Chodec na silnici. Principy jízdy a bezpečnostní systémy

Podzim a zima jsou náročným obdobím nejen pro řidiče. V tomto případě jsou také více ohroženi chodci. Časté deště, mlhy a rychlý soumrak je činí méně viditelnými.

S pěším provozem se řidiči setkávají především ve městě. V souladu se zákonem o silničním provozu mohou chodci přecházet na druhou stranu vozovky na místech k tomu určených, to znamená na přechodech pro chodce. Chodci na vyznačeném přechodu mají podle pravidel přednost před vozidly. V tomto případě je zakázáno vstupovat přímo před jedoucí vozidlo. Řidič je naopak povinen dbát zvýšené opatrnosti při přibližování se k přechodu pro chodce.

Pravidla umožňují chodcům přecházet vozovku mimo přechod, pokud vzdálenost k nejbližšímu takovému místu přesahuje 100 metrů. Než tak učiní, musí se ujistit, že to může udělat v souladu s bezpečnostními pravidly a nebude překážet pohybu vozidel a řidičů náhlým brzděním. Chodec musí dát přednost vozidlům a přejít na protilehlý okraj vozovky po nejkratší komunikaci kolmé k ose vozovky.

Chodci se však s chodci setkávají nejen ve městě, ale i na komunikacích mimo sídla.

– Pokud není chodník, mohou se chodci pohybovat po levé straně vozovky, díky čemuž uvidí auta přijíždějící z opačné strany, vysvětluje Radosław Jaskulski, instruktor Škody Auto Szkoła.

Zvláště v noci jsou ohroženi chodci cestující po silnici mimo sídla. Pak si toho řidič nemusí všimnout. Mnoho chodců si neuvědomuje, že světlomety aut ne vždy osvětlí osobu v tmavém oblečení. A pokud k vám jede jiné vozidlo, a to i s dobře umístěnými světlomety, pak chodec na okraji vozovky jednoduše „zhasne“ ve světlech.

– Pro zvýšení bezpečnosti je proto pro chodce zavedena povinnost používat po setmění reflexní prvky mimo zastavěné plochy na vozovce. V noci vidí řidič chodce v tmavém obleku ze vzdálenosti asi 40 metrů. Pokud má ale reflexní prvky, stane se viditelným i na vzdálenost 150 metrů, zdůrazňuje Radoslav Jaskulsky.

Pravidla stanoví výjimku: po setmění se může chodec pohybovat mimo zastavěné území bez reflexních prvků, pokud je na komunikaci pouze pro chodce nebo na chodníku. V obytných zónách neplatí ustanovení o odrazkách – chodci zde využívají celou šířku vozovky a mají přednost před vozidly.

Výrobci automobilů také sledují bezpečnost chodců tím, že vyvíjejí specifické ochranné systémy pro nejzranitelnější účastníky silničního provozu. V minulosti se taková řešení používala u vozidel vyšší třídy. V dnešní době je najdeme i ve vozech oblíbených značek. Například Škoda v modelech Karoq a Kodiaq je standardně vybavena systémem Pedestrian Monitor, tedy systémem ochrany chodců. Jedná se o funkci nouzového brzdění, která využívá elektronický stabilizační program ESC a přední radar. V rychlostech mezi 5 a 65 km/h je systém schopen rozpoznat riziko srážky s chodcem a reagovat sám – nejprve varováním před nebezpečím a poté automatickým brzděním. Při vyšších rychlostech systém reaguje na nebezpečí vydáním varovného zvuku a zobrazením kontrolky na přístrojové desce.

I přes vývoj ochranných systémů nic nenahradí opatrnost řidičů a chodců.

- Již od školky by měla být dětem vštěpována zásada: dívat se doleva, dívat se doprava, dívat se zase doleva. Pokud vše ostatní selže, zvolte nejkratší a nejrozhodnější cestu. Toto pravidlo musíme uplatňovat bez ohledu na to, kde přecházíme silnici, dokonce i na křižovatce se semaforem, říká instruktor Škoda Auto Szkoła.