Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Přiznám se, že když jsem ho poprvé viděl, sám jsem se potýkal s podobnými myšlenkami. Kdyby 308 nebyl stroj, ale jen obyčejný kus oblečení, myslel bych si, že Peugeot měl pračku, ve které dokázali vyždímat novou 207 a použitou 307, nastavit teplotu praní na 40 stupňů Celsia ( ne zmenšovat), zvolte program „rafinovaný“ a nakonec se vám do rukou dostane nádherná nová 308.

Vtip stranou. Tristoosem je dostatečně nový na to, aby jej nebylo možné zaměňovat se zbytkem rodiny Peugeot. Je konzistentnější než 307 (o 12 mm nižší a o 53 mm širší), ve všech ohledech větší než 207 a designéři si dali záležet ještě na jedné věci, totiž na stylistických prvcích, které se liší v závislosti na zvoleném paketu výbavy. O to se starají klasické nárazníky v základní konfiguraci (Confort Pack), v paketu Premium jsou přední nárazníky nahrazeny sportovními a v nejbohatším Premium Packu zadními. Tolik pro ty z vás, kteří pro začátek neměli problém oddělit Tristoosmica od Tristosedmica.

Všichni ostatní si o ně (sotva) přestanou dělat starosti, když poprvé otevřete dveře a nahlédnete dovnitř. Tito noví a spokojení majitelé Tristosedmics, kteří již vášnivě přemýšlejí o Tristoosmice, budou určitě potěšeni. Mezi novými přírůstky jsou zpočátku nápadné mřížky, které jsou nyní kulaté a pochromované. Navíc najdeme také dva vzadu, mezi předními sedadly.

Středová konzola je plochější než 307 pro extra pocit prostornosti, zcela novou sadu tlačítek pro klimatizaci, novou a především složitější (ale bohužel hůře čitelnou) grafiku. senzory, když mluvíme o propracovanosti, materiály se o to také dost starají. A tím nemyslíme jen kůži, ve které se nosí volant a řadící páka, počínaje paketem Premium, ale také, nebo především, příjemně měkký materiál na palubní desce, prostě hladký plast, který cítíte na uvnitř dveří. a trvanlivé, ale ne příliš drsné věci na sedadlech.

Další novinkou, kterou 308 oproti svému předchůdci přináší, je clona pro nezapnuté bezpečnostní pásy namontovaná nad zpětným zrcátkem. Chvályhodné! V testu 308 byly nalezeny celkem čtyři obrazovky, což je pro řidiče naprosto přijatelné číslo vzhledem k tomu, že dvě jsou pro ovládání teploty dvoucestné klimatizace. Obrazovka mezi měřiči by se však dala využít ještě více a také by se dala stáhnout pro tisk dat z palubního počítače. Sníží se tak hlavní zátěž (v horní části palubní desky) a především řidič již nebude muset volit mezi tiskem zpráv RDS a daty trasy (palubní počítač). V 308 je několik dalších podobných chyb (ic).

Zásuvek a odkládacích prostorů je dostatek (i pro cestující vzadu), ale nenajdete vhodný malý rozměr určený výhradně pro mobilní telefon. Audiosystém je přeplněný tlačítky, takže jej mohou snadno používat i ti starší lidé, kteří s počítačem nekomunikují každý den, a starší lidé budou při neustálém pohledu do kufru koulet očima. Vnitřní hrana je vysoká (23 cm), což znamená, že i nakládací výška je vysoká (75 cm) - Peugeot to říká kvůli bezpečnosti při nárazu zezadu - ale povzbudivé je, že i přes rezervní pneumatiku normální velikosti, která je o něco větší (7L) než 307 a lze ji rozšířit o dělenou a sklopnou zadní lavici v poměru 60:40. I když dno není úplně rovné.

Pod plechem 308 nezavádí žádné znatelné novinky. Platforma je známá, převodovka i motor jsou výkonnější 1.6 HDi. V praxi by to tedy mělo být tak, že na silnici se chová stejně jako 307. Ale nechová! Už když usednete za volant, zjistíte, že ten pocit je jiný. Méně „single“ a více „vagon“. To se nejlépe provádí se spodními (15 mm) předními sedadly. Chladné ráno s teplotou kolem nuly nedělá motoru problémy. Předehřev téměř nezná, hlásí se okamžitě a ne příliš hlasitě, ale nejvíc ho těší, že už po pár stech metrech začne do kabiny jemně vstupovat teplý vzduch.

Skutečnost, že se jedná o moderní produkt, lze také odvodit z technického popisu: přímé vstřikování Common Rail, lehká konstrukce, dva vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, chladič plnicího vzduchu, turbodmychadlo (1 bar) s variabilní geometrií otevírání lopatek, částice FAP filtr zajišťuje čistotu výfukových plynů. Liší se od nejmodernějších naftových motorů, se kterými se dnes na silnicích setkáváme, pouze v jedné věci; vstřikování stále zajišťuje systém Common Rail druhé generace se vstřikovacími tlaky paliva až 25 barů. V praxi si toho ale nevšimnete.

Motor pracuje se správným točivým momentem i v nejnižším provozním rozsahu, reaguje rychle a rozhodně na povely řidiče, střídmě pije a poskytuje poměrně široký provozní rozsah. V tomto ohledu se pětistupňová manuální převodovka jeví jako naprosto rozumné řešení. Jiné je to ale, když odbočíte na dálnici. Při rychlosti 130 km / h se ručička otáčkoměru zastaví až na 2.800 XNUMX, což není chybné z hlediska opotřebení motoru, ale stává se rušivým hlukem, který začíná pronikat do interiéru.

Ti otcové, kteří v autě rádi rozhodněji sešlápnou plynový pedál, budou také klidně snít o šestistupňové manuální převodovce. Při pohledu na testovací Peugeot by to ale nemělo vypadat divně. Přestože má 308 pět dveří, naftový motor střední třídy a balíček vybavení určený především pro péči o tělo, zvládá zatáčky překvapivě dobře.

Toho dosáhli inženýři novými, mírně rozšířenými pásy (30 mm vpředu a 16 vzadu), nově vyladěným podvozkem a převodem řízení, který má pouze 2 otáčky z jednoho koncového bodu do druhého. Dokonce si vedli tak dobře, že jejich nastavení nezkazily pneumatiky značky Michelin, ne Pilot nebo Primacy, ale Energy Saver. Nebojte se, názory, které byly u těchto modelů pneumatik rozděleny z hlediska hospodárnosti a bezpečnosti, byly na Tristoosmice zcela neopodstatněné.

Podle Michelinu dokázali snížit valivý odpor o 20 procent, což v průměru ušetřilo 0 litrů paliva na 2 kilometry. Jen dodáme, že podle našich měření se 100 zastavilo na téměř rekordní krátké vzdálenosti. Z rychlosti 308 km / h na úplné zastavení potřeboval pouhých 100 metrů.

Stále si nejste jisti, zda je nový nebo jen renovovaný? Po pravdě řečeno, nejsi jediný. Během testu mi dokonce přišlo, že kolemjdoucí teenager, zjevně závislý na počítačích, se mě žertem zeptal, jestli to není tím, že sedím, je to Peugeot Tristo sedm bodů pět desetin. Neodpověděl jsem, ale řekl jsem si, ano, pokud se na to podívám z technického hlediska, možná už ano. Ale poté, co to nabízí řidiči a cestujícím, správně na to klikli na značku 308.

Matevž Koroshec

foto: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	20.080 €
Náklady na testovací model:	21.350 €
Napájení:	80 kW (109 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,2 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,9 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez
Výměna oleje každý	20.000 km
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.137 €
Pohonné hmoty:	8.757 €
Pneumatiky (1)	1.516 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	9.242 €
Povinné pojištění:	2.165 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.355 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	25.172 0,25 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 75 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.560 cm3 - kompresní poměr 18:1 - maximální výkon 80 kW (109 k) při 4.000 11,8 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 51,3 m/s - měrný výkon 69,7 kW/l (240 k/l) - maximální točivý moment 260-1.750 Nm při 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hřídele v hlavě) - XNUMX ventily na válec - Výfukové turbodmychadlo - přímé vstřikování.
Přenos energie:	motor pohání přední kola – 5stupňová manuální převodovka – jednotlivé rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1.000 ot./min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – kola 7,5J × 16 – pneumatiky 205/50 R 16, valivý kruh 1,84m.
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.322 1.850 kg - přípustná celková hmotnost 1.520 XNUMX kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: k. - přípustné zatížení střechy: k.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.815 mm, přední rozchod 1.526 mm, zadní rozchod 1.521 mm, světlá výška 11 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.490 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Stav měřiče: 2.214 km
Zrychlení 0-100 km:	11,2s
402 m od města:	17,7 let ( 128 km / h)
1000 m od města:	31,1 let ( 162 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,9s
Flexibilita 80-120 km / h:	12,3s
Maximální rychlost:	190 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	6,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	8,3 l / 100 km
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	61,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,7m
Tabulka AM:	41m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	51dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při volnoběhu:	36dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (346/420)

• 308 není tak revoluční jako 307, když vyrazila na silnice, ale ve srovnání s ní ušla dlouhou cestu. Díky novým přístupům k designu se stal ještě krásnějším, uvnitř ještě hezčím, lepší je ergonomie, bezpečnost a materiály a jeho umístění je překvapivě dobré (308 je na stejné platformě jako 307).

• Exteriér (14/15)

  308 je designově méně radikální než 307, ale lepší, než ve skutečnosti je.

• Interiér (115/140)

  O prostorovosti se nemluví. Vzadu není dost místa na nohy jen pro ty velké.

• Motor, převodovka (32
  
  
  / 40)

  Pětistupňová (nepřesná) převodovka je v motoru méně působivá.

• Jízdní vlastnosti (83
  
  
  / 95)

  Změn není mnoho, stopy jsou širší, ale 308 na silnici dobře drží.

• Výkon (26/35)

  Když je v popředí použitelnost a hospodárnost, je tento motor na samém vrcholu nabídky.

• Zabezpečení (34/45)

  Základní výbava je bohatá, brzdy jsou na špičkové úrovni, za ESP si ale stejně musíte připlatit.

• ekonomika

  Není to levné. S tímto motorem je k dispozici pouze s výbavou Premium. Ale je šetrný.

Chválíme a vyčítáme

krásný a prostorný interiér

vysoce kvalitní materiály na dotek

zlepšená poloha v sedě

účinný ventilační systém

zadní větrací otvory

ekonomický a slušně výkonný motor

pozici na silnici

účinnost brzdění

ESP není sériové

pohled zezadu (zadní sloupek)

výška nakládky

data nepoužitá obrazovka mezi čítači

pětistupňová převodovka

tlačítkový audio systém