Úprava brzd - výměna bubnové brzdy za kotoučovou!
Obsah
Bubnové brzdy jsou pozůstatkem automobilové brzdové technologie. Až do 70. let to byl standard pro všechna auta. Řada velkých nehod těchto gigantů z hlediska objemu válců je však spojena s malorozměrovými a konstrukčně nevhodnými bubnovými brzdami. Naštěstí se to brzy změnilo.
Zastaralé a poddimenzované
Dokonce i těžký americký Američan muscle cars konce 60. let často měl takové brzdy - často s fatálními následky.
V té době byla technologie bezpečnosti cestujících ještě v plenkách.
Nevýhody bubnové brzdy
Jak již bylo řečeno samotný název, bubnová brzda se skládá z rotujícího bubnu . Jeho vnitřek obsahuje dvě pevně integrované brzdové destičky . Při brzdění jsou brzdové destičky přitlačovány na vnitřní stranu brzdového bubnu. Výsledné tření vytváří požadovaný brzdný účinek – teoreticky .
Hlavní problém bubnové brzdy spočívá v jeho neschopnosti adekvátně odvádět vzniklé třecí teplo. Dlouhé brzdné manévry nebo nouzové zastavení při vysoké rychlosti mohou způsobit přehřátí vnitřku brzdového bubnu. Akumulace tepla snižuje třecí sílu mezi brzdovou čelistí a vnitřkem bubnu, což má za následek snížení brzdného výkonu. 50-100% .
Zapouzdřený systém se navíc obtížně testuje.. Stav vnitřku brzdového bubnu nelze zvenčí zjistit.
- Brzdový válec na konci lanka?
- Opotřebuje se brzdový buben?
- Zlomená vratná pružina?
- Není brzdový buben ucpaný vlastním abrazivním prachem?
Chcete-li to zjistit, musíte vyjmout kolo a otevřít brzdový buben. Teprve pak je vidět, co je na brzdě špatně.
Kotoučové brzdy:
otevřený, bezpečný, přístupný
Kotoučová brzda tak měla zpočátku oproti bubnovému protějšku výhodu. Kotouč je schopen absorbovat silnější brzdné síly bez rizika přehřátí.
- Brzdový kotouč je samočistící a samochladící.
- V případě opotřebení nebo závady řidič vidí, co je s brzdou špatně, i když je kolo stále na svém místě.
- Nicméně , konstrukce kotoučové brzdy je složitá a její součásti jsou těžší než u bubnové brzdy, takže jsou dražší.
- Z tohoto důvodu přechod z bubnových brzd na kotoučové brzdy probíhal postupně.
- Již 25 let zůstává standardem kombinace kotoučových brzd na přední nápravě a bubnových brzd na zadní nápravě. . Pouze uprostřed rodina 90. let a dokonce i kompaktní vozy postupně dostal kotoučové brzdy na všechna kola.
- Dokonce na dlouhou dobu sportovní modely , jako je BMW, se držely bubnových brzd. Zejména u verzí s výkonem menším než 100 HP zvítězila ekonomika, kterou si v současnosti užívají zkušení mechanici.
Přechod z bubnu na kotouč – rozumné a praktické?
Upřímně řečeno, výměna bubnových brzd za kotoučové má smysl jen výjimečně .
Brzdový systém je speciálně navržen pro auto na stavbě. Tradiční kombinace kotoučových brzd vpředu a bubnových brzd vzadu je většinou více než dostačující.
Nicméně bubnová brzda je to, co to je: kus zastaralé technologie.
Bubnová brzda nemá nic společného se sportovností, dynamikou nebo progresivním vzhledem. Jasné detaily na všech čtyřech brzdových kotoučích, jako jsou lakované brzdové třmeny a odpovídající karbonové nebo hliníkové náboje kol, výrazně umocňují progresivní vzhled vozu. . Transformace však není tak jednoduchá.
Informace před instalací
Hlavním problémem této operace je masivní zásah do továrního nastavení systému. . Inspektorům TO se jeho vzhled nelíbí.
Proto důrazně doporučujeme vyhledejte radu od spolehlivé kontrolní stanice. Investovat spoustu peněz a času do pobytu s nepojízdným vozem je však těžká a drahá lekce. s pomocí mazanosti můžete jistě a spolehlivě získat souhlas inspektora .
Originální, ne módní
Zpočátku přepnutí na kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech rodina auta byl vyhrazen pro modely s vysoce výkonnými motory. Na počátku 90. let tato funkce byla v autech s výkonem více 150 h.p.
Pro majitele kombinace disk-buben to znamená že zadní náprava modelu stejné řady, která je již vybavena kotoučovými brzdami, je optimálně vhodná pro přestavbu .
Všechny schválené komponenty jsou k dispozici ve správné velikosti . Kromě dodatečné montáže na tovární brzdové kotouče u vozidel s vysoce výkonnými motory je vhodné vše, co lze pro tyto modely najít v katalogu příslušenství.
Riziko trvalé
Usuzujeme, že přechod z bubnových brzd na kotoučové je záležitostí zapálených fanoušků vlastního vozu. .
Všem ostatním se doporučuje nechat auto v původním stavu, prodat nebo koupit takové, které je z výroby vybaveno čtyřmi brzdovými kotouči. Cokoli jiného znamená riziko investování spousty času a peněz do projektu, který se možná bude muset nakonec vrátit.
