Testovací jízda Peugeot 3008: do velké ligy

Nová generace Peugeotu 3008 usiluje o pozice ve vyšším segmentu.

Ještě než se dostaneme k novému Peugeotu 3008, už víme, že jsme svědky další epizody návratu francouzského výrobce ke konvenčním hodnotám a směrnicím. Zatímco u předchozí generace (2009) nemohl nikdo s jistotou říci, zda máme co do činění s dodávkou, crossoverem nebo něčím jiným, vzhled, postoj a styl novinky nenechají na pochybách, že před námi stojí typické SUV – s vertikálním mřížka. , efektní příď s vodorovným krytem motoru, slušná světlá výška SUV 22 centimetrů, vysoká linie oken a agresivně skládané světlomety.

Když vstoupíte do kokpitu, váš zrak upoutá malý, vyrovnaný horní a spodní volant, naznačující sportovní ambice, a plně digitální i-Cockpit, 12,3palcová obrazovka, na které lze zobrazovat různé ovládací prvky nebo navigační mapu. , jejich vzhled je například doprovázen animačními efekty. Peugeot je obzvláště hrdý na svou digitální kombinovanou jednotku ve standardní výbavě – ačkoli ji dodává Continental, její design a grafika jsou dílem stylistů této společnosti.

Napravo z i-Cockpitu vyčnívá osmipalcový dotykový displej pro ovládání, sledování a navigaci a pod ním je sedm kláves pro přímý přístup k různým funkcím a alarmům. Někomu tyto klávesy čelem k pilotovi připomínají hudební nástroj, jinému kokpit letadla, ale v každém případě vyjadřují touhu designérů po sofistikované atmosféře vhodné do vyšší cenové kategorie.

Žádný dvojitý převod

Model 3008 s továrním názvem P84 je k dispozici se šesti pohony. Benzínový je 1,2litrový tříválcový turbomotor s výkonem 130 koní. a 1,6litrový čtyřválec o výkonu 165 koní, rovněž přeplňovaný turbodmychadlem. Nabídka naftových motorů zahrnuje dvě 1,6litrové verze s výkonem 100 a 120 koní. a dva dvoulitry pro 150 a 180 koní. Převodovky - pětistupňová manuální (pro nejslabší diesel), šestistupňová manuální (pro benzínovou verzi 130 koní a diesel 120 a 150 koní) a šestistupňová automatická s měničem točivého momentu (zatím jediná možnost pro benzínovou verzi s naftou 165 a 180 koní a alternativou manuální převodovky pro benzín 130 koní a naftu 120 koní). Plug-in hybridní varianta (s benzinovým spíše než naftovým motorem jako u odcházejícího modelu a elektromotorem na zadní nápravě) se očekává v roce 2019. Do té doby bude Peugeot 3008 k dispozici pouze s pohonem předních kol.

Vůz, který řídíme, pohání vznětový motor 1,6 L (120 k) a automatická převodovka s pákou ve tvaru joysticku, která trochu připomíná malé páčky v modelech. BMW. Převody lze řadit také pomocí desek volantu, ale hladký a příjemný provoz automatické převodovky nevyžaduje žádný manuální zásah, zejména na dálnici. Zde stačí k normálnímu předjíždění a klidné uvolněné jízdě 120 koní vozu a zvláště dostupných při 1750 otáčkách za minutu 300 Newtonmetrů.

Četní asistenti

Dálniční část nám dává příležitost seznámit se s asistenčními funkcemi řidiče, kterých je v novém Peugeotu 3008 mnoho: adaptivní tempomat s funkcí zastavení, varování před vzdáleností a aktivní nouzové brzdění, aktivní varování při náhodném překročení středové čáry (funguje také při téměř vymazaném značení) , aktivní sledování mrtvé zóny v blízkosti automobilu, varování před ztrátou pozornosti, automatické zapnutí a vypnutí dálkových světel, rozpoznávání dopravních značek. To vše stojí 3022 BGN. (Pro úroveň Allure). A pro manévrování ve městě si můžete objednat 360stupňový obvodový dohled kolem vozidla Visio Park a Park Assist.

Abychom viděli, jak 3008 dělá mnoho zatáček na úzké silnici, opouštíme dálnici a brzy začneme stoupat k přehradě Belmeken. Strmé úseky a nekonečné meandry na horském svahu dobrou náladu vůbec nezkazí. Model SUV reaguje přesně na povely malého volantu, v zákrutách se příliš nenaklání a jeho odpružení nedráždí nadměrnou tuhostí, ale také nepříjemně poddajně. I když u dvojitého rychlostního stupně neexistuje žádná korekční role, přední část nezajde příliš daleko ze zatáčky, pokud ji úmyslně nevyprovokujete.

Nahoře, poblíž přehrady, vystupujeme z asfaltu a po strmé polní cestě ve velmi špinavém stavu. Chybějící dvojitá převodovka 3008 je kompenzována zvýšenou světlou výškou (stejně důležitá podmínka dobrého terénního chování) a funkcí Advanced Grip Control ovládanou kulatým spínačem na středové konzole s polohami pro normální silnici, sníh, terén, písek a vypnutý ESP. Sada obsahuje také Hill Descent Assist (HADC) a 3palcové pneumatiky M + S (pro bláto a sníh bez symbolu sněhové vločky).

Naše auto je obuté do běžných zimních pneumatik, ale i tak statečně šplhá po rozpálené polní cestě. Na zpáteční cestě zkoušíme i řízené klesání, které se aktivuje na neutrálu. Když zase narazíme na dlažbu, pokračujeme v obvyklém, příjemně dynamickém stylu a o další přestávce máme konečně čas pořádně prozkoumat interiér. Ukazuje se, že je docela prostorný. Kromě předních sedadel s certifikací AGR (Healthy Back Action) je dostatek místa i vzadu – s výhradou, že sedadlo je trochu nízko a vyšší boky pasažérů na něm zcela nespočívají. To se provádí tak, že když nakloníte záda, získáte velkou rovnou plochu. Zbytek kufru má objem 520 litrů – na svou třídu celkem slušná cena. Volitelně jsou k dispozici elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru a podlaha, která se částečně zasouvá, aby se usnadnilo nakládání.

Na výslednou cenu má jistě vliv široká škála asistentů, příplatků a příplatků jako audiosystém Focal HiFi, online navigace, LED světla atd., ale obecně nový Peugeot 3008 nebyl zamýšlen jako levný model. Na vrcholu stojí verze GT, zatím jediná, pro kterou se nabízí výkonný dvoulitrový naftový motor o výkonu 180 koní. Většina nabídky je standardně zahrnuta se základní cenou téměř 70 000 BGN, ale samozřejmě stále existuje prostor pro další doplňky, jako je dvoubarevné provedení Coupe Franche s černou zadní částí.

ZÁVĚR

Peugeot nabízí decentně elegantní, klasický model s příjemným tvarem a vysokou kvalitou – jako kdysi. Ambiciózní ceny se budou muset smířit s přáteli značky lva.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot