Testovací jízda Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: nejlepší Opel?

Souboj dvou modelů na společné technologické platformě - s nečekaným koncem

Z ptačí perspektivy jsou podobnosti mezi Grandland X a 3008 nápadné. To není překvapující, protože oba modely sdílejí stejnou technologickou platformu, jsou vybaveny stejnými tříválcovými turbomotory a společně sjely z montážní linky ve francouzském závodě v Sochaux.

Přes pohoří vane lehký letní vánek. Dva paraglidisté ​​skládají křídla a roztahují výstroj, když si polední slunce razí cestu na jihozápad. Uprostřed této oku lahodící fotografie září karoserie Peugeotu 3008 v bílé a tmavě modré barvě. Opel Grandland X. Dnes nepršelo, což je dobře, protože jednou z mnoha podobností mezi těmito dvěma platformovými sourozenci je chybějící dvoupřevodový systém – něco, bez čeho není dobré procházet mokrými alpskými pastvinami. Díky svým tříválcovým motorům a manuálním převodovkám se oba konkurenti lépe hodí pro výzvy městské džungle než pro vážná terénní dobrodružství, ale to není neobvyklé - v tomto segmentu trhu byla formule 4×4 neustále propagován jako druhý. housle.

Malé turbomotory s výkonem 130 koní.

Tříválcový motor v modelu SUV o hmotnosti téměř jeden a půl tuny? Ukazuje se, že s podporou systému nuceného nabíjení a překvapivě vysokým točivým momentem to není problém. U obou modelů nelze mluvit o nedostatku výkonu nebo trakce - 130 koní. a maximální točivý moment 230 Nm při 1750 ot./min je základem pro celkem slušný dynamický výkon. Něco málo přes 11 sekund z 0 na 100 km/h a maximální rychlost téměř 190 km/h jsou zcela adekvátní výkony pro agregát, který v Grandlandu X i 3008 slouží jako základ a zároveň jediný benzínový motor. V dosahu. Spíše než základní verze obou modelů je k dispozici šestistupňová automatická převodovka jako volitelná výbava.

Účastníci srovnání využívají velké množství vybavení zahrnutého do úrovně inovací v Grandland X a Allure v Peugeotu. V Německu je tato verze modelu Opel o něco (300 EUR) dražší než Peugeot, ale Grandland X Innovation má o něco bohatší výbavu, včetně výstražných systémů pro riziko kolize ve vozidle před a pro nebezpečí. v mrtvých úhlech zorného pole řidiče, dvouzónové klimatizace a systému bezklíčového vstupu a startování.

Na druhou stranu je 3008 velmi dobře vybavena a navíc řidiče upozorní na nebezpečí kolize nebo nechtěného vyjetí z jízdního pruhu. Interiér nepůsobí jednodušeji – naopak. Příjemný styl, precizní zpracování a kvalitní materiály působí velmi dobrým dojmem.

Ergonomie však pro francouzské designéry rozhodně nebyla prioritou. Systém ovládání funkcí s velkou středovou dotykovou obrazovkou a velmi málo fyzickými tlačítky nepochybně vypadá čistě a přímočaře, ale když musíte používat nabídky na obrazovce i pro malé věci, jako je nastavení tělesné teploty, věci začnou být trochu otravné. To dokazuje Grandland X, jehož koncept ovládání funkcí a infotainmentu také využívá platformu PSA, ale s několika dalšími tlačítky (jako je ovládání klimatizace) je řidič výrazně uvolněný. Toto pohodlí souvisí také s bezpečností, takže model Opel má v hodnocení karoserie nepatrnou výhodu.

K našemu překvapení nabízí německý model o něco více prostoru pro cestující a zavazadla než jeho francouzský technologický protějšek. Výška kabiny, která je v této třídě o pět centimetrů vyšší, je zásadní, takže prostornější kabina je také ctností Grandland X. S ní a především na zadních sedadlech působí trochu pohodlněji. Mimochodem, mimořádně dobrý dojem z obou vozů dělá kvalitu předních sedadel. Sedadla AGR jsou k dispozici jako poměrně drahé příslušenství obou značek (při 3008 je příplatek výrazně vyšší, ale sedadla mají také masážní funkci), ale zaručují dokonalý komfort a podporu těla při dynamických zatáčkách.

Hlučný podvozek

Působivý jízdní komfort však rozhodně nepatří k silným stránkám francouzsko-německé dvojice a pro ty, kteří znají technologickou platformu s názvem EMP2, to pravděpodobně nebude velkým překvapením. Obě kompaktní SUV skáče trochu neohrabaně přes hrboly, ale celkově mluvčí společnosti Opel tuto myšlenku zvládá lépe, kmitání těla je méně nápadné a komfort je výrazně lepší.

Rozdíly však nejsou tak velké a v obou modelech přenáší zadní náprava bez jakéhokoli soucitu nárazy pohybu na cestující na nerovném povrchu. Není divu, že na rozdíl od druhého bratrance DS7 Crossback a jeho víceprvkového zavěšení zadních kol se kompaktní SUV Opel a Peugeot musí potýkat s mnohem jednodušší torzní tyčí vzadu. Při dynamičtější jízdě je chování odpružení obou soupeřů citlivější, ale krátké boční čepy stále narušují jejich tichý provoz. I zde je 3008 o něco hlučnější a zdá se, že zvuky podvozku pronikají do kabiny snadněji.

To je ještě působivější díky skutečnosti, že zážehový tříválec v obou modelech je velmi diskrétní, pokud jde o hluk a vibrace. Kromě vrčení při vysokém zatížení ve střední třídě, která má 130 koní. přeplňovaný motor je velmi tichý a klidný.

To samé, co jsme naznačili na začátku, lze říci o dynamice silnice. Za povšimnutí stojí pouze pomalá akcelerace od cca 80 km/h na nejvyšší převodový stupeň, která při dynamické jízdě ve venkovských podmínkách vyžaduje častější přepínání – u obou modelů nepříliš zábavné. Dráha páky je poměrně dlouhá a její přesnost je rozhodně žádoucí. Navíc přehnaně masivní kovová koule na řadicí páce u modelu Peugeot působí v ruce dost zvláštně - samozřejmě věc vkusu, ale ten pocit zůstává zvláštní i po delší jízdě.

Na otázku, zda má downsizing pozitivní vliv na spotřebu paliva, neexistuje jednoznačná odpověď. Při výrazně ekonomickém stylu jízdy jsou tříválce celkem ekonomické a je docela dobře možné dosáhnout čísel spotřeby, pokud je před desetinnou čárkou šestka. Průměrné náklady na test jsou však vyšší už jen proto, že fyziku nelze oklamat – k udržení hmoty o hmotnosti 1,4 tuny v pohybu je potřeba určité množství energie. O něco lehčí model Opel má o něco nižší sazbu, ale celkově je průměr u obou soupeřů 7,5L/100km, což rozhodně není nic fatálního nebo fenomenálního.

Mnohem znepokojivější jsou některé svéhlavé vlastnosti Peugeotu, například velmi malý volant a ovládací prvky nad ním. Toto rozhodnutí nejen zhoršuje viditelnost již i tak málo čitelných údajů, ale také nezlepšuje zážitek z jízdy 3008.

Vynikající brzdy u obou modelů

Kvůli úzkým úhlům řízení reaguje vůz při nájezdu do zatáček poněkud nervózně, což by se dalo popsat jako výraz dynamiky. Tento pocit je ale příliš krátkodobý, protože zpětná vazba a přesnost ve volantu nestačí a nastavení podvozku neumožňuje dynamické chování na silnici. Skutečnost, že mnohem harmoničtějším ovládáním lze dosáhnout mnohem harmoničtějšího chodu, jasně demonstruje Grandland X. Činnost systému řízení je mnohem předvídatelnější a velkorysejší, pokud jde o zpětnou vazbu od řidiče, výsledkem čehož je vůz, který se cítí citlivěji, když zatáčení a stabilnější při sledování dané trajektorie. Je to znát i při jízdě v přímém směru, kde model Opel drží směr klidně a jistě, zatímco 3008 vyžaduje mnohem častější seřizování volantu.

Včasný zásah elektronických stabilizačních systémů mimochodem včas a bezpečně ukončil nadměrné sportovní ambice obou modelů. Z tohoto pohledu si kompaktní SUV vedou na stejně vysoké úrovni a jejich brzdy fungují bezchybně.

Paraglidisté ​​se skládají a skládají a na západním obzoru se postupně shromažďují bouřkové mraky. Je čas opustit alpskou pastvinu.

ZÁVĚR

1. VAUXHALL

Grandland X vítězí s překvapivě velkým náskokem. Jeho předností je o něco širší vnitřní prostor, vyšší úroveň komfortu a lepší dynamika vozovky.

2.PEUGEOT

Zvláštní nedostatek volantu, systému řízení a hlučného zavěšení výrazně přispívají k nedostatkům modelu 3008. Francouzi hovoří o lepším designu interiéru a dobré bezpečnostní výbavě.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert