Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportovní vůz
Obě sestry se rozešly na deset let, což jsou dva milníky sportovních vozů s pohonem předních kol. Tam Peugeot 205 Gutmann a Peugeot 106 ралли jejich sláva je předchází. Jsem v Toskánsku, v San Gimignanu, hezkém městě uhnízděném v kopcích poblíž Sieny. Silnice jsou polopouštní, ale co je důležitější, jsou dokonalým mixem pomalých a rychlých zatáček. Peugeot nám při této příležitosti dal příležitost projet několik historických příkladů, krásně restaurovaných a originálních, včetně těchto dvou malých sportovních vozů.
презентации
La Peugeot 106 Rally toto je auto, které se stalo součástí mého dětství; Vyrostl jsem s ní a vždy jsem miloval to bílé tělo s bílými okraji a žlutými, červenými a modrými pruhy. Peugeottina je jen 3,56 metru dlouhá, 1,60 metru široká a 1,36 metru vysoká; montuje pneumatiky 175/60 na 14palcové ráfky a postrádá ABS a posilovač řízení.
106 Rallye pohání motor o objemu 1.294 ccm. 98 koní při 7.500 100 ot / min a XNUMX Nm točivý moment kombinovaný s 5stupňovou manuální převodovkou. Síla, při které se téměř usmíváte, ale při pouhých 810 kg je 106 rychlejší, než byste si mohli představovat. Data říkají 0-100 km / h za 9,5 sekundy a maximální rychlost 190 km / h. Jedná se o jednoduché auto, jehož životní styl se liší od zásady „méně je lepší“.
La Peugeot 205 GTi Gutmanna druhou stranu je jednoznačně svalnatější. Gutmann je vylepšená verze 205 1.9 GTi od stejnojmenného německého úpravce. Je poměrně vzácný a do Itálie bylo dovezeno jen asi deset exemplářů. V motoru čtyřválcový 1.9litrový motor o objemu 16 litru funguje dobře 160 koní a točivý moment 180 Nm"No, 30 koní." více než standardní 205 GTi, díky řídicí jednotce s jiným displejem, novému chladiči oleje, vzduchovému filtru a novému sportovnímu výfuku. Podvozek je přizpůsoben zvýšení výkonu: vůz je o 30 mm nižší a je vybaven přední vzpěrou, rukojeť je vyztužena, brzdové destičky jsou speciálně tvarovány a speciální černé 15 “ráfky jsou průhledné s nápisem„ Gutmann “vhodný pro 195/ 50 pneumatik.
Řízení vozu Peugeot 106 Rallye
Slunce svítí, silnice jsou čisté a já se rozhoduji začít Peugeot 106 Rallye, L 'kokpit je štíhlý, hranatý a jediné kulaté části jsou přístroje a volant. Masivní šedý plast v celém rozsahu, kontrastující s množstvím vložek z červeného plátna. Jízdní pozice je poněkud nepřirozená (sedadlo lze nastavit pouze dopředu a dozadu, volant je pevný) a sedadla nejsou příliš prostorná.
Malá 1.3 se probouzí s kovovým řevem typickým pro nekatalyzované motory. Slyšet takový zvuk je opravdová radost, je tu pocit, že motor normálně dýchá.
Lo řízení je to obtížné při manévrování, ale v pohybu to okamžitě začíná být snadné. Ráfek kola je dostatečně široký a ovládání je omezené, takže si v zatáčce můžete snadno plácnout rukama o nohy.
Malý čtyřválec je v první části tachometru opravdu prázdný. Pod 4.000 4.500 otáček za minutu, pokud zrychlíte na plné obrátky, uslyšíte jen hluk a dlouhé, velmi dlouhé převody rozhodně nepomohou. Po 7.500 XNUMX ot./min se ale jáhly zapnou a začnou ječet a odhodlaně táhnout na XNUMX XNUMX ot./min. Hukot v tomto režimu je opravdu vzrušující a chcete mu zatáhnout za krk, jen abyste ho slyšeli křičet.
Není to moc rychlé, ale Zdá se, že se stále pohybujete velmi rychle. Sedíte mnohem níže než v moderním sportovním kompaktním voze a množství vibrací a informací procházejících tenkými sedadly vám dává pocit spojení se silnicí, kterou dnes jen těžko najdete. Stejný Brzdy bez ABS nabízejí spoustu zábavy: jsou velmi modulární a pedál je stále tvrdší, dokud jej nezamknete. Navzdory svému věku Peugeot 106 Rallye velmi tvrdě zpomaluje a dokáže vyjet do zatáček, i když kouří zamčené vnitřní přední kolo.
Il zpětně je dost světlý, ale méně, než jsem si pamatoval; uklouzne, ale vždy varuje a v každém případě pouze ve dvou případech: pokud se ho zeptáte nebo uděláte velkou chybu.
Ke kompenzaci pohyblivosti zad slouží řízení, které je v první čtvrtině tak volné a nefunguje, že si člověk říká, jestli je rozbité. V Rychlost místo toho je překvapivě přesný, mnohem víc, než naznačuje ta podivně dlouhá, zakřivená paže. Téměř nikdy se nezasekává a i když je tah dlouhý, štěpy dobře kontrastují. Na druhou stranu jsou zprávy nekonečné, a pokud dosáhnete limitu ve třetině, znamená to, že jste již mimo dálnici.
Není to dokonalé auto, ani trochu, ale je jednoduché, komunikativní a hlučné, zkrátka má vše, co potřebujete, aby vás bavilo a další.
Řízení vozu Peugeot 205 Gutmann
Přes Peugeot 205 o deset let starší než 106 se zdá být v některých ohledech modernější. Ani ne tak v designu – interiér je ještě řidší a krabicovitější – ale v pozici za volantem. Je zde více místa pro nohy a volant má menší průměr než Rallye a je vzpřímenější. Peugeot 205 Gutmann je propracovanou verzí 205 1.9 GTi a připomíná vám ji ve všech ohledech, od bílých přístrojů s fluorescenčním písmem pochybného estetického vkusu, štíhlejší hlavicí řadicí páky a pohledným tříramenným volantem s nápisem Gutmann.
Otočím klíčem a 1.9 16V se hlasitě zapne. Ještě z toho řízení je to opravdu těžké a během manévrů musíte plakat, ale stejně jako u 106 to bude jednodušší, jakmile nastartujete kolo. První rozdíl mezi těmito dvěma vozy je vidět přes zápěstí: 205 má přímé řízení, žádné otvory a bohatou zpětnou vazbu; proud ve stupních rotace, ale zároveň stará škola v přenosu informací. V motoru v nízkých otáčkách je u 1.9 prázdný, víc než jsem čekal, ale když jedete přes 4.000 160 otáček, 2.000 koní. přestává být pokorný a posledních 106 205 otáček za minutu před omezovačem je působivých. Je to plnější a skromnější zvuk než u XNUMX, ale také sladší. Reakce na plynový pedál je okamžitá a s každým ohybem nohy XNUMX prudce vyskočí dopředu.
La Peugeot 205 Gutmann je nepochybně rychlejší než 106, ale nečekaná lehkost, s jakou jezdí. Cesta je příjemná a brzy zjistíte, že 205 vrháte s nadšením do zatáček, tlačíte zadní část do zatáčky, poté zrychlujete, když auto vyjíždí ze zatáčky a držíte zadní záda. Přilnavost je vynikající a brzdění je spolehlivé a ovladatelné. Třetí rychlostní stupeň je opět tak dlouhý jako Velká čínská zeď, ale čím více síly, tím více odpouští a pomáhá vám dostat se ze zatáček. Peugeot 106 Rallye potřebuje klouzat, snažit se co nejméně brzdit a nechat motor stále v chodu, zatímco s 205 lze jezdit ještě špinavěji.
Máme vítěze
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann mají mnoho společného, počínaje dvěma atmosférickými motory, které rády jezdí vysokou rychlostí, a dvěma úžasně účinnými brzdovými systémy. 106 je ale méně přesný, únavnější a nakonec mnohem pomalejší než 205. Gutmann má tak lepší polohu při řízení, sušší a přesnější převodovku a mnoho let řízení před sebou. Myslím, že nemusíme přidávat další.
Bylo opravdu zábavné jezdit na těchto broguech po krásných toskánských silnicích; řízení dvou jednoduchých analogových hot hatchů je zážitkem, který je třeba provádět pravidelně, jen abychom si připomněli, o čem je potěšení z jízdy.
