Paralelní test: KTM Freeride 350 a Sherco X-Ride 290

• Video: Big Boys in the Sandbox

Měli byste, ale opravdu byste to měli zkusit! Matevж a já, kteří se neobejdeme bez hraček, špinavých kol, udělali velmi pozitivní dojem. Ale jako endurové jezdce nás napadlo, jestli Freeride i X-Ride nabídly dost na to, aby nás přesvědčily.

Speciálně pro vás jsme sportovní den ozdobili hosty. Poprvé od vážného zranění v Abú Zabí jela na motorce pouštní liška. Civilní a dal nám svůj názor jako zkušený motocyklista (kromě závodů endura a trial rallye) nás také zaujal Aleш Suhorepakkterý jako amatérský řidič sešlápne plynový pedál na Husqvarna TE310, a proto mu přišlo vhod vyjádřit svůj názor na sílu obou motorů. Je pro nás zvláštní ctí, že zaprisahaný asfaltový motocyklista sebral odvahu a byl pokřtěn na silnici. Primoж манrmanjinak náš expert na závody a superbiky MotoGP. Co si jako úplný začátečník myslí o kolech, jako jsou tato dvě, v testu zjistíte až na samém konci.

Měli jsme tedy okázalou partu a jako místo jsme zvolili Jernej Les Sports Park (ještě jednou díky Jernej – dáme si někdy pivo), který nám nabídl dostatek překážek a stezek, abychom KTM a Shercs dovedli do extrému. Tam si také můžete bezpečně a bezpečně vyzkoušet dva Freeride 350 KTM, které jsou pronajaté od Ready2Race v Zirje.

Obě kola jsou tedy nová, zajímavá a tak trochu revoluce. KTM není třeba jej zvlášť představovat. Offroadový obr, který letos získal téměř každý titul, který pro terénní motocykly něco znamená, vyvinul své freeride jako enduro motocykl, který chce být také výzvou. Pri SherkuŠpanělská vycházející hvězda a lídr závodu, který byl v enduru testován jen pár let, se této výzvy chopil z jiného úhlu. Vyzkoušeli dvoutaktní motor 290 kubických stop a udělali z něj X-Rid. Obě kola jsou tedy křížencem mezi trialem a endurem, ale neskrývají své kořeny.

Od první rány dává Sherco jasně najevo, že ocelový rám po obvodu je srdcem testu. Kromě zvuku je trialistická také převodovka. Na prvním a až čtvrtém rychlostním stupni jsou tedy převodové poměry velmi krátké, rozjezd od trojky je běžná věc. No, k překonání dlouhých vzdáleností je tu pátý, "relativní" rychlostní stupeň. Můžete na něm jezdit i do práce nebo na krátké výlety, ale X-Ride opravdu zazáří na kozích stezkách a v tom nejextrémnějším terénu, jaký můžete najít. S tou jsem lezl po útesech nebo skalách jako kamzík, což by mě s enduro kolem ani ve snu nenapadlo. Je to ten pravý stroj pro všechny enduro jezdce, kterým čelí jen ty nejextrémnější podmínky.

Krása toho všeho ale je, že na tom může jezdit kdokoli, není to brutální, má opravdu skvělé odpružení, dostatečně silné brzdy a je to skutečná hračka. Postrádá pouze brutalitu, kterou lze najít na crossoveru nebo endurovém motocyklu o objemu 450 ccm. jen váží 87 kilogramů, tedy o pár liber více než testovací kola, ale má vše, na čem se dá v zácpě jezdit. Je to špatné!

KTM na druhé straně ztělesňuje vše nejnovější v oblasti terénních motocyklů. Obvodový rám z ocelových a hliníkových profilů je vybaven nejnovější technologií. 350ccm jednoválcový čtyřtaktní motor Cm s elektronickým startérem a vstřikováním paliva. Byly do něj namontovány dva tlumiče pro téměř tichý provoz a ano, motor je opravdu tichý. Komponenty jsou na špičkové úrovni, stejně jako kvalita provedení. Ergonomie je stejná jako u enduro kol, jen s tím rozdílem, že se bude líbit i těm s trochu kratšíma nohama. KTM má výjimečné brzdy, skvělý rám a motor, který dobře funguje v celém rozsahu otáček. Není to brutální, ale to neznamená, že nemůžete létat po motokrosové trati. Ano! Jedinou větší překážkou delších skoků je odpružení. Je vyladěný a určený pro trailové ježdění ke kterému nemám připomínky a na motokros bych potřeboval minimálně tužší pružiny.

KTM Freeride 350 je skvělé všestranné kolo, které lze používat každý den téměř po celý rok a lze jej využít i na výlety. Není tak vhodný pro extrémní lezení jako Sherco, ale je skvělý na učení. Začátečník bude na takovém kole mnohem rychlejší a především bezpečnější než na divočejším enduro. Každý, kdo hledá něco na zpestření víkendu nebo něco na místo skútru na dovolenou nebo víkend, je to místo, kam jít. Zábava, relax, adrenalin. Sherco vás vyjde na pouhých 5.800 7.390 EUR a KTM XNUMX XNUMX EUR.

A ještě něco: na obou motorkách je něco slovinského. U Hidria dodali zapalování Sherc a u Talum z Kidriceva dodali nejnovější hliníkové houpačky KTM. No, můžeme být na co hrdí, ne!?

A nakonec slíbený komentář našeho MotoGP Jurman Primoz: „Zamiloval jsem se do terénu, kdy půjdeme příště?“ Ano, pokud začnete se správným kolem, chytne vás to a už vás nikdy nezklame.

Text: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Tváří v tvář

Primoж манrman

Tato KTM mě zavedla do světa off-roadů, který jsem nikdy předtím nezažil. Až dosud to byla cesta, po které jsem usiloval o svobodu jízdy na motocyklu. Během let je jich však stále méně a více, používá se více než 200 „koní“ se stále přísnějšími omezeními, prakticky nepoužitelnými. S Freeridem jsem znovu objevil již tak trochu zapomenutou původní myšlenku motorismu, kde není důležitá síla a (drahé) moderní technické vybavení, ale čisté potěšení z dvoukolových vozidel. Tenhle je ještě větší, pokud si to můžete dovolit na uzavřené motokrosové trati.

Aleш Suhorepec

KTM mě velmi překvapila. Nejprve jsem si myslel, že je to „měkké“ enduro, bez možnosti použít ho na vážném off-roadu. Ve skutečnosti je kolo velmi lehké, ovladatelné a s dostatečným výkonem, super hračka pro mnoho víkendových jezdců, kteří nemají ambice do drsných extrémů a motokrosových tratí!

Když jsem spolu trochu spal a sledoval záběry gopra, nejel jsem na Shercu hůř. Vzhledem k tomu, že na taková kola nejsem zvyklý (2t a zkušební, různý výkon a křivka točivého momentu), poté, co jsem jel o něco více, by se to ještě zrychlilo, protože se motorka cítí výkonnější a ještě lehčí. Považuji však KTM za univerzálnější a vhodnější pro průměrného uživatele hobby.

Matevj Hribar

Nikdy předtím jsem nevěděl ani se neodvážil zatočit na místě s předním kolem nahoru. Chcete -li se tedy dostat na zem jednou nohou, pomocí spojky zvedněte první kolo a otočte kolo o 180 stupňů (plus mínus 180, někdy se něco pokazí) (Začal jsem sportovní den gyroskopu se Sherkem, vyzkoušel trik a při pohledu na zlomek jsem ho brzy docela dobře vycvičil.

X-Ride je natolik podobný skutečnému testovacímu motocyklu, že obejít se s několika cviky je dětsky snadné, a i když jede na zemi, díky pružnému plastu není na škodu. Pak jsem zkusil stejný manévr na směsi trial a enduro, freeride. Žádné velké problémy! Obohacen o tuto zkušenost jsem se odvážil poprvé vyzkoušet rostlinu v mém domě EXC. S tím to bylo trochu složité, ale ano, stalo se. Stručně řečeno: pro naučení se používat motocykl („offroad“ úplně vynechávám!) Taková hračka je ideální. Nevěřím, že by někomu bylo líto to zkusit.

Civilní

Hodně mě zajímalo, jak jezdí KTM, protože ve zkoušce hodně trénuji. Podle mě je freeride velmi vhodný pro začátečníky i outdoorové nadšence, je všestranný a zábavný. Sherco naopak nabízí mnoho příležitostí pro seriózní sportovce, kteří by chtěli jezdit v nejextrémnějším terénu. Zde je vidět blízký vztah se soudem.

KTM Freeride 350

• Kmenová data

  Odbyt: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Náklady na testovací model: 7.390 €

• Техническая информация

  motor: jednoválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 349,7 ccm, přímé vstřikování paliva, Keihin EFI 3 mm.

  Napájení: n.p.

  Točivý moment: n.p.

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: chrom-molybden trubkový, hliníkový pomocný rám.

  Brzdy: Cívka o průměru 240 mm vpředu, cívka o průměru 210 mm vzadu.

  Suspenze: Přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP, zadní nastavitelný deflektor WP PDS vzadu.

  Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

  Růst: 895 mm.

  Palivová nádrž: 5, 5 l.

  Rozvor: 1.418 mm.

  Hmotnost: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 5.800 €

• Техническая информация

  motor: jednoválec, dvoudobý, kapalinou chlazený, 272 cm3, karburátor Dell'Orto.

  Napájení: n.p.

  Točivý moment: n.p.

  Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.

  Rám: tubulární chromoly.

  Brzdy: Cívka o průměru 260 mm vpředu, cívka o průměru 180 mm vzadu.

  Suspenze: vpředu nastavitelná klasická 40mm teleskopická vidlice Marzocchi, vzadu nastavitelný single Sachs shock.

  Pneumatiky: vpředu 1,60 "X21".

  Růst: 850 mm.

  Palivová nádrž: 7 l.

  Rozvor: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Chválíme a vyčítáme

snadnost řízení

brzdy

zpracování

kvalitní komponenty

všestrannost

tichý chod motoru

skvělé kolo pro začátečníky a pro trénink

příliš měkké odpružení na skákání

cena

Sherco X-Ride 290

Chválíme a vyčítáme

snadnost řízení

brzdy

extrémní horolezecká schopnost

kvalitní odpružení

cena

převodovka byla přeložena trochu trialisticky

postrádá brutalitu při akceleraci ze zatáčky