Zkušební jízda Mercedes-AMG GT
Ve skutečnosti v Texasu sportovní auta nemají příliš v lásce, ale nikdo zde nesleduje dodržování rychlostních limitů - skvělé místo pro seznámení s novým sedanem Mercedes, který bude konkurovat Porsche Panamera.
Stalo se módní porovnávat cestu autem s rychlými a pohodlnými lety, ale z nějakého důvodu nejsou pro tento účel vybrány nejvhodnější modely. Ti, kteří si to opravdu zaslouží, jsou skromně rezervovaní. Například Mercedes-AMG GT. Zde se snoubí rychlost a pohodlí - vzadu se budete cítit jako na prvotřídním sedadle. Je tu spousta místa, je příjemné sedět, pouze pilot je vpředu, rychlost je působivá, ale není to vůbec cítit. A je mnohem snazší stát se pilotem než v letadle - pohnul jsem se vpřed, šlápl na plyn a téměř vzlétl.
Boeing 737 nabral při vzletu rychlost 220 km / h. Známá čtyřlitrová biturbo „osmička“ Mercedesu ve verzi GT 63 S si s takovým zrychlením snadno poradí a je nepravděpodobné, že by před vzletem ze země zaostávala za letadlem. Další věc je, že takové rychlosti jsou na veřejných komunikacích zakázány, takže se musíte na trati seznámit s možnostmi čtyřdveřového kupé. A ne tak jako tak, ale na aktuální trati Formule 1 v Austinu, hlavním městě Texasu.
Zpočátku se zdálo, že Texas je podivným místem pro testování sportovního vozu. Cílová skupina tohoto modelu žije spíše na pobřeží a na silnicích největšího (po Aljašce) státu Spojených států dominují pickupy. Místní burani se zvědavostí nový Mercedes odřezali, ale stěží si ho chtěli koupit. Proč by chtěli auto, které se do kufru nevejde s krávou?
Ale místní zvyky vám umožňují řídit se stálou rychlostí - pokud budete dodržovat pravidla, na trati vás předběhnou i nákladní automobily. Ale hlavní je, že v dlouhém úseku na zadní pohovce (v pětimístné verzi) nebo v křesle (ve čtyřmístném) Mercedes-AMG GT nebudete muset trpět - pro mě 183 centimetrů bylo dostatek prostoru pro nohy a hlavu s rezervou.
A kufr je velmi prostorný - dva obrovské kufry se snadno vejdou. Přední spolujezdec získává ještě větší pohodlí, a to včetně skvěle podporovaných sedadel a přístupu k multimediálnímu systému se dvěma 12,3palcovými obrazovkami. Můžete zapnout systém prostorového zvuku Burmester nebo si vybrat ze 64 barev pro okolní osvětlení.
Hlavním prvkem v interiéru je však volant s LCD panely na paprskech. Levý má na starosti přepínání tuhosti odpružení a zvedání křídla, pravý zas změnu jízdních režimů.
Všechno to začalo závodem Peyscar vedeným Berndem Schneiderem, pětinásobným šampionem DTM za volantem Mercedesu. Naznačuje: první kolo je úvodní, druhé projdeme, přepnutím boxu do polohy Sport +, zbytek - dle libosti - ve speciálním závodním režimu.
Mercedes-AMG GT má také funkci korekce řízení, která je již známá z C63, kterou lze dle libosti nastavit dle libosti. K dispozici jsou čtyři nastavení: Basic, Advanced, Pro a Master, které ovlivňují odezvu motoru, odpružení a stabilizačního systému.
Master je navržen pro divoký režim Race, ve kterém vůz začne být neuvěřitelně citlivý a vyžaduje velmi přesné pohyby volantem a pedálem. Zbytek se vám bude hodit, když opustíte trať. Ale i v Race je trajektorie čtyřdveřového Mercedes-Benz GT 63 S pečlivě sledována elektronikou - takže s každým kolem si můžete dovolit později zpomalit a otáčet volantem v šikaně s rostoucí rychlostí, přičemž tyto dva vyzkoušíte -ton auto pro sílu.
Keramické brzdy se uchopí za chvilku a motor o výkonu 639 koní poskytuje neuvěřitelnou trakci výkonu. Je škoda, že přímky v Austinu jsou velmi krátké a 20 zatáček nedovolilo zrychlit nad 260 km / h, zatímco deklarovaná maximální rychlost je až 315 km / h. Děsivá čísla pro čtyřdveřové auto. Po příjezdu však bylo možné na parkovišti jezdit do strany - u GT 63 S je k převodovce přidán režim driftu, ve kterém je ESP zcela deaktivován, a spojka předních kol se otevírá, což v podstatě dělá auto vzadu - pohon kol.
Na trati jsme letěli první třídou pouze na nejvíce nabité verzi GT 63 S, která bude nejdražší (v Evropě - 167 tisíc eur). I ten nejsilnější hybrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 k) je horší než Mercedes - má dobu zrychlení o 0,2 s delší a jeho nejvyšší rychlost je o 5 km / h pomalejší, ale cena je také mírně vyšší.
Existují ale jednodušší verze. GT 63, postrádající režim Drift, s motorem o výkonu 585 koní. bude táhnout na 150 tisíc eur a GT 53 začíná na 109 tisíc. Má třílitrový řadový šestiválec I3 s výkonem 6 koní. se 435voltovým elektrickým systémem pro startovací generátor EQ Boost.
Také 53. místo mechanické, nikoli elektronické zadní uzávěrky diferenciálu a pružinové odpružení místo pneumatického. Později se objeví snížená varianta GT 367 s výkonem 43 koní, která se technicky neliší od GT 53, ale se ziskovou a psychologicky důležitou pětimístnou cenou 95 000 eur.
| Typ | Liftback |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 5054/1953/1455 |
| Rozvor, mm | 2951 |
| Suchá hmotnost, kg | 2045 |
| typ motoru | Benzín, biturbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 3982 |
| Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu) | 639 / 5500-6500 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 900 / 2500-4500 |
| Typ pohonu, převodovka | Plné, 9AKP |
| Max. rychlost, km / h | 315 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 3,2 |
| Průměrná spotřeba paliva l / 100 km | 11,3 |
| Cena od, euro | 167 000 |
