Peugeot 206 CC 1.6 16V
Jmenovitě jsme si mysleli, že designéři Peugeotu již dokázali vyvolat veškeré nadšení, které jsou ženy připraveny předvést pro jeden vůz s představením modelu 206. Vše ale nasvědčuje tomu, že jsme se hluboce zmýlili.
Peugeot 206 CC se ukázal být nadšenější, než jsme si kdy představovali. Všechny muže proto ještě jednou důrazně varujeme: nekupujte Peugeot 206 CC kvůli ženám, protože nikdy nebude úplně jasné, kdo se jí opravdu líbí - vy nebo 206 CC. Jeho vzhled to plně ospravedlňuje. Francouzské automobilové kreace jsou známé tím, že potěší ženská srdce a Peugeot mezi nimi určitě zaujímá první místo.
Nesporným vítězem posledních let je bezpochyby model 206. Elegantní a zároveň roztomilý, ale zároveň sportovní. Poslední jmenovaný se také ukázal jako vynikající výsledek ve Světovém poháru. A nyní se v mírně upravené podobě stal skutečným lamačem ženských srdcí.
Designéři měli skličující úkol, protože museli zachovat původní linie na obou stranách (kupé-kabriolet), aby na obou obrázcích zůstaly přinejmenším stejně líbivé jako limuzína. Odvedli skvělou práci. Jen málo lidí nemá rádo 206 CC, a to i tehdy, když se hromadí.
Formu ale nechme stranou a zaměřme se na ostatní dobré i špatné věci na tomto prckovi. Mezi ty dobré rozhodně patří střecha. Dosud jsme znali pouze pevnou střechu Mercedes-Benz SLK, která samozřejmě není určena pro masové použití. U 206 CC to nemůžeme tvrdit, protože základní model je na našem trhu již dostupný za 3.129.000 206 XNUMX SIT. Místo ceny se objevil další problém – nadměrná poptávka. Proto musíme přiznat, že ani XNUMX CC není pro každého. Doufejme však, že Peugeot Slovinsko tento problém příští rok vyřeší, tedy dostane dostatek vozů.
Ale zpět k výhodám tuhé zatahovací střechy. Jedním z nejdůležitějších faktorů je bezpochyby snadné používání vozu po celý rok. To platí pro klasické kabriolety, ale pouze pokud kupujete hardtop. Kloubovou střechou proniká do interiéru mnohem více vlhkosti, než jsme zvyklí u hardtopu. Je méně pravděpodobné, že poškodíte střechu na parkovišti a okradete vás, a pocit bezpečí se zvyšuje, protože máte plech nad hlavou. ...
Kromě toho Peugeot přinesl ještě jednu výhodu: elektrické skládání střechy. Věřte tomu nebo ne, toto je standardní. Lze od kabrioletu v této třídě ještě něco chtít? Ovládání je více než jednoduché. Vůz samozřejmě musí stát na místě a dveře zavazadlového prostoru musí být aktivovány, ale stačí uvolnit pojistky spojující střechu s rámem čelního skla a stisknout spínač mezi předními sedadly. O zbytek se postará elektřina. Pokud chcete převést 206 CC z konvertibilního na stohovatelný, opakujte stejný postup.
Nejde však o jediné pohodlí, které 206 CC standardně nabízí. Kromě elektricky nastavitelné střechy jsou elektricky nastavitelná i všechna čtyři vyhřívaná okna a zrcátka. Standardem je také dálkové centrální odemykání a zamykání, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče, ABS, posilovač řízení, duální airbagy, rádio s CD přehrávačem a hliníkový paket (hliníkové prahy, řadící páka a pedály).
Krásný vzhled, bohatá výbava a přijatelná cena samozřejmě nejsou podmínkou dobrého zdraví v interiéru. Zjistěte to, jakmile se dostanete do 206 CC. Nízká střecha a ani v nejnižší poloze (příliš) vysoké sedadlo neumožňují řidiči dostat se do pohodlné jízdní pozice. Jediným řešením je posunout sedadlo trochu dozadu, ale pak budou nespokojené ruce, ne hlava, protože se budou muset trochu natáhnout. Méně problémů má spolujezdec, který dostal dostatek prostoru a překvapivě prostorná je i schránka před ním.
Zahoďte tedy všechny naděje těch, kteří očekávají, že budou moci nosit malé děti na zadních sedadlech. Psa tam téměř ani nemůžete přetáhnout. Přestože se zdá, že zadní sedadla mají docela správnou velikost, jsou určena pouze pro nouzové použití a mohou být užitečná pouze pro mladé lidi, kteří chtějí za letních nocí jezdit do okolních barů. Kufr však může být překvapivě velký. Samozřejmě, když v něm není střecha.
Ale pozor – 206 CC nabízí v základu až 320 litrů zavazadlového prostoru, tedy ten druhý je dokonce o 75 litrů více než sedan. I když na něj dáte střechu, stále máte naprosto uspokojivých 150 litrů. To stačí na dva menší kufry.
Největší radostí pro Peugeot 206 CC je řízení. Podvozek je stejný jako u sedanu, takže jeden z nejlepších ve své třídě. Totéž lze říci o motoru, protože modernizovaný 1litrový čtyřválec nyní ukrývá v hlavě šestnáct ventilů, což mu dává výkon 6 kW/81 koní. a točivý moment 110 Nm. Řízení dobře pasuje k podvozku a poskytuje velmi solidní pocit i ve vysokých rychlostech. U převodovky to bohužel zaznamenat nemůžeme. Dokud je řazení středně rychlé, dělá svou práci dobře a odolává, když řidič očekává, že bude sportovní. Motor sice není nejvýkonnější, ale podvozek a dokonce i brzdy to umí nabídnout.
Ale to možná není to, co mnoho nadšenců Peugeotu 206 CC chce nebo očekává. Malý lev je mnohem vhodnější pro klidnou jízdu v centru města než pro vztek mimo hustě osídlené oblasti. To samozřejmě budí velkou pozornost. Toto je jen jeden z těch strojů, které lze také popsat jako předmět touhy.
Matevž Koroshec
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.508,85 € |
| Napájení: | 80 kW (109 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximální rychlost: | 193 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Záruka: | 1 rok obecná záruka, 12 let záruka proti korozi |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložen vpředu - vrtání a zdvih 78,5 × 82,0 mm - zdvihový objem 1587 cm3 - komprese 11,0:1 - maximální výkon 80 kW (109 k.) při 5750 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 15,7 m/s - měrný výkon 50,4 kW / l (68,6 l. válec - lehká kovová hlava - elektronické vícebodové vstřikování (Bosch ME 147) a elektronické zapalování (Sagem BBC 4000) - kapalinové chlazení 5 l - motorový olej 2 l - baterie 4 V, 7.4 Ah - alternátor 2.2 A - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,417 1,950; II. 1,357 hodin; III. 1,054 hodin; IV. 0,854 hodin; V. 3,584; zpátečka 3,765 6 – diferenciál v 15 – kola 185J × 55 – pneumatiky 15/6000 R 1,76 (Pirelli P1000), dojezd 32,9 m – rychlost na XNUMX rychlostní stupeň při XNUMX ot./min XNUMX km/h – pumpování pneumatik |
| Kapacita: | maximální rychlost 193 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,2 s - spotřeba paliva (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | kupé / kabriolet - 2 dveře, 2 + 2 sedadla - samonosná karoserie - Cx = 0,35 - individuální odpružení vpředu, pérové vzpěry, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, torzní tyče - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (s nucené chlazení) , zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, otočný |
| Hmotnost: | Prázdné vozidlo 1140 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1535 kg - Přípustná hmotnost přívěsu 1100 kg, bez brzdy 600 kg - Nejsou k dispozici žádné údaje pro povolené zatížení střechy |
| Vnější rozměry: | délka 3835 mm - šířka 1673 mm - výška 1373 mm - rozvor 2442 mm - rozchod vpředu 1437 mm - vzadu 1425 mm - minimální světlá výška 165 mm - poloměr jízdy 10,9 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (od přístrojové desky po opěradlo zadního sedadla) 1370 mm - šířka (u kolen) vpředu 1390 mm, vzadu 1260 mm - výška nad sedákem vpředu 890-940 mm, vzadu 870 mm - podélný přední sedák 830-1020 mm, zadní sedák 400 -620 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 390 mm - průměr volantu x mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabice: | (normální) 150-320 l |
Naše měření
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 31,1 let ( 155 km / h) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,3m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Ať je to jakkoli, musíme uznat, že se designérům Peugeotu podařilo nakreslit auto, které bude ještě dlouho lámat srdce. Nejen vzhledem, ale i cenou. A když k tomu připočteme celoroční použitelnost, bohatou výbavu, dostatečně silný motor a potěšení z větru ve vlasech, můžeme bez váhání říci, že 206 CC bude určitě nejoblíbenější kabriolet a kupé letošního léta .
Chválíme a vyčítáme
vzhled
použitelnost po celý rok
bohaté vybavení
dostatečně silný motor
poloha na silnici a ovladatelnost
cena
sedadlo řidiče je příliš vysoko
Přenos
ovládací páka na volantu má příliš málo funkcí
