Paralelní test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tři písty - jeden na tři, tři na jednoho
Obsah
Počátky značky (MV znamená Meccanica Verghera Agusta), která se postavila na nohy po druhé světové válce, respektive v roce 1945 ve městě Cascina Costa, poté, co ji v roce 1923 oživil hrabě Giovanni Agusta, byla hodně skromnější. Ačkoli již v předválečném období s nádechem šlechty a byl neustále spojován s letectvím, protože chlapci v rodině Agusta byli piloti. Agusto F3, Brutale 800 a Turismo Veloce jsme testovali ve společném testu. Velmi odlišný design a účel, ale tak podobný charakter.
Legendární Agusta F3
Pokud vám věříme, že Agusta je volbou mistra světa F1 Lewise Hamiltona, který miluje jízdu na dvoukolkách po závodní dráze, asi jsme si řekli vše. V supersportovním modelu F3 675 křičí tříválcový motor (ano, je boží). Tento agregovaný design, který získal celkem 75 světových titulů, vyhnal legendárního Giacoma Agostiniho na slavné koleje. Tento supersportovní vůz se může pochlubit protiběžným hlavním hřídelem, slavným trojitým výfukovým systémem, agresivním designem světlometů a uchycením zadního kola s jednou nápravou. 675 je navržena pro jízdu po dálnici, takže cesta pod brněním skrytého řidiče v odpoledním davu v Lublani je spíš muka než radost. Má systém MVICS s vícenásobným nastavením chodu agregátu, elektronicky řízenou plynovou páku (Full Ride by Wire), 8stupňovou regulaci prokluzu zadních kol, převodovku EAS 2.0 up-down a hydraulickou spojku.
Krutý krutý
Od supersportovních motocyklů v poslední době přebírají bezoblékové motocykly se sportovním zrychleným motorem. Brutale je zjednodušený vůz Agusta s agresivním tvarem, který se vyznačuje charakteristickým oválným světlometem a třemi výfuky. Je to jediný motor v této třídě, který standardně nabízí elektricky ovládané řazení nahoru/dolů. Jednotka má tři režimy provozu: pro silniční a sportovní jízdu a jízdu v dešti, přičemž řidič si také může chod jednotky upravit podle svého uvážení. Za zmínku stojí také elektronicky řízená páčka plynu Full Ride by Wire, osmisměrné nastavení přilnavosti zadního kola a ABS Bosch 9 Plus. Brutale je motorka s charakterem, agresivním vzhledem a výbornými jízdními výkony a platí, že ji (jako každou krasavici) zvládne jen ten, kdo má dostatečné zkušenosti.
Sportovní turista
Turismo Veloce, navržené pro dlouhé cesty, má sportovní duši. Pro „turistu“ je to stále agresivní provedení a naše zkušenosti ukazují, že i pohodlné. Turismo Veloce je kombinací rychlosti, potěšení a pohodlí i na dlouhých cestách. Jeho mechanickým srdcem je nepřekvapivě živý tříválcový motor o objemu 800 kubických stop převzatý ze supersportu F3. Agregát má protiběžný hlavní hřídel, což je v segmentu cestovních motocyklů unikátní technické řešení. Točivý moment agregátu je plynulý a plynulý, což potvrzují i čísla, protože 90 % točivého momentu je k dispozici při 3.800 ot./min.
Tváří v tvář: Petr Kavchich
Paralelní test, ve kterém jsme vedle sebe postavili tyto tři velmi speciální motorky, byl tak trochu logický. Pořád jsem přemýšlel, který si vzít do garáže, a upřímně říkám, že Brutale mám hluboko v srdci. Tato kráska si získala mé srdce, když vstoupila na trh v roce 2001. Bylo a stále je Ferrari na dvou kolech. Charakter, svědivý zvuk a nadčasová krása motorky mě nenechají na pochybách. Brutale je pro mě taky nejlepší volba pro každodenní použití, ale když chci adrenalin v zatáčkách, tak mi to udělá největší radost. O přestávce, když si zajdu pro sklenici vody a dobré italské espresso, je tak hezké se na to dívat, i když je zaparkované u silnice. Krása. Ještě pár slov o dalších dvou. Turismo Veloce je moje druhá volba pro čistou praktičnost, ale stále jej předběžně řadím mezi cestovní kolo. Se 180cm jsem už na tohle jinak hodně speciální kolo trochu velký a to je myslím velké plus. Podle toho, jak to jezdí, jak to táhne motor, jak se zastaví brzdy, je to spíš super motor s trochu větší ochranou proti větru. Bude slušet každému, kdo je nízkého vzrůstu.
I když minule bych volil F3, neznamená to, že se mi nelíbí. Jediné, co mě trápí, je velmi úzce omezený rozsah použití, který je omezen na závodní dráhu nebo velmi rychlou silnici s táhlými zatáčkami. Ale to mi nevyhovuje, protože mě nebaví jezdit po silnicích jako je závodní dráha. Nedávno jsem to jel na okruhu Kyalami a opravdu jsem si to užil. To je jeho přirozené prostředí – hipodrom, ne městský dav.
Tváří v tvář: Matjaz Tomažić
Přestože všechny tři mají mechanicky identická srdce tlukoucí mezi trubkami dokonale svařovaných rámů, tři krásky mají zcela odlišné povahy. Ale protože jde o designovou poezii, bylo by hezké je srovnat s dívkami, ale alespoň co se týče postav, mohu říci, že máme co do činění s modelkou, kurvou a sportovcem. Ale každý má alespoň špetku ostatních dvou.
F3 je samozřejmě model vyleštěný do nejmenších detailů, s perfektní cyklistikou a mechanikou. Z jejího zvuku se jí ježí chlupy na hlavě a technicky je ze všech tří samozřejmě nejdokonalejší. Určitě kolo, pro které bych našel místo v garáži, i když při výšce 187 cm neodpovídá mým potřebám.
Nahý Brutale technicky nabízí to nejlepší ve své třídě, ale očividně se 110 koňmi to není nejdivočejší kolo ve své třídě. Je škoda, že ergonomie je taková, že jsou vyžadována silně ohnutá kolena. Ale ve skutečnosti bych si s tím příliš hlavu nelámal, veškerou svou pozornost bych věnoval pouze hledání nějaké skryté oblasti, kde bych z něj mohl dle libosti vymítat ďábla. Přitahuje jako magnet, velmi drsné.
Díky bohu (nebo inženýrům), že alespoň na Turismo Veloce je trojúhelník řídítka-sedlo-podpora dimenzován tak, že se na něm dá sedět velmi dlouho a zároveň se všechny končetiny otáčí normálně. Přiznám se, že jsem nikdy nedokázal skrýt nadšení z této motorky, ale stojím si za tím, že si to rozhodně zaslouží. Jízdně za vulgární Brutalkou téměř nic nezaostává, samozřejmě s přihlédnutím k rozdílu výkonových a točivých křivek a motorových map. Cenově to není nejlepší koupě, ale od konkurence se tak příjemně liší, že se prostě vyplatí koupit. Turismo Veloce je můj vítěz.
Pokud víte, co závodní genetika znamená a co s sebou přináší, a pokud vám to nevadí, pak by pro vás MV Agusta mohla být tou správnou volbou.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Kmenová data
Odbyt: Autocentrum Šubelj servis v obchodu, doo
Náklady na testovací model: 18.990 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: tříválec, řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 798 ccm, 3 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva
Napájení: 81 kW (110 km) při 10.150 XNUMX ot./min
Točivý moment: 80 Nm při 7.600 XNUMX ot./min
Palivová nádrž: 21,5 l, spotřeba: 6 l
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Kmenová data
Odbyt: Autocentrum Šubelj servis v obchodu, doo
Náklady na testovací model: 15.990 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: tříválec, řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 798 ccm, 3 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva
Napájení: 103 kW (140 km) při 12.300 XNUMX ot./min
Točivý moment: 87 Nm při 10.100 XNUMX ot./min
Palivová nádrž: 16,5 l, spotřeba: 7,8 l
MV Agusta F3 800 (2019)
Kmenová data
Odbyt: Autocentrum Šubelj servis v obchodu, doo
Náklady na testovací model: 17.490 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: tříválec, řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 675 ccm, 3 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva
Napájení: 94 kW (128 k) při 14.500 ot./min
Točivý moment: 71 Nm při 10.900 XNUMX ot./min
Palivová nádrž: 16,5 l, spotřeba: 7 l
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Chválíme a vyčítáme
bohaté vybavení
flexibilní motor
manipulace v zatáčkách
elektronické odpružení
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Chválíme a vyčítáme
charakteristický legendární design
zvuk motoru
brutální příležitosti
lehkost v rozích
ochrana předního skla
sedadlo spolujezdce je velmi malé
ne pro vysoké motocyklisty
MV Agusta F3 800 (2019)
Chválíme a vyčítáme
zvuk
snadná manipulace při vysokých rychlostech
nadčasový design
zavore
nedbalý při nízkých rychlostech a ve městě
nepohodlná poloha vsedě
zrcátka (kdo je s takovým motorem vůbec potřebuje)
měřidla nejsou příliš čitelná a nabídky jsou obtížně ovladatelné
