a řazení působí dojmem, že kvůli omezení museli snížit přesnost své práce. Ale hlavní problém je ESP. Nevypíná se a působí stejně obezřetně a neobratně, takže vám nedovolí využít ani prudké zatáčky, ani tah motoru. Je to škoda.

Ale i přes pohodlnou přihrávku věčného rivala se Peugeotu 308 GT podařilo zápas zredukovat pouze na remízu. Je to dáno především motorem spíše tuzemské výroby a ne tak silnými brzdami, ale i to nakonec zkresluje realitu. Protože na trati vlastně jen tohle auto přináší opravdové potěšení – především díky malému volantu, který lze s čistým svědomím nazvat neodolatelným pokušitelem.

Jak jsme již řekli, Peugeot 308 GT představuje také měkčí stránku sportovního charakteru, ale přinejmenším ji neomezuje svou elektronikou. Místo toho vůz s mladistvým zápalem projde zatáčkami krátké trati, pohrává si se zadním koncem, když se mění zatížení, a sebevědomě kouše po asfaltu svými předními koly. Nakonec stopky ukazují 1.19,8 minuty. Je to dobré. Stejně dobrý jako celý stroj, který nakonec trpí jen tím, co víme, co z něj mohli udělat v předchozích letech.

ZÁVĚR

Ve skutečnosti není důvod být s těmito třemi vozy nespokojený. 308 GT je svižné, kompaktní zábavné auto, Renault je opravdová hala na rovinkách a Citroën je okázalá postava, která se v Německu téměř nevyskytuje. Ale v tomto příběhu jsou stále náznaky kritiky a důvodem je, že francouzští sportovci jsou ve srovnání s jejich bouřlivou minulostí příliš mírní. Dnes už je jen jeden „divoký pes“ – Mégane RS. A když se podíváme na vývoj jeho kolegů, vyhlídky pro něj nejsou příliš dobré. Proto naše výzva: zkuste něco takového znovu. Alez!

Text: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Domov " články" Blanks » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 a Renault Mégane GT: domestikace