Paralelní test: Husqvarna Nuda 900 R a BMW F800R
Odkud se vzal Nuda?
Ve skutečnosti jde o dítě otce BMW a matky Husqvarny, tedy italsko-německý výrobek. Italové vědí, jak navrhovat, a o Němcích je známo, že mají vysokou kvalitu, takže Nuda 900 R je zajímavý mix. Ale otázka, zda funguje jako balíček, byla stále ve vzduchu. Odpověď je zřejmá: ano, funguje to! A neurazte se, pokud je BMW trochu v pozadí, tentokrát je to stále hvězda Husqvarny.
BMW F800R je vysoce všestranný a osvědčený motocykl, který před lety zvěstoval odhodlání Bavorska stát se oblíbeným i mezi širšími masami motorkářů. Jeho řadový dvouválcový motor překvapivě dobře táhne a nabízí dostatek výkonu na to, aby byla dvě kola plná zábavy.
Transplantace s úpravou
Můžeme říci „zlatá střední cesta“. Toto BMW zapůjčilo svůj motor Nudi. U Husqvarny se vývrt zvětšil o dva milimetry a ráže o 5,4 milimetru. Nuda má 898 a BMW má 798 "kubických metrů". Kompresní poměr byl zvýšen na 13,0:1 a posunut jako hlavní hřídel, který se zvýšil z 0 na 315 stupňů. Výsledek: ostřejší reakce na přidání plynu a 17 koní navíc.
Výfuk Lafranconi zajistí, že budete mít příjemný úsměv na tváři pokaždé, když motor zaduní. Ach, jak stará dobrá vrčící basa pohladí duši motorky! Nevím, jak to udělali, ale někdy motor rachotí, jako by ve velkém Harleyi krásně pomalu zrychloval. Boží uši!
Nuda je na silnici mnohem agresivnější
Rozdíl se také projeví, když cesta vede k zatáčkám. Husqvarna se na ně dívá jako Zavec z Bethuel Wouchon a s chirurgickou přesností je odvádí pryč. Zde se dostávají do popředí jejich bohaté zkušenosti se supermoto a znalosti BMW o konstrukci rámu a geometrii. Kdo ví, baví ho driftování na Nuda R a zrychlování ze zatáčky na zadní kolo.
Šroubový motor a 13litrová palivová nádrž vás donutí tankovat častěji. S jednou čerpací stanicí urazíte 230 až 300 mil (v závislosti na tempu jízdy) a to je ve skutečnosti jediný problém Nudiho. Na druhou stranu F800R se svou 16litrovou nádrží a méně náročným motorem poskytuje až 360 kilometrů autonomie. Že je vyrobeno pro cestování, BMW také ukazuje, když jste za volantem a cítíte se pohodlně.
Na rozdíl od Husqvarny je mnohem pohodlnější, protože Nuda má vysoký sed s tvrdým polstrováním. BMW tak sedí mnohem níže, což je ideální pro každého, kdo má malou postavu, a pro začátečníky. Nenechte se tím však zmást, BMW je pořád opravdový roadster, který dobře zvládá zatáčky. Můžete na něm jezdit s neuvěřitelnou přesností, aniž byste „kroutili“ rámem a odpružením pod vlivem všech břemen působících v tu chvíli na motocykl.
Každodenní závodní komponenty
Právě v zatáčkách se projevuje odpružení Husqvarna, mírně řečeno závodní. Dvojice převrácených dalekohledů Showa odvádí skvělou práci vpředu, zatímco tlumič Öhlins odvádí práci vzadu. Vpředu i vzadu si můžete hrát s oblíbeným nastavením, jak chcete.
Aby Nudi opravdu ucítila brzdovou páku a ostřejší brzdění, našroubovala monoblokové radiální třmeny Brembo, které jsou už tak krásné, že jsem na ně jen zíral, natož je za jízdy mačkal. Brzdění na BMW je mnohem plynulejší, s velkou pojistkou v měření brzdného výkonu a ABS funguje bezchybně a je skutečným strážným andělem za všech jízdních podmínek.
Rozdíl mezi těmito dvěma je stejný jako při porovnávání roadsteru střední třídy (jako BMW) a závodního superauta (Husqvarna). V neposlední řadě jsou brzdy na červeno-bílo-černé kráse velmi podobné těm na nejhorším BMW S1000RR.
Levné Nuda opravdu není ...
Díly u Husqvarny opravdu nešetří, a když ne dříve, projeví se to na konečné ceně. Při 11.990 800 8.550 eurech je Nuda R samozřejmě dražší než FXNUMXR, který stojí XNUMX XNUMX euro se spolehlivým vybavením. A právě tento rozdíl odlišuje běžné motorkáře od gurmánů a náročných lidí, kteří se spokojí jen s tím nejlepším, co lze za peníze koupit. U BMW si naopak nikdy nemůžete vyčítat, že dáváte příliš mnoho, protože za svou cenu tolik nabízí. Pohodlí, bezpečnost, odvážný vzhled a extrémně všestranné použití.
Husqvarna Nuda 900 R ano či ne? Rozhodně dáváme palec nahoru, ale pouze v případě, že jste na ochočení sportovního koně staří, jinak byste měli jezdit na zaběhnutém rekreačním koni - BMW F800R, nejlépe s ABS a vyhřívanými páčkami. PS: Víte, co je ještě dobré na sloučení? Vyhřívané páky v Husqvarně! Jé, BMW.
Text: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar
Tváří v tvář - Matevzh Hribar
To, že mají oba na konci R, v tomto případě nic neznamená! Ve srovnání se zločineckou Husqvarnou je BMW zdvořilý pitomec: klidné, stabilní, středně pohodlné... Je velmi zajímavé, jak na stejném základě lze postavit dva charakteristicky odlišné motocykly.
A co byste měli vy? BMW F800GS s aktovým motorem, rally odpružením a drsnými terénními pneumatikami! Páni, to by pro mě bylo auto na míru.
BMW F800R
Kmenová data
Odbyt: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
Náklady na testovací model: 8.550 €
Техническая информация
motor: dvouválcové řadové, čtyřtaktní, kapalinou chlazené, elektronické vstřikování paliva
Napájení: 64 kW (87) při 8.000 XNUMX / min
Točivý moment: 86 Nm při 6.000 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: ocelová trubka
Brzdy: přední kotouče Ø 320 mm, 4pístkové brzdové destičky Brembo, zadní kotouč Ø 265 mm, jednopístkové třmeny
Suspenze: přední klasická teleskopická vidlice Ø 43 m, zdvih 125 mm, zadní dvojitá kyvná vidlice, jeden tlumič, nastavitelné předpětí a tlumení vůle, zdvih 125 mm
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
Růst: 800 mm (volitelně 775 nebo 825 mm)
Palivová nádrž: 16
Rozvor: 1.520 mm
Hmotnost: 199 kg (s kapalinami), 177 kg (suché)
Husqvarna Nuda 900 R.
Kmenová data
Odbyt: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Náklady na testovací model: 11.999 €
Техническая информация
motor: dvouválcový řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva, dva provozní režimy
Napájení: 77 kW (105) při 8.500 XNUMX / min
Točivý moment: 100 Nm při 7.000 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: ocelová trubka
Brzdy: přední kotouče Ø 320 mm, 4pístkové radiálně uložené brzdové třmeny Brembo, zadní kotouč Ø 265 mm, třmeny Brembo
Suspenze: Přední obrácená teleskopická vidlice Sachs Ø 48 m, zdvih 210 mm, zadní dvojitá kyvná vidlice, jednoduchý tlumič Sachs, nastavitelné předpětí a tlumení vůle, zdvih 180 mm
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
Růst: 870 mm (volitelně 860 mm)
Palivová nádrž: 13
Rozvor: 1.495 mm
Hmotnost: 195 kg (s kapalinami), 174 kg (suché)
