Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 roky)
Obsah
Kombinace musí být nejprve vyjasněna; Peugeot 207 by mohl být třídveřový a mohl by mít 1litrový turbodiesel. Ale přinejmenším nyní ve Slovinsku taková kombinace není možná. Byl podroben testu, protože prodejce si vůz objednal ještě předtím, než dokončil sortiment pro slovinský trh.
Ale nic de; s trochou tolerance a flexibilního myšlení můžete vytvořit dokonalý obrázek. Bez ohledu na počet dveří a motoru je první dobrou zprávou jízdní situace – ta se v roce 206 změnila z extrémně nepříznivé na mimořádně příznivou v roce 207! Den a noc. Nyní si většina řidičů dokáže najít pohodlnou pozici za volantem a poměr délky pedálů, volantu a řadicí páky se zdá být velmi dobrý.
Na vzhled si jako vždy každý udělá názor sám, ale je pravda, že designéři Peugeotu udělali revoluci při přechodu z 205 na 206, nyní šlo pouze o evoluci. Na karoserii se objevilo ještě pár „ostrých“ hran, kapota „přišla“ o dva (pro typickou 206) vzduchové štěrbiny, záď je znatelně polstrovaná (což znamená i výrazné zúžení kufru směrem k jeho vrcholu) a za prvé , jsou efektní neobvyklá vnější zpětná zrcátka – proto dobře informují o dění za vozem.
Velká změna oproti 206 je v interiéru, kde je design 207 méně typický peugeot a více evropský, i když mu to nemáme za zlé, právě naopak. Jde spíše o vzhled, stejně jako oku lahodící materiály. Většina plastů v kabině je také příjemná na dotek, některé však zůstávají tvrdé – v tomto případě plastový volant. Nedoporučujeme!
Z levého okraje palubní desky se občas ozve (jinak tiché) skřípání a mezi stinné stránky jsme zařadili také (pravděpodobně) neplánovanou mezeru mezi hliníkovým plastovým rámečkem kolem středové obrazovky (data z audiosystému, palubního počítače ). (hodiny, venkovní teplota) na palubní desce. Překáží také středové tlačítko pro odemknutí zámku, které vám může uříznout horní část zápěstí, pokud nešikovně sáhnete do zásuvky pod ním.
Ale právě sdělili tu nejlepší stránku nového Peugeotu: protože jich je dost a protože alespoň většina z nich je užitečná. Před spolujezdcem je zámek, vnitřní osvětlení a dokonce i klimatizace, což se v této (cenové) třídě (zatím) nepraktikuje. Mysleli také na cestující vzadu, kteří mohou dát pár drobností do dlouhých dveří nebo do zásuvky, která se jim zcela vejde do zad. Při vzrušení ze zásuvek a pevného střešního okna nám chybělo alespoň nastavitelné rozložení předních stěračů, kapes opěradel a více než jediné vnitřní osvětlení.
V souladu se zvýšenými vnějšími rozměry a kumulativním účinkem bezpečnostních hvězd (pasivnější bezpečnost vždy znamená několik „ukradených“ centimetrů uvnitř) je interiér Dvestosemica znatelně větší a prostornější, což, stejně jako ostatní mladší konkurenti, je starší než průměr. třída auto. Nejnápadnější je to na šířce kabiny a prostoru pro kolena pro cestující vzadu, ale samozřejmě takto interiér funguje i co se týče pocitu a bez metru v ruce.
Je hezké, že alespoň Peugeot nezapomněl na nedávno rozšířené boční otevírání zadních bočních oken (možnost třídveřové!), A je hezké, že měřidla jsou čistá, čitelná a krásná. Jejich bílé pozadí naznačuje sportovnost a je to většinou otázka vkusu, ale méně potěšující (pokud se podíváte na senzory v nejširším slova smyslu), že palubní počítač je zde pouze jednosměrný, to znamená, že jej ovládáte to jediným tlačítkem. Snadné a dobré nastavení sklonu předních sedadel je také dobré, ale bohužel se spodní část bezpečnostního pásu zasekne tam, kde se ho pokusíte zapnout.
Až si (pokud) budete kupovat XNUMX let starý motor, měli byste si tento motor dobře rozmyslet. A to ne kvůli tomu, že je to pro něj aktuálně (a upřímně doufáme, že je to konečná) nejslabší motor - hlavně proto, že musí táhnout tunu těžké korby o hmotnosti dvě stě kilogramů. Motor je moderní turbodieselové konstrukce a kromě toho, že je při „nabíjení konvenční nafty“ studený, poskytuje velmi vysoký zvukový komfort; řidič se může na čerpací stanici na okamžik zmást tím, že zastaví před vhodnou palivovou pumpou.
končetiny se spotřebou paliva mohou potěšit: palubní počítač slibuje při rychlosti 50 km / h (tedy na celoměstské hranici) na čtvrtém rychlostním stupni pouze 2 litry na 5 km a na pátém rychlostním stupni 100 litrů na 5 a 4, 100 při rychlosti 5 kilometrů za hodinu ... Pokud víte, že budete řídit s mírou, je volba správná.
I když si myslíte, že máte živější napětí, nějak to uspokojí rychlejší tempo města, ale spotřeba už nebude tak přívětivá. A pokud se chystáte na dlouhou cestu, nebudete zvlášť šťastní. Motor má příliš malý točivý moment (a výkon) na skok, bez ohledu na rychlost, kterou v tomto testu zvolíte. Předjíždění na příměstských silnicích bude tedy téměř nemožné, protože manévrovatelnost je absolutně příliš nízká a tlačení na dálnici se pravděpodobně nevyplatí formou omezení maximální rychlosti.
S tímto motorem okamžitě zjistíte, že Slovinsko má málo rovných silnic a že často fouká vítr, ale pokud stále prší, výkon tak silné Dvestosemice rázem klesá na to, na co jsme na jihu zvyklí. Na rychlosti samozřejmě nepomůže ani fakt, že stěrače umí dobře stírat většinu čelního skla.
Na otáčkoměru červený obdélník začíná na 4.800 ot./min a na třetí rychlostní stupeň se motor na tuto hodnotu sice vytočí (i když velmi pomalu), ale výkon téměř neklesne, pokud řidič překročí 1.000 ot./min dříve. V zásadě samozřejmě není nic špatného na tom, že motor nemá typický divoký turbo(dieselový) charakter a pro mnohé je dokonce drahý, ale tak nízký točivý moment znamená i potíže s rozjezdem do kopce a nutnost častého řazení - a to je obecně (ale ne v tomto případě!) dobrá stránka turbodieselů.
S extra (šestým) převodovým stupněm převodovky a tím pádem s větším překrytím bychom mohli problémy trochu zmírnit, ale mnoho zlepšení to asi nepřinese. Praxe ukazuje, že s trochou trpělivosti motor na čtvrtém místě roztočí až 4.500 150 ot./min., Když rychloměr ukazuje 3.800 kilometrů za hodinu, a pátý rychlostní stupeň je dostatečně krátký na to, aby se do něj nahromadilo něco malého, a při necelých 160 165 ot./min ukazuje XNUMX kilometrů. za hodinu. Pokud by se Saturn objevil v pravém úhlu k Venuši, ukazatel by se dokonce posunul na XNUMX. Méně, než továrna stejně slibuje!
S ním budou spokojeni (pouze) méně nároční řidiči a cestující, stejně jako s převodovkou. Tato slabost se projevuje pouze sportovnějšími požadavky, na které jsme zvyklí v XNUMX: protože zpětná vazba záběru je špatná a protože pružina v řadicí páce je příliš silná, což ztěžuje přeřazení z třetího na druhý převodový stupeň.
Úplným opakem je podvozek, který jasně naznačuje, že takový Peugeot může dostat ještě silnější motor, jako je nyní 1litrový benzín a turbodiesel, oba s 6 kilowatty. Tlumení a vyladění pružin je vynikající a poskytuje pohodlí na nerovném povrchu a malém viklání těla.
Volant je také velmi komunikativní, není na něm nic závodního, ale působí příjemně rovně a přesně a můžeme klidně říci, že má sportovní charakter. Každopádně spolu s dobrým ovládáním všech čtyř kol (a to i přes polotuhou zadní nápravu) byla radost jezdit na krásné, klikaté venkovské silnici. Neklid těla při prudkém brzdění je přitom překvapivý (jak ukazují naše měření), protože v tomto případě musí řidič příliš pracovat s volantem.
Stále si nejste jisti, proč „jasně městský“? Špatný výkon motoru příliš převažuje nad příslibem prostoru a pohodlí těla, než aby jej bylo možné s klidným svědomím doporučit na dlouhé cesty. A sedadla jsou na hodiny příliš unavená. Naštěstí už nyní je nabídka Dvestosemika poměrně bohatá a snadno se jí vyhnete. S příslušnou finanční injekcí podle zde uvedené ceny.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 roky)
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 3.123.000 € |
| Náklady na testovací model: | 3.203.000 € |
| Napájení: | 50 kW (68 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maximální rychlost: | 166 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 12 let, záruka na lak 3 roky. |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 390,59 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.329,79 € |
| Pneumatiky (1) | 645,97 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 4.068,60 € |
| Povinné pojištění: | 2.140,71 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 22.623,73 0,23 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 73,7 × 82,0 mm - zdvihový objem 1398 cm3 - kompresní poměr 17,9:1 - maximální výkon 50 kW ( 68 k) při 4000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,9 m/s - hustota výkonu 35,8 kW / l (48,6 k / l) - maximální točivý moment 160 Nm při 2000 ot./min - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - vstřikování common rail - turbodmychadlo výfukových plynů. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,416 1,810; II. 1,172 0,854 hodin; III. 0,681 hodin; IV. 3,333; v. 4,333; zpátečka 5,5 15 – diferenciál 185 – ráfky 65J × 15 – pneumatiky 1,87/1000 R 38,2 T, dojezd XNUMX m – rychlost na převod XNUMX při XNUMX ot/min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 166 km/h - zrychlení 0-100 km/h 15,1 s - spotřeba paliva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, tyč stabilizátoru - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnové, mech. parkovací brzda zadního kola (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1176 1620 kg - přípustná celková hmotnost 980 420 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 65 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | Vnější rozměry: šířka vozu 1720 mm - přední rozchod 1475 mm - zadní 1466 mm - světlá výška 10,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | Vnitřní rozměry: přední šířka 1420 mm, zadní 1380 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 4400 mm - průměr volantu 390 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l). |
Naše měření
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlastník: 37% / Pneumatiky: Michelin Energy / Stav měřiče: 1514 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 20,4 let ( 107 km / h) |
| 1000 m od města: | 37,9 let ( 135 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,9s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,4s |
| Maximální rychlost: | 166 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,6m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (301/420)
Konkurence je celkově velmi silná a tato 207 má velmi slabý motor, což stačí na to, aby to nepůsobilo nijak zvlášť působivým dojmem. Jinak je pokrok v jízdní poloze značný, volant velmi dobrý a podvozek velmi dobrý. Dobrý výchozí bod k zamyšlení nad výkonnějším motorem pro toto tělo.
Exteriér (12/15)
Pár prudších pohybů těla je dobrý odpočinek. Trehdverka a tato barva je celkově úhledná.
Interiér (112/140)
Velmi, ale opravdu velmi korigovaná poloha při řízení. Velmi vysoký komfort a dobrá klimatizace. Nějaké povrchní řemeslo.
Motor, převodovka (26
/ 40)Motor a převodovka jsou hluboko za očekáváním – uspokojí jen ty méně náročné. To platí zejména pro motor.
Jízdní vlastnosti (68
/ 95)Volant je příjemně komunikativní a podvozek je i přes polotuhou zadní nápravu velmi dobrý. Velmi neklidný při brzdění.
Výkon (12/35)
Jen motor bude ve městě co nejživější. Předjíždění mimo město je téměř nemožné.
Zabezpečení (37/45)
Balíček pasivní bezpečnosti je vynikající, systémy ASR a ESP nemusí být k dispozici. Brzdná dráha v mezích očekávání.
ekonomika
Při běžné jízdě motor spotřebovává velmi málo paliva a předpovídá se velmi malá ztráta hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
pozice řidiče
zvukový komfort
prošel
setrvačník
podvozek
otevřený prostor
spotřeba
výkon motoru
Přenos
zapnutý bezpečnostní pás
pouze víčko palivové nádrže na klíč
úzkost při prudkém brzdění
jednosměrný palubní počítač
nějaké nedostatky ve vybavení
