Peugeot 2008 - Drobné opravy
Někdy stačí tak málo, aby auto po pár letech výroby opět vypadalo moderně a atraktivně. Malý crossover Peugeotu prošel jemným faceliftem, ale i přes určité zkušenosti z trhu je to stále atraktivní nabídka.
O rostoucí oblibě malých crossoverů nemusíte nikoho přesvědčovat, stačí vyrazit do ulic jakéhokoli evropského města. O úspěchu rozhodovaly asociace s úctyhodnými SUV, vysokou, a tedy prostornou a snadno ovladatelnou karoserií a... malými rozměry. Velká SUV kromě vysoké ceny nejsou příliš pohodlná v úzkých uličkách a vyžadují poměrně dlouhá a široká parkovací místa. Není divu, že výrobci nabízejí stále více kompaktních SUV a kupující jsou ochotni je kupovat. Za tři roky se modelu 2008 prodalo téměř 600 kusů. kopií, i když nutno přiznat, že se poctivě vyrábí v Číně, což mu pomohlo k tak působivému výsledku.
Model 2008 je dosud nejmenším crossoverem Peugeotu. S délkou karoserie pouhých 4,16 metru je snadné i parkování a manévrování, protože omezená manévrovatelnost již není pro moderní modely francouzské značky problém. Nicméně, pokud jsme zvyklí na vůz segmentu B, rok 2008 se může zdát poměrně široký s šířkou 1,83 m, což je údaj nalezený u modelů segmentů C a D.
Mikroauto ale nikdo neslíbil. Naproti tomu rok 2008 kombinuje městskou velikost s prostorností a pocitem z řízení mnohem většího vozu. Jedním z prvků navržených pro zvýšení pocitu kontaktu s relativně velkým vozidlem je zvýšená zadní linie střechy. Někomu to může připomínat Land Rover Discovery, ale v Peugeotu je to čistě stylistické. Střešní sloupky jsou zvednuté a samotná střecha zůstává po celé délce plochá.
Změny nejsou velké, i když znatelné. Přední panel byl obohacen o novou výraznější masku chladiče, na kterou se z kapoty přesunul firemní odznak. Je instalován téměř svisle, díky čemuž lev opět vypadá zastrašující a úctyhodný. Zadní světla si zachovala svůj charakteristický vnější tvar, změnil se však vzhled vložek. V souladu s nejnovější stylistickou filozofií značky vyčnívají zpod průhledného stínidla tři vertikálně uspořádaná červená světla, která by měla být spojena se znaky lvích drápů. Pro referenci je třeba dodat, že přepracován byl přední nárazník, přestože obě verze vypadají téměř stejně. V nabídce budou i dva nové odstíny laku – červená Ultimate, známá z modelu 308 GTi, a zelená Emerald.
K dispozici jsou tři úrovně výbavy: Access, Active a Allure. Novinkou v nabídce je nejvyšší výbava GT Line. Mělo by to dát sportovní charakter, i když v tomto případě byly akcenty užitečné v terénu nebo na úzkých parkovištích. Chromové lišty jsou nahrazeny černými a podběhy jsou chráněny přídavnými lištami. Jejich škrábání je vždy jednodušší než škrábání nebo dokonce ohýbání křídel. Zda se GT Line objeví na polském trhu, bohužel není známo. Pokud ano, počítejte s tím, že se cena bude pohybovat kolem 100. zlotý.
Kontroverzní i-Cockpit
Malý volant s hodinami viditelnými nad věncem debutoval na 208 v roce 2012. O rok později si našel cestu i do modelu 2008. Ne všichni řidiči jsou o tomto konceptu přesvědčeni, ale pokud věnujete trochu času správnému umístění sedadla a volantu, ukáže se, že s trochou řízení můžete opravdu cítit dobrý. kolo je ve vašich rukou. Novinkou je multimediální systém kompatibilní s Apple CarPlay a MirrorLink, poskytovaný u dražších verzí.
Francouzi vědí, jak navrhnout praktické tělo a rok 2008 je toho nejlepším příkladem. Začněme od konce. Přístup do kufru uzavírá široký zadní poklop klesající k nízko položenému nárazníku. Díky tomu je práh nakládacího prostoru vysoký pouhých 60 cm, kufr má na tuto třídu impozantní objem 410 litrů, který lze složit až na 1400 litrů. Výška a šířka vozu téměř automaticky zaručují dostatek místa pro všech pět cestujících, byť zadní sedadlo není nejpohodlnější. Inženýři přisoudili malé mínus zadní polici, která se nezvedá s poklopem. Pokud potřebujeme zabalit něco víc, musíme něco vyzvednout sami nebo to úplně vynést. Přiznám se, že šetřit na dvou závitech spojujících polici s ventilem je naprosto nepochopitelné.
Grip Control i M+S
Zajímavým řešením, které se brzy objeví ve větších crossoverech Peugeot, je na přání dodávaný systém Grip Control. Systém dostupný pro motory od 100 hp. a výše nahrazuje pohon XNUMX náprav, který u tohoto modelu není nabízen. Pohon, který by výrazně zvýšil hmotnost vozu a jeho cenu. To zase povede k nízké popularitě takového řešení. Proto inženýři navrhli systém, který ve většině případů pomůže řidiči překonat lehké terénní podmínky.
Pomocí knoflíku vyberte jeden z pěti programů: silnice, zima, off-road, poušť a s vypnutým ESP. V závislosti na povrchu vozovky je regulace točivého momentu motoru a brzdy předních kol přepracovány tak, aby optimalizovaly proces rozjezdu a „přerážení“ překážek. Například režim pískové jízdy omezuje otáčky motoru při rozjezdu, což brání jejich prohloubení, ale když auto zrychluje, umožňuje naplno využít potenciál motoru, což by elektronika v běžném režimu neumožnila. V zimním režimu však bylo řízení naladěno tak, aby hnací kolo s největší přilnavostí dostalo největší točivý moment.
Pro zlepšení terénních vlastností vozidel Grip Control jsou tato vozidla z výroby vybavena celoročními pneumatikami Goodyear Vector 4Seasons s označením M+S (Mud and Snow) a schválením zimních pneumatik.
Tři válce nebo diesel
Objevila se reklama na Peugeot 308, ve které se samolibý inženýr zřekne jednoho válce. Dosud v roce 2008 jste si mohli připlatit za motor 1.6 VTi se „stavebnicí“ čtyř pístů – nově bude v nabídce pouze tříválcový benzínový motor 1.2 PureTech. Je k dispozici ve verzi s přirozeným sáním 82 k. nebo v přeplňované verzi o výkonu 110 koní. nebo 130 koní Z hlediska komfortu to však příliš nevadí, protože kultura práce této jednotky je velmi vysoká. Při svých prvních jízdách jsem měl možnost vyzkoušet nejvýkonnější dostupnou variantu pouze s manuální převodovkou, která je plná energie. V katalogu dokáže zrychlit malý Peugeot na 200 km/h. Sportovně založení řidiči však mohou být zklamáni, protože pocit z jízdy není příliš sportovní i přes poměrně tuhé odpružení. Abyste využili potenciál motoru, je potřeba ho pořádně roztočit a poslechnout si zvuky charakteristické pro tři válce.
Při shánění čtyřválce je potřeba se poohlédnout po nabídce naftových motorů. Jedná se v podstatě o jediný motor 1.6 BlueHDi, nabízený ve třech výkonových stupních: 75 HP, 100 HP. a 120 koní Všechny jsou však kombinovány s manuálními boxy. Automatická převodovka se na polský trh nedostane, příznivci klasické automatické převodovky si ji budou moci objednat s benzinovou verzí o výkonu 110 koní.
Pro zákazníky, kteří zvolili dražší konfigurace, je poskytována další výbava pro zajištění bezpečnosti a pohodlí. Peugeot 2008 může být vybaven systémem Active City Brake, který minimalizuje riziko nehody v důsledku nepozornosti řidiče, nebo Park Assist, který mu pomáhá zaparkovat.
Ceny začínají od 55 300 PLN za základní balíček s nejslabším benzinovým motorem. Kdo chce pořádný motor a rozumné balení, měl by zvážit náklady minimálně 70 tisíc. zlotý. Ceny za variantu Active o výkonu 110 koní začínají na 69 900 PLN, příplatek za variantu s výkonem 130 koní je 3,5 75 PLN. zlotý. Za nejslabší diesel o výkonu 72 koní musíme zaplatit 100 100 PLN, za 77 koní 400 XNUMX PLN.
Peugeot 2008 byl bezesporu na trhu úspěšný. V takových případech se výrobci snaží nic nezkazit. Jemné změny zatraktivnily crossover a více se podobal nejnovějším modelům značky, protože koncem roku má být uveden na trh větší 3008. Škoda vyřazených zážehových čtyřválců, ale na druhou stranu , prodejům motorů R3 se daří velmi dobře. Největší devizou roku 2008 je praktická karoserie a systém Grip Control, který zlepšuje terénní schopnosti vozu.
