Přejít na // test Briefs: Ford Mustang GT
Před několika měsíci jsme tedy zahájili testování tohoto „ne zcela skutečného“ Mustangu. Všechno to začalo pochybnostmi, předsudky a skončilo to nadšením. Jako křižník bez střechy jsme zjistili, že Mustang je skvělý. A buďte v klidu.
Tady je ten „skutečný“ Mustang. GT. Skutečné auto s osmiválcovým motorem. Ten, v němž má správné přísloví americké přísloví „neexistuje náhrada za vysídlení“.
Je to takový Mustang sportovec? „Stroj pro opravdové muže“, stroj, který ví, jak kousnout nedbalostní a přináší spoustu potěšení těm, kteří to vědí? Ano, ale ne s těmi malými. Jedna věc je hned jasná: Mustang GT není a ani nechce být skutečným sportovním vozem. Pokud chcete to druhé, budete se muset rozhodnout pro GT350 Shelby, s vylepšeným podvozkem a ještě větším výkonem. Co je tedy Mustang? Nejen začátečník a nejlepší zástupce třídy pony carjak tomu Američané říkají, ale první rvačka, určená spíše pro letadla a zrychlení, dunění více z motoru a výfuku než série rychlých a přesných zatáček.
Ne, že bych to nevěděl: široké pneumatiky a dobře navržený podvozek určitě dobře fungují v zatáčkách, ale takový Mustang, zejména proto, že má automatickou převodovku, rychle pochopí, že to není jeho hlavní účel. Řízení je příliš nepřesné a poskytuje příliš malou zpětnou vazbuObraz, který namaluje do rukou řidiče, není tak křišťálově čistý jako u jakéhokoli čistokrevného sportovního vozu Porsche 911 nebo, chcete -li, Focusu RS. Pokud zvolíte Mustang s elektronicky řízenými tlumiči MagnaRide, bude obraz o něco lepší (a pohodlí může být o něco více), ale i s běžným (vyzkoušeli jsme obojí) bude vše v pořádku.
Protože když V-XNUMX rezaví, když se zadní kola začínají sjíždět z řetězu, když se celé auto napíná v očekávání, že zadní pneumatiky bojují proti asfaltu, oblaku kouře nebo příjemnému klouzání zad, stojí vlasy na konci. ... Nejen řidič, ale téměř každý, kdo je dostatečně blízko, aby to slyšel, a komu se v krvi naskytla byť jen kapka plynu.
Dobře, je tu stinná stránka: poměrně vratká a někdy neleštěná automatická převodovka a systém ESP, který dokáže Mustang vážně zkrotit pouze na mokré vozovce, pokud si řidič také zvolí jízdní program pro kluzké vozovky. Jinak kombinace obrovského točivého momentu, nevyrovnané převodovky a kluzké vozovky pod koly někdy na první pohled nevypadá jako řešení, což znamená, že potřebujete vědět, jak rychle a rozhodně zatočit volantem. Auto pro opravdové řidiče, zkrátka ty, kteří nejen vědí, co Mustang umí, ale znají i jeho „charakter“.kdo potřebuje umět zkrotit. Takových aut bohužel moc nezbylo. A to je v podstatě důvod, proč to není vůbec mínus, ale jedno dobré, velké plus. Brzdy? Velmi dobře.
Kromě programu pro kluzké silnice má Mustang také sadu klasik: běžné sporty na trati (deaktivace ESP) a program pro zrychlené závody. Tento ESP nefunguje, ale pokud jej dále ručně nastavíte, můžete použít další funkci: lineární zamykání, tedy systém, který drží auto na místě pouze pomocí předních brzd a umožňuje volnoběh zadního kola. Je to jednoduché: vypnete akcelerační program ESP, zařadíte manuální první rychlostní stupeň, levá noha sešlápne brzdu, pravá zrychlí. Když jsou kola v neutrálu, je zařazeno několik rychlostních stupňů a Mustang je okamžitě zachycen v obrovském oblaku kouře. Najděte na stránce AM rozšíření 86 ...
A co zbytek? Kabina je mírně plastová (no a co), měřiče jsou digitální (a dokonale přizpůsobitelné, transparentní a prediktivní), sedí perfektně (i na metru devadesáti a více) na průtoku nezáleží a barva by měla být modrá nebo oranžová. Žlutá také není špatná, ale tahle je vyhrazena pro Philipa Flisarda, že?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Kmenová data
| Odbyt: | Summit motory v Lublani |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 78.100 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 69.700 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 78.100 € |
| Napájení: | 331 kW (450 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 4,3 s |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 12,1 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | V8 - 4-taktní - benzínový přeplňovaný turbodmychadlem - zdvihový objem 4.949 cm3 - maximální výkon 331 kW (450 k) při 7.000 ot./min - maximální točivý moment 529 Nm při 4.600 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - 10ti stupňová automatická převodovka - pneu 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapacita: | maximální rychlost 249 km/h - 0–100 km/h zrychlení 4,3 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 12,1 l/100 km, emise CO2 270 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.756 kg - přípustná celková hmotnost 2.150 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.794 mm - šířka 1.916 mm - výška 1.381 mm - rozvor 2.720 mm - palivová nádrž 59 l. |
| Krabice: | 323 |
Naše měření
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 6.835 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 4,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,2 let ( 162 km / h) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 9,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,0m |
| Tabulka AM: | 40,0m |
| Hluk při 90 km / h | 61dB |
оценка
Tady není o čem psát: Mustang GT je jedno z těch aut, které by měl mít možnost vyzkoušet každý fanoušek opravdových aut. Tečka.
