První dojem: chytré odpružení na Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Už jsem se dozvěděl, že elektronicky nastavitelné odpružení je na cestovních kolech velmi užitečná věc - mají ho téměř všechna nová BMW, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Tyto motorky často používají různá nastavení v závislosti na zatížení; když sedí spolujezdec na zadním sedadle nebo když chcete pohodlnější či sportovnější jízdu. Totiž: kolikrát jste před jízdou na silnici klečel před motorkou se šroubovákem v ruce a nastavoval odpružení? Přiznám se, že nikdy. Kolikrát jsem změnil nastavení, když to bylo možné stisknutím tlačítka? Téměř pokaždé.

Netrvalo tedy dlouho a uvítal jsem novinku na silniční raketě, jakou byla Desítka vybavená elektronicky nastavitelným odpružením značky Showa (zajímavé je, že jediným tlumičem řízení je Öhlins). Nejprve jsme s nastavením silničního programu jeli po silnici na jihu Španělska, tak krásné a rychlé, jako bychom jeli z Logatzu do Idrije. Pak jsme jeli další úsek s nastavením závodu (tratě) – a v mžiku zjistili, že cesta není tak dokonalá, jak se zdálo. Najednou ty cítil každý hrb (ic) o a jízda se stala méně pohodlnou, a proto pomalejší.

Poté byl na programu okruh Almeria, ze kterého jsme odstartovali v programu silnic. Po prvním 20minutovém testu jsem si nebyl jistý, zda odpružení při akceleraci příliš plave, nebo se trochu povoluje zadní kolo? Poté jsme změnili nastavení na „stopu“ a kolo bylo stabilní jako vlak, klidné jak při zrychlování, tak při brzdění; Stručně řečeno, pokud by za tato nastavení mohl mechanik boxu, slíbil bych mu drink na Dedi.

Další podrobnosti o tom, co a jak se inteligentní elektronika ladí a proč skuteční závodníci nepřekáží této konkrétní verzi (SE), následují. Pouze tímto způsobem: pro Ninju v implementaci SE bude nutné odečíst ve Slovinsku 23.485 eurocož je téměř o 1.500 10 více než (téměř) závodní Ninja ZX-10RR Performance a téměř o XNUMX XNUMX více než základní verze ZX-XNUMXR.