Zkušební jízda Ford Focus

Hlavním zaměřením aktualizace Focus není módní vzhled a dokonce ani tříramenný volant. Nyní je to především auto pro mladé lidi. Jen tady je problém: kombi se dostalo do testu. Možná tady je - předzvěst nové módy ...

Hlavní aktualizací Focusu není módní vzhled a tříramenný pohodlný volant. Nyní je to auto určené především pro mladé lidi. Jen zde je problém: pro test AvtoTachki se novinka dostala do kombi. Ale možná tady je - předzvěst nové módy: první "kočár", který nebude spojen s člunem, vhodný pouze pro přepravu sazenic a jiných nesmyslů (koneckonců, můžete nosit jak snowboard, tak jízdní kola v obrovský kufr)? V každém případě existuje několik důvodů, proč s tím počítat.

Je velmi hezký

Můžete se hádat, jak chcete, o tom, kdo je atraktivnější: Jessica Alba nebo Monica Bellucci, ale mezi mými přáteli nejsou žádní, kteří by neměli rádi Angelinu Jolie. Stejně tak pokud každý připustí, že je Focus jakýmkoli způsobem podobný Aston Martinu, pak je nádherný. To je axiom.

Ať už srovnání Fordu s Aston Martinem vyjde víc než směnné kurzy, vzhledem k masce chladiče s chromovanými pruhy, objemné kapotě s prolisy a přimhouřeným světlometům je Focus aktuálně nejen rozpoznatelným, ale možná i nejkrásnějším autem ve své třídě. Pravděpodobně od dob Chrysleru 300C (2004-2010) svět neviděl neobvyklejší civilní kombi. Pokud ale díky své velikosti a záměrné hranatosti vypadal jako mimozemšťan z druhohor, pak je „auto“ od Fordu ztělesněním stylu a sportu. A objevilo se to v pravý čas: v době, kdy jsou hluční alkoholici na hřištích rázně vytlačováni stejně hlučnými fanoušky cvičení a hlavním trendem sezóny je vypadat fit a upraveně.
 

Jezdí v pohodě

Golfová třída má velké problémy. Je stále blíž a blíž k tomu, aby se stal pro kohokoli zcela zbytečným. Na jedné straně jej podporuje třída B, na straně druhé subkompaktní a kompaktní crossovery. A obecně platí, že většina vozů třídy C je příliš pomalá, což rozhodně neprospívá přilákání mladých zákazníků. Existují samozřejmě výjimky. Třeba turbodmychadlem přeplňovaná Astra o výkonu 180 koní a Golf o výkonu 140 koní, ale obecně všechny tyto vesmírně vyhlížející hatche v civilních verzích nijak nezáří dynamickým výkonem. Občanský sedan - 10,8 sec. do stovky, Kia Cee'd - 10,5 sekundy, Citroen C4 - 10,8 sekundy, Renault Megane - 9,9 sekundy, Nissan Tiida - 10,6 sekundy. (a to jsou na poměry třídy dobrá čísla).

Focus pohání jinak. I v kombi s novým motorem o výkonu 150 koní zrychlí vůz na 100 km / h za 9,4 sekundy. (hatchback to zvládne za 9,2 sekundy a sedan za 9,3 sekundy). A nejsou to jen suchá čísla. Nová pohonná jednotka EcoBoost, která v Rusku nahradila 2,0litrový GDI, je tím nejlepším, co se vozu Focus v posledních letech stalo. Nejprve to funguje v tandemu, nikoli s PowerShiftem, který podle dojmů z jiných Fordů (nepočítaje aktualizovanou Fiestu) dokáže vypnout kyslík i tomu nejslibnějšímu motoru, ale s rychlou šestistupňovou automatickou převodovkou. Zadruhé odemkne celý potenciál podvozku.

 

Focus nejenže neztratil dřívější vzrušení z ovládání, ale stal se ještě energičtějším. Řízení, ve kterém byl změněn software, se stalo přesnějším a zbavilo se umělé gravitace. Vůz byl tužší (tuhost pouzder dolních ramen víceprvkového zadního zavěšení se zvýšila o 20%). Upgradoval jsem na Focus z obchodního sedanu a měl jsem skutečné potěšení z jízdy na kombi. Drží silnici perfektně, téměř se nekývá, je naprosto jasný, co se týče pojíždění, a navíc má všechno tendenci k smyku. Je to spousta legrace, ale bohužel nový systém směrové stability neumožňuje žádné zvláštní svobody.

Díky tomu byl Focus méně hlučný (model dostal dodatečnou zvukovou izolaci v podbězích kol, dveřích a pod kapotou, stejně jako byla vyměněna skla a kryty zpětných zrcátek) a hladší. Díky jiným tlumičům a silentblokům kombík dokonale splňuje drobné nerovnosti.
 

Gadgets

Představte si, že jste byli pozváni k účasti na testech předsériového modelu iPhone 7 - soustředění nejnovějších technologií, ze kterých se všichni geekové zblázní, ale který je stále vlhký. V mnoha ohledech, i když s trochou nadsázky, může Focus dát stejný pocit. Pokud jde o počet variant, které nejsou typické pro třídu C, výrazně předčí všechny konkurenty (vedle ní stojí snad jen sedmý Golf).

Srovnání s iPhone nebylo náhodou, protože systém SYNC 2 má podobnou funkčnost jako Apple Siri. Pomocí hlasových příkazů dokáže sestavit trasu, vyladit rádio, změnit teplotu v kabině. Bohužel, pokud jde o zpětnou vazbu, vtipný „Siri“ SYNC 2 není zdaleka jediným problémem. Systém je velmi slibný, ale jeho práce dosud nebyla přivedena k ideálu: pravidelně zamrzá a nerozpoznává řeč se XNUMX% výsledkem.

 

Další důležitou „funkcí“, která dokáže řidiče po dlouhou dobu po zakoupení zcela zachytit, je automatický parkovací systém (kolmý i paralelní). Po vyzkoušení této možnosti se dva moji kolegové hádali, zda je vůbec potřeba. První z nich byl přesvědčen, že jeho použití znamenalo připustit, že sám neví, jak zaparkovat, což byla pro muže škoda. Druhý argument zakončil větou: „Dělá to tak cool, že mi je upřímně jedno, co si ostatní myslí.“

Focus také umožňuje řidiči ztrácet čas v dopravní zácpě. Například si můžete přečíst knihu nebo zprávy bez obav, že narazíte do nárazníku automobilu vpředu. Systém Active City Stop dokáže vozidlo zabrzdit při nízké rychlosti. Funguje to ale na poslední chvíli, takže testování vyžaduje tolik odvahy jako první seskok padákem.

 

A v horní části palubní desky je také další zásuvka pro zapalovač cigaret. Soudě podle skutečnosti, že se jedná o charakteristický rys automobilů pro Rusko, je určen pro DVR, protože už si dělají legraci ze závislosti našich řidičů na tomto gadgetu dokonce i v americké televizi.

Mimochodem, zásuvka pro připojení zařízení je pouze jednou ze změn provedených ve vozidle speciálně pro ruský trh. Focus z Vsevoložska také dostal vyhřívané čelní sklo, vyhřívané trysky ostřikovačů, vyhřívaná přední sedadla a volant, zvýšenou světlou výšku, motor schopný strávit AI-92, vylepšenou izolaci hluku, navigaci se zobrazením dopravních zácp v reálném čase a SYNC2 s hlasovým ovládáním v ruštině ...
 

Už to není tak levné

Ano, slyšeli jste správně: nový Focus není nejdostupnější ve své třídě a do jisté míry je to jeho trumf. První rodinný vůz vyhodil do povětří trh za svou cenu. Díky tomu byl neuvěřitelně populární a například porazil téměř všechny kupce z Fiesty. Auto určené pro mladé však pravděpodobně nemůže být nejlevnější ve své třídě. Mělo by to být jako oblečení, které milují bokovky: vysoce kvalitní, od známé značky a nesoutěžit s hodnotami s levnými značkami.

„Focus“ stojí nejméně 9 336 USD. (7 876 USD se všemi možnými slevami za programy protiúčtu, recyklace a Ford Credit). Bude to hatchback s motorem o výkonu 105 koní a manuální převodovkou. Sedan se stejným motorem bude stát nejméně 10 914 dolarů za vůz - 11 046 dolarů. Verze, kterou jsme měli v testu, nelze koupit za méně než 13 741 $. Pokud je vůz dovybaven navigačním systémem, zpětnou kamerou, rezervním kolem v plné velikosti, bočními airbagy typu závěsu, xenonovými světlomety, 17palcovými koly, elektricky sklopnými zrcátky, parkovacími senzory vpředu a vzadu, automatickými parkovacími systémy, automatickými brzdění a monitorování tlaku v pneumatikách, pak bude auto stát již 15 852 $. Křižovatky s Fiestou jsou minulostí.

Pokud mluvíme o kombících, pak například Škoda Octavia s DSG a motorem o výkonu 150 koní (8,3 s až 100 km / h) bude stát minimálně 16 319 $, ale v konfiguraci podobné maximu, Focus bude stát více než 19 725 $. Ale See'd c „automatický“ a 1,6litrový motor (129 k) v nejvyšší verzi stojí 14 858 $.
 

Skromnost

Zdá se, že ze všeho nejvíc moderní mládež nemá ráda, aby byla podvedena. Například vylíčili ne příliš změněnou věc jako zcela novou (i když se to ukázalo se stejným iPhone S). Takže ve Fordu, navzdory množství změn ve Focusu, které někdy stačí k vydání nové generace modelu, připouštějí, že se nejedná o nové auto. Zástupci společnosti se vyhýbají slovu restyling, nazývají Focus novým, aby se odlišil od automobilu opouštějícího trh, a upřímně přiznávají, že nejde o generační změnu. A to je nejen čestné a skromné, ale také to dělá čtvrtý Focus těžší čekat.

Navzdory všem výše uvedeným skutečnostem je samozřejmě obtížné předvídat prodej modelu Focus v Rusku. Je to stylové a rychlé auto se všemi moderními možnostmi. Ale abyste tomu porozuměli, musíte na tom jezdit alespoň pár dní. Pro ty, kteří nejsou připraveni na drastické změny vědomí, je tu sedan a hatchback. A také pravděpodobně nezklamou. Vypadá to, že Ford Focus učinil vážnou nabídku, aby se stal opět velmi populárním a možná oživil zájem o třídu C.