Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Obsah
Nalezení nových mezer na trhu v automobilovém průmyslu není vždy úspěšné. V poslední době vidíme stále více pokusů, které bídně selžou, než si na ně lidé zvyknou.
Naštěstí je příběh s 206 CC jiný. Myšlenka cenově dostupného malého kabrioletu s pevnou střechou, který lze sklopit a uložit dozadu, když je dostatečně teplo, okamžitě zasáhl svůj cíl. 206 CC byl hit. Nejen mezi zamilovanými do této značky automobilů, ale také mezi konkurenty. Ještě předtím, než se jeho nástupce dostal na trh, měl několik konkurentů, z nichž každý nabízel stejné vnější rozměry, dvě pohodlná sedadla, skládací kovovou střechu a slušně velký kufr, když střecha není vzadu.
Pokud bylo 206 CC první a teprve po jeho příjezdu, pak se po několika letech stal dalším v davu. Úkol, který inženýři při vývoji jeho nástupce čelili, nebyl v žádném případě snadný. Ne proto, že 206 CC, pokud na chvíli zapomenete na jeho roztomilý tvar a důmyslné rozhodnutí se střechou, s sebou přineslo spoustu chyb.
Nepohodlná a neergonomická pozice při řízení mezi ně rozhodně patří. Zdědil to, ale uvnitř to jen rostlo. Sedadla byla ještě méně pohodlná a hlavně příliš vysoko na auto s tak nízkou linií.
Dalším problémem byla střecha. Existuje poměrně málo případů, kdy tento netěsnil správně. Majitelé krásného Pezhoychka by také mohli říci něco, co přesahuje kvalitu zpracování. Jak bude vypadat jeho nástupce, bylo prakticky jasné, jakmile vyrazil na 207 silnic. Stále milující a milující. Ale vyvstaly další otázky. Podaří se mu postoupit přes 206 CC? Budou inženýři schopni opravit chyby? Odpověď je ano.
V okamžiku, kdy otevřete dveře, si všimnete, jak závažné byly problémy s těsněním střechy. Když pohnete hákem, sklo ve dveřích automaticky klesne o několik palců níže a otevře otvor, podobně jako to vidíme u dražších a větších kabrioletů nebo kupé, a především je to dobrý důkaz, že neodejdete dveře. prádlo je příliš vlhké.
Poloha řidiče se zlepšila o několik světelných let, nad hlavou je dostatek místa, i když se blížíte ke své výšce 190 centimetrů (testováno!), Volant vám krásně padne do dlaně, pouze omezený podélný pohyb sedadla vás mohou rozptylovat. Ale jen pokud jste v nich více zvyklí ležet než sedět.
U Peugeotu by se tento problém dal vyřešit odstraněním zadních sedadel. No, neměli. 207 CC, stejně jako 206 CC, má na svém průkazu značku 2 + 2, což znamená, že kromě dvou předních sedadel má také dvě zadní sedadla. Když vyroste (20 centimetrů), někteří si budou myslet, že teď je konečně dost velký. Zapomeň na to! Ani pro malé dítě není dost místa. Pokud se miminku přesto podaří jaksi vklouznout do „sedačky“, rozhodně nebude mít místo na nohy.
Prostor je tedy více věnován jiným věcem, jako je ukládání nákupních tašek, malých kufrů nebo obchodních tašek. A když je střecha v kufru, ten prostor přijde vhod. Víko zavazadlového prostoru není třeba otevírat a trvá to dlouho. Když ji však otevřete, překvapí vás malý otvor, přes který můžete uložit svá zavazadla.
Mechanismus střechy, stejně jako předchozí model, vykonává práci otevírání a zavírání střechy plně automaticky. První operace trvá 23 sekund, druhá dobrých 25 a zajímavé je, že střechu lze otevírat a zavírat i za jízdy. Rychlost by neměla být větší než deset km/h, je to sakra málo, ale teď už to jde. Pokud vám draft nevadí, neváhejte! Stačí směle šlápnout na plynový pedál a zábava může začít.
Můžete si ale vyzvednout větrnou síť – ta je k dispozici za příplatek – a teprve potom se oddávat radovánkám. Při městských rychlostech (do 50 km/h) je vánek v tomto Pejoychku sotva postřehnutelný. Jemně hladí řidiče a spolujezdce a v horkých dnech je ještě příjemněji chladí. Nepříjemné to začíná být, když se šipka na tachometru blíží k číslu 70. Ale pak je otravné i proplétání bezpečnostního pásu v úrovni ramen. Záležitost je vyřešena zvednutím bočních oken, která téměř zcela chrání cestující před průvanem. Od nynějška cítíte jen lehké poplácání po hlavě, které se stane rozhodnějším, až když rychlost překročí dálniční limity.
Testovací CC byl vybaven paketem výbavy Sport, což znamená, že najdete také hliníkové pedály a hlavici řadicí páky, sytější bílé pozadí čtyřrozměrných přístrojů, kůží obšitý volant, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko pro lepší bezpečnost ASR, ESP a aktivní světlomety a pro krásnější vzhled - chromované výfukové potrubí a ochranný oblouk vzadu, sportovní přední nárazník a 17palcová litá kola.
Ale neberte prosím štítek Sport příliš vážně. Naftový motor vrčel Peugeotu v nose. Je to perfektní volba, pokud chcete řídit střídmě, ale při určitých rychlostech je kvůli vibracím hlasitá a rušivá. Protože je 207 CC větší a těžší než jeho předchůdce (o dobrých 200 liber), práce, kterou musí dělat, již není tak snadná. Továrna slibuje téměř nezměněný výkon a u většiny z nich to můžeme potvrdit (maximální rychlost, pružnost, brzdná dráha), ale u zrychlení z klidu na 100 km / h, které se odchyluje od slibovaných 10. Tlustého 9, to potvrdit nemůžeme. sekundy.
Ultramoderní 1litrový přeplňovaný zážehový motor se stejným točivým momentem a výkonem 6 kW je bezpochyby nejvhodnější a nejdostupnější volbou v tomto kabrioletu! Ještě méně sportovní než motor je servo řízení, které je zjevně příliš měkké a málo komunikativní, pětistupňová manuální převodovka se všemi známými závadami a ESP, které se automaticky zařadí při rychlosti 110 km / h. A tak se asi rychle ukáže, že zamilujete si vše, co může tento kabriolet nabídnout, více než zvuk motoru a jeho výkon (mimochodem podvozek toho dokáže hodně).
Než se ale začneme třást nad tím, jak Peugeot chápe slovo „sport“, pojďme se na chvíli zamyslet nad tím, komu toto „miminko“ vlastně je. Komu se to nejvíce líbilo, za 14 dní testování si vedlo dobře. Ano mami. Zvláště pro ty, kteří často prohlížejí Cosmopolitan. A pro něj je to při vší počestnosti také hlavně určeno. Peugeot má větší 307 CC pro chlapce (jeden seženete za necelých 800 eur) a dospělejší 407 Coupë pro muže.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 22.652 € |
| Náklady na testovací model: | 22.896 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 80 kW (109 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximální rychlost: | 193 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm3 - maximální výkon 80 kW (109 k) při 4.000 ot./min - největší točivý moment 240 Nm při 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapacita: | maximální rychlost 193 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | kabriolet - 2 dveře, 4 sedadla - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, pérové vzpěry, příčné lišty, podélné lišty, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč - valivý kruh 11 m - palivová nádrž 50 l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.413 kg - přípustná celková hmotnost 1.785 kg. |
| Krabice: | Objem kufru byl změřen standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 litru): 1 batoh (20 litrů); 1 × letecký kufr (36 l); |
Naše měření
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Vlastník: 49% / Pneumatiky: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Stav měřiče: 1.890 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,3 let ( 116 km / h) |
| 1000 m od města: | 35,3 let ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,7 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,4 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 193 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 5,5 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,0m |
| Tabulka AM: | 45m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 6dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (314/420)
V mnoha oblastech (poloha volantu, těsnění střechy, tuhost karoserie ...) 207 CC postupuje. Jedinou otázkou je, zda dokáže udržet masu svého předchůdce. Nezapomeňte, cena se také „zvýšila“.
Exteriér (14/15)
Peugeotu se opět podařilo nakreslit nádherné auto, které je překvapivě vyrobeno přesně.
Interiér (108/140)
Prostoru vpředu i v kufru je dost, dobře se sedí, zadní sedadla jsou bezcenná.
Motor, převodovka (28
/ 40)Diesel je moderní, ale ne jako nový benzín. Převodovka Peugeot!
Jízdní vlastnosti (73
/ 95)Poloha je dobrá. I kvůli podvozku a pneumatikám. Porušuje nekomunikativní posilovač řízení.
Výkon (24/35)
207 ccm více a adekvátní kapacita. Pod 1800 otáček je motor k ničemu.
Zabezpečení (28/45)
Další zesilovače, zadní oblouk, ochrana hlavy, ABS, ESP, aktivní světlomety ... bezpečnost je normální
ekonomika
Větší auto, (mnohem) dražší. Dieselový motor a uspokojivý záruční balíček vás uklidňují.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
pozice řidiče
střešní těsnění
ztuhlost těla
ochrana předního skla
kmen
(také) měkký posilovač řízení
nepoužitelná zadní sedadla
odezva motoru pod 1800 ot./min
hliníková hlavice řadicí páky (teplá, studená)
