První superauto Toyota. Celkem bylo vyrobeno 337 exemplářů.

3 světové rekordy. 10 mezinárodních rekordů. Pouze 337 výtisků. Legendární Toyota 2000GT je jedním z nejpůvabnějších vozů automobilové historie. Nejlepší příklady dnes mají hodnotu více než milion dolarů a vyvolávají emoce mezi majiteli předních světových kolekcí.

Nápad na první japonské Gran Turismo (GT) se zrodil koncem roku 1963. O několik měsíců dříve úřady v prefektuře Mie (Honshu) otevřely první japonskou dráhu Suzuka, kde se konaly závody Grand Prix.

Šéf vývoje Toyoty Jiro Kawano byl nejen vášnivým sportovcem, ale také pragmatikem, pro kterého bylo nové zařízení vysněným místem pro testování vozů. Toyota debutovala na Grand Prix Japonska v roce 1963 s vozy Publica (C2 do 700 ccm), Corona (C3 do 5 ccm) a Crown (C1600 do 3 ccm) na okruhu v Suzuce.

Na počátku 60. let vyráběla Toyota především městská a kompaktní auta. Málokdo se rozhodl pro větší modely, jako je Crown. Land Cruiser je dnes spojován s luxusem, tehdy byl považován za tažného koně farmáře, lesníka nebo geologa. Projekt 280A měl prolomit stereotyp solidního, ale pro každého nevýrazného vozu a stát se vstupenkou Toyoty do automobilové superligy.

Redakce doporučuje:

Trestné body online. Jak zkontrolovat?

Továrně nainstalované HBO. To je to, co potřebujete vědět

Ojetý vůz střední třídy do 20 XNUMX PLN

Sportovní úspěchy a rychlostní rekordy by tento nejtěžší úkol usnadnily. Cavanaugh vyzval Jaguar, Lotus a Porsche, které zaznamenaly úspěch jak na závodní dráze, tak v prodejních žebříčcích na klíčovém americkém trhu. V Toyotě nezůstali bez povšimnutí ani domácí konkurenti. Není žádným tajemstvím, že Datsun plánuje zaútočit na vysoce výkonný segment s Prince Skyline GT. Projekt 280A byl ukázkou technických schopností Toyoty jako inovativní společnosti, která zavádí odvážné koncepty. Japonský výrobce měl v úmyslu účinně konkurovat světovým lídrům v automobilovém průmyslu. Další výhody byly zřejmé v podobě pozitivní image a možnosti urychleného vylepšování vozů značky v souladu s filozofií Kaizen. Generální ředitel společnosti Eiji Toyoda přijal Kawanovu myšlenku: nyní byl projekt 280A uveden do praxe.

Síla inovace

Práce pětičlenného týmu začala v květnu 1964. O šest měsíců později představili Satoru Nozaki a Shihomi Hosoya model dvoumístného kupé v měřítku 1:5. Nízká, pouze 116centimetrová karoserie s harmonickými liniemi působila elektrizujícím dojmem včetně. díky elektricky zvednutým světlometům a byl spojen s designem nejlepších italských stylistů. Součinitel aerodynamického odporu Cx 0,28 lze i dnes, po půlstoletí, považovat za výborný. Karoserie byla vyrobena ručně z hliníkového plechu. Netradičně, protože baterie je v odkládací přihrádce za předním podběhem. Toto řešení již používá britský Bristol od 404. Nezávislé zavěšení a podvozek s centrálním podélným rámem navrhl Shinichi Yamazaki. Poprvé v japonském voze jsou na každém kole použity kotoučové brzdy vyrobené společností Sumitomo v licenci Dunlop. Absolutní novinkou mezi výrobci Země vycházejícího slunce byla mechanická, 5stupňová, extrémně přesná převodovka Toyota s rychloběhem a koly odlitými z ultralehké hořčíkové slitiny. Prototypy však používaly z Itálie dovážené paprskové ráfky Borrani se středovou maticí. Seznam stovek inovativních řešení uzavírají radiální pneumatiky Dunlop SP 41 v rozměru 165 HR15. Až dosud používaly vozy „Made in Japan“ bias-ply pneumatiky.

6 místo 8

Hlavním problémem byla volba pohonné jednotky. Původně byla zvažována možnost použití 8litrového 115válcového motoru s výkonem 2,6 k. od vlajkové lodi Crown Eight, ale v lednu 1965 byl projekt YX122 pověřen Yamaha Motor Co. Ltd. Základem byl nový 2litrový řadový 6válcový motor (označení 3M) z Toyopetu Crown MS50. V rámci úpravy byl použit dvojitý vačkový hřídel, nová hliníková hlava válců se 4 ventily na válec a polokulové spalovací komory. Palivo pro motor dodávaly 3 karburátory Mikuni-Solex nebo Weber 40DCOE. Po vyladění Yamahy se výkon zvýšil na 150 koní. při 6600 ot./min. V polovině 60. let se průměrná jednotka podobného výtlaku obvykle vyvíjela 65–90 hp. Po úspěšném testování na dynamometru byl prototyp od jara 1965 podroben vražedným zkouškám továrním jezdcem Eizo Matsudou a zmíněným Shihomi Hosoyou z konstrukčního oddělení.

Jak zkontrolovat trestné body online?

Překvapte svět

29. října 1965 obchodní centrum Harumi v Tokiu. 12. ročník showroomu právě začíná. To je nutností pro každého japonského výrobce. Na výstavě Toyoty se první pojízdný prototyp 2000GT (280A/I) leskne bíle a chromově. Návštěvníci jsou ohromeni, protože koncernové vozy dosud nezaujaly svým vzhledem a nešokovaly svými vlastnostmi. Předtím, když byla fotografie jednoho z prototypů zveřejněna v tisku, novinář z britského časopisu The Car ji podepsal s popiskem: „Toto není Jaguar. To je Toyota! Spouště fotoaparátů praskají, od laku se odrážejí záblesky, novináři jsou natěšení. 2000GT je skutečné Grand Turismo! Interiér je sportovní, elegance utlumená: otáčkoměr, tlakoměr oleje a další ukazatele jsou umístěny v trubkách, hluboké „naběračky“ lemované koženým čalouněním. Dřevěný volant Nardi je upevněn na teleskopickém bezpečnostním stojanu. Kokpit je potažen matným plastem a palisandrovou dýhou. Konzole je vybavena rádiovým přijímačem s automatickým vyhledáváním vln. V kufru je sada 18 ks nářadí v kufříku s nápisem Toyota. Na výběr je 10 barev, včetně 4 metalických barev, ale 70 % zákazníků si objedná vůz v barvě Pegasus White.

Toyota Warriors

3. května 1966 odstartovala 3. Velká cena Japonska na okruhu v Suzuce. Během briefingu s hráči Jiro Kawano připomíná, že po 2 letech je čas, aby to zkusil celý tým. Pro Japonce čest není jen prázdné slovo, ale výraz „bojující duch“ je abstraktní fráze. Závodníci, stejně jako samurajští císaři, upřímně přísahají, že budou bojovat o vítězství. Toyota odhalila prototypy 2000GT. Za volantem červené #15 seděl legendární Shihomi Hosoya, designér a designér s vojenskou duší. Dodejme: borec zářící slávou vítěze, protože 16. ledna 1966 vyhrál extrémně těžký závod na 500 kilometrů na okruhu Suzuka v senzační Toyota Sports 800 s 45válcovým motorem boxer o objemu 2 hp. . Zvítězil tím, že urazil vzdálenost na jednu nádrž paliva, protože konkurenti z týmů Datsun a Triumph ztráceli drahocenné sekundy doplňováním paliva. Z čísla 17 startuje další zkušený jezdec Toyoty Sachio Fukuzawa. V průběhu závodu ho vystřídá Mitsuo Tamura v kokpitu stříbrné Toyoty. Jeden z vozů má experimentální vstřikování paliva, zbytek má 3 karburátory Weber. Výkon motoru 200–220 hp Pouzdra jsou vyrobena z hliníku.

Grand Prix má dramatický spád. V jednu chvíli se zdá, že Hosoya odskočí, když jeho auto piruetuje a přistává na trávě, ale po chvíli číslo 15 pokračuje v závodě. Prince R380/Brabham BT8 nakonec vyhraje, ale debut 2000GT je velmi úspěšný. Hosoya protíná cílovou čáru jako třetí. Za Toyotou na vyjetých kolejích budou nebezpeční soupeři vč. Prototyp Datsun Fairlady S a Porsche 906! Jezdci Jaguaru E-Type, Porsche Carrera 6, Fordu Cobra Daytona a Lotus Elite také poznali výhodu týmu Toyota. Po závodě inženýři rozeberou vozy pro hlavní faktory a analyzují opotřebení prvků. Kaizen zavazuje: prototypy projektů jsou neustále vylepšovány, aby se sériová Toyota 2000GT (tovární kód MF10) stala rychlým a naprosto spolehlivým vozem. Sluší se dodat, že červený prototyp s číslem 15 (vůz 311 S) se dodnes nedochoval, byl zničen při zkouškách. Od roku 2010 představuje jeho repliku Muzeum automobilů Shikoku.