Přehřívání motoru v autě - příčiny a cena opravy

Účinný motor by i v horkém počasí měl pracovat při teplotě nepřesahující 80-95 stupňů Celsia. Překročení tohoto limitu může vést k vážným problémům.

Za normálních podmínek, bez ohledu na roční období, se teplota motoru, respektive kapaliny v chladicím systému, pohybuje mezi 80-90 stupni Celsia.

V zimě se pohonná jednotka zahřívá mnohem pomaleji. Řidiči proto v mrazivých dnech používají různé způsoby, jak chránit místa vstupu vzduchu do kapoty. To platí zejména pro majitele starých aut a vozů s dieselovými motory.

Lepenky a kryty přívodů vzduchu, užitečné v zimě, by měly být v létě odstraněny. Při kladných teplotách by motor neměl mít problémy se zahříváním a v horkém počasí může jeho odpojení od přívodu vzduchu vést k přehřátí.

Turbo v autě – více výkonu, ale také více starostí

U vozidel s kapalinou chlazenými motory je za udržování vhodné teploty zodpovědná kapalina uzavřená ve dvou okruzích. Krátce po nastartování auta tekutina cirkuluje prvním z nich a teče i po cestě. přes speciální kanály v bloku a hlavě válců.

Při zahřátí termostat otevře druhý okruh. Pak musí kapalina urazit větší vzdálenost, po cestě proteče i chladičem. Velmi často je kapalina chlazena přídavným ventilátorem. Cirkulace chladicí kapaliny do sekundárního okruhu zabraňuje přehřátí motoru. Stav? Chladicí systém musí fungovat.

Může růst, ale ne moc

V obtížných silničních podmínkách, například při dlouhých stoupáních v horkém počasí, může teplota kapaliny dosáhnout 90-95 stupňů Celsia. S tím by si ale řidič neměl příliš lámat hlavu. Příčinou alarmu je teplota 100 stupňů nebo více. Jaké mohou být příčiny potíží?

Za prvé, je to porucha termostatu. Pokud nefunguje správně, druhý okruh se při zahřátém motoru neotevře a chladicí kapalina se nedostane do chladiče. Čím déle pak motor běží, tím je teplota vyšší,“ říká Stanisław Plonka, zkušený automechanik z Rzeszówa.

Instalace CNG - výhody a nevýhody, srovnání s LPG

Termostaty nelze opravit. Naštěstí výměna za nový není příliš nákladná oprava. U nejoblíbenějších ojetých vozů dostupných na polském trhu nepřesahují ceny tohoto dílu 100 PLN. Odšroubováním termostatu dochází velmi často ke ztrátě chladicí kapaliny, kterou je samozřejmě po výměně nutné vyměnit.

Systém netěsní

Druhým, častým důvodem příliš vysokých teplot jsou problémy s těsností systému. Ztráta chladicí kapaliny je nejčastěji důsledkem netěsnosti chladiče nebo potrubí. Stává se, že staří hadi při pohybu prasknou. Zejména v horkém počasí by proto měl řidič pravidelně kontrolovat teplotu motoru. Každý skok by měl vyvolávat úzkost.

Přetržení pupeční šňůry končí nejčastěji vypuštěním oblaku vodní páry zpod masky a prudkým zvýšením teploty. Vozidlo pak musí být okamžitě zastaveno. Musíte vypnout motor a otevřít kapotu. Ale dokud pára neustoupí a motor nevychladne, nezvedejte jej. Vodní pára z chladicího systému je horká.

V terénu lze poškozenou hadici opravit lepicí páskou nebo omítkou. Na defekt stačí nanést dvojitou vrstvu fólie např. z igelitového sáčku. Připravenou náplast pečlivě zalepte páskou nebo páskou. Poté je třeba nahradit systém chybějící kapalinou. Během cesty k mechanikovi můžete použít čistou vodu.

Startér a generátor - když se rozbijí, kolik stojí oprava trippy

- Ale po opravě systému je lepší jej vyměnit za kapalinu. Stává se, že po nějaké době řidič zapomene na vodu, která v zimě zamrzá a kazí motor. Z tohoto důvodu často opravujeme prasklé chladiče nebo opravujeme poškozené hlavy,“ podotýká Plonka.

Ventilátor a čerpadlo

Třetím podezřelým z přehřátí motoru je ventilátor. Toto zařízení pracuje v oblasti chladiče, kde fouká přes kanály, kterými proudí chladicí kapalina. Ventilátor má vlastní termostat, který jej aktivuje při vysokých teplotách. Obvykle v dopravní zácpě, kdy auto nenasává dostatek vzduchu přes otvory pro přívod vzduchu.

Auta s větší velikostí motoru mají více fanoušků. Když se rozbijí, zejména ve městě, má motor problém udržet požadovanou teplotu.

Fatální může být i porucha vodní pumpy. Toto zařízení je zodpovědné za cirkulaci kapaliny v chladicím systému.

Topení v autě - co se v něm rozbije, kolik stojí oprava?

– Je poháněn ozubeným řemenem nebo klínovým řemenem. Zatímco jejich životnost při pravidelné údržbě je skvělá, objevují se problémy s oběžným kolem čerpadla. Nejčastěji se rozbije, pokud je vyrobena z plastu. Efekt je takový, že čerpadlo se točí na řemenu, ale nečerpá chladicí kapalinu. Motor pak běží téměř bez chlazení,“ říká Stanislav Plonka.

Nejlepší je nenechat motor přehřát. Následky neúspěchu jsou drahé

Co způsobuje přehřívání motoru? Příliš vysoká provozní teplota servomotoru vede nejčastěji k deformaci kroužků a pístů. Velmi často jsou poškozena také pryžová těsnění ventilů. Motor pak spotřebovává olej a má problémy s kompresí.

Velmi pravděpodobným důsledkem příliš vysoké teploty je také vážné rozbití hlavy.

„Hliník se bohužel při vysokých teplotách rychle deformuje. Pak přihoďte chladicí kapalinu na pořad dne. Stává se také, že olej vstoupí do chladicího systému. Výměna těsnění a rozložení ne vždy pomůže. Pokud dojde k prasknutí hlavice, je doporučeno ji vyměnit za novou. Hlava, písty a kroužky jsou vážná a nákladná oprava. Za jízdy je proto lepší kontrolovat hladinu kapaliny a sledovat snímač teploty motoru, zdůrazňuje Stanislav Plonka.

Orientační ceny originálních náhradních dílů chladicí soustavy motoru

Škoda Octavia I 1,9 TDI

Termostat: 99 PLN

Chladič: 813 PLN

Ventilátor: 935 PLN.

Vodní čerpadlo: 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 benzín

Termostat: 40-80 zł.

Chladič: 800-2000 PLN

Ventilátor: 1400 PLN.

Vodní čerpadlo: 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 benzín

Termostat: 113 PLN

Chladič: 1451 PLN

Ventilátor: 178 PLN.

Vodní čerpadlo: 609 PLN.

gubernie Bartoš

foto Bartosz Guberna