Paralelní test: Honda CBF 600SA a CBF 1000

Na dálku jsou těžko rozeznatelné. Je dobře, že 600 2008 je zvenčí mírně přepracována a že část přední masky má černý lak, jinak by na první pohled nebyl žádný rozdíl. Pak jsme přišli blíž a každý našel nějakou maličkost. Stejně jako ve hře Ciciban – najděte pět rozdílů mezi dvěma kresbami.

Směrovky, maska, palivová nádrž jsou různé, 1.000 má hydraulickou spojku a další rukojeť potaženou jinou gumou a samozřejmě dva tlumiče výfuku, které hlásí nejdůležitější rozdíl, čtyřnásobný rozdíl v objemu. válce a síla, která nás pohání.

Už jsme diskutovali o přístupech k návrhu. Exteriér velmi dobře splývá s charakterem celého kola, takže je nejvhodnější pro seriózní střední a starší jezdce. Takže bychom se nedivili, kdyby osmnáctiletí tvrdili, že CBF je nudné, „hloupé“ a dokonce ošklivé kolo.

Je pravda, že by to mohlo dát trochu sportovnější charakter, a to jak v designu plastového obleku, tak v takových součástech, jako je montáž a zavěšení. Pak ale CBF již nebude CBF, který většina majitelů chce. Hodně toho napovídá fakt, že u nás byla motorka loni nejčastěji registrována. Proto můžete přikývnout, že je vyzdoben harmonicky, elegantně a nenápadně.

A užitečné! Řidiči různých výšek se na něm cítí dobře, mimo jiné díky výškově nastavitelnému sedadlu řidiče. Doporučujeme odšroubovat tyto čtyři šrouby a upravit je na délku dolních končetin, protože třípalcový rozdíl mezi koncovými polohami může ovlivnit dámy na křižovatce, aby bezpečně zastavily a aby se dědeček basketbalových opatření necítil stísněně.

Pohodlné sedadlo je navrženo i pro druhé zadní části a rukojeti příjemné na dotek a směřující ke směru jízdy jsou vzadu, pokud se lepší polovina unaví svírat se s řidičem. Abychom zjistili rozdíl v používání zadních sedadel, přivedli jsme lektora Gianyua, který se u obou modelů cítil stejně dobře.

Rozdíly, malé i velké, jsme si všimli při střídání jízdy, když bylo třeba na parkovišti otáčet auta. Šestka je mnohem lehčí, ale vzhledem k nízkému posedu není přesun starší sestry také obtížný. Váhy jsou také cítit, když musí být motocykl zvednut z levého svahu a umístěn do pravé zatáčky.

Těžší kolo vyžaduje větší sílu ruky a těžiště se zdá být o něco vyšší (pravděpodobně kvůli motoru), ale nikdo z jezdců si nestěžoval, že by CBF 1000 bylo těžké nebo nepohodlné. Pravděpodobně už tušíte, odkud pochází největší rozdíl. ...

Když se cesta ze Železnik začala zvedat směrem na Petrov Brdo, musela „šestistovka“ najednou jet vysokou rychlostí, aby dohnala svého litrového bratrance a fotografa Raptora 650 s dvouválcovým motorem. Čtyři válce a „jen“ 599 ccm je příliš málo na to, abyste byli líní se spojkou a řadicí pákou. Zvlášť pokud jsou na Hondě dva lidé se zavazadly na týden dovolené.

Další drobností je, že motor o objemu 1.000 ccm lépe reaguje na sešlápnutí plynu, když chceme ze zatáčky akcelerovat. CBF 600 je někdy málo, ale ve skutečnosti trochu „pípá“.

Kdy potřebujete otevřít peněženku? Ve srovnání s modely vybavenými ABS (doporučeno, protože rukojeť se cítí lépe, ještě před aktivací protiblokovacího systému!), Rozdíl je 1.300 44 EUR. V pojištění není rozdíl, protože oba motocykly „spadají“ do třídy od 72 do 500 kilowattů a přes XNUMX kubických centimetrů.

Byli jsme velmi překvapeni, když jsme se zeptali mechanika AS Domžale, který nám řekl, že první větší servis na 24.000 600 km, kdy vyměníte vzduchový a olejový filtr, polosyntetický olej a zapalovací svíčky, stojí za CBF 15 o XNUMX eur více.

Kvůli dražšímu vzduchovému filtru necháte na měřiči 175 eur, zatímco majitelé CBF 1000 mají „jen“ 160. Na naší srovnávací cestě jsme měli možnost zkontrolovat spotřebu paliva za úplně stejných podmínek ( venkovské silnice, nějaké stoupání a dálnice) a vypočítali jsme, že motor na 100 kilometrů vypil 4, 8 a 5 litrů bezolovnatého paliva, čím žíznivější, tím byla jednotka výkonnější. Mysleli jsme si ale, že to bude naopak, protože menší čtyřválec potřeboval větší zrychlení a i na dálnici se při šestém rychlostním stupni rychlostí 5 kilometrů za hodinu točí hřídel CBF 130 XNUMXkrát rychleji. otáček za minutu.

Nakonec jsme se shodli, že pokud už má jezdec nějaké zkušenosti a pokud mu to peněženka dovolí, měl by si dovolit CBF 1000, nejlépe s ABS. Tento litrový motor je tak elegantní a přátelský, že číslo 1.000 600 by vás nemělo vyděsit. I když kolo po pár letech prodáte, cena bude stále vyšší oproti levnějšímu CBF a celou dobu budete jezdit na kole, které vás bude rozmazlovat velkým točivým momentem. Malý CBF však zůstává dobrou volbou pro dívky, pro začátečníky a pro ty, kteří jsou přesvědčeni, že už ho nepotřebujete. I když víme, jak to s tím chodí – za rok nebo dva XNUMX rozhodně stačit nebude.

Honda CBF 600SA

Cena testovacího vozu: 6.990 EUR

motor: čtyřválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 4 ventily na válec, 599 cm? , elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 57 kW (77 km) při 52 10.500 ot./min

Maximální točivý moment: 59 Nm při 8.250 Nm.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice fi 41 mm, zdvih 120 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, zdvih 125 mm.

Brzdy: přední dvě cívky o průměru 296 mm, sekundární čelisti, zadní cívka o průměru 240 mm, čelisti s jedním pístem.

Pneumatiky: vpředu 120 / 70-17, vzadu 160 / 60-17.

Výška sedla od země: 785 (+ /? 15) mm.

Rozvor: 1.490 mm.

Hmotnost s palivem: 222 kg.

Palivová nádrž: 20 l.

Zástupce: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chválíme a vyčítáme

+ pohodlí, ergonomie

+ ochrana proti větru

+ přátelská jednotka

+ snadné použití

+ brzdy

+ spotřeba paliva

- jaký kilowatt by neublížil

Honda CBF 1000

Cena testovacího vozu: 7.790 8.290 € (XNUMX z ABS)

motor: čtyřválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 4 ventily na válec, 998 ccm, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 72 kW (98 KM) při 8.000 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 97 Nm při 6.500 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: jednoduchá trubková ocel.

Suspenze: přední teleskopická vidlice o průměru 41 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič.

Brzdy: přední dvě cívky o průměru 296 mm, dvoupístkové třmeny, zadní cívky o průměru 240 mm, jednopístkové třmeny.

Pneumatiky: vpředu 120 / 70-17, vzadu 160 / 60-17.

Výška sedla od země: 795 + /? 15 mm.

Rozvor: 1.480 mm.

Hmotnost paliva: 242 kg.

Palivová nádrž: 19 l.

Zástupce: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chválíme a vyčítáme

+ točivý moment, flexibilita

+ pohodlí, ergonomie

+ ochrana proti větru

+ spotřeba paliva

+ „nespadá“ do nejdražší třídy pojištění

- nenastavitelné odpružení

Z očí do očí. ...

Matyaj Tomajic: Se dvěma téměř identickými motory v konstrukci nejsou téměř žádné zvláštní rozdíly, alespoň stejně rychle. U obou verzí je balení výborné a není mu téměř co vytknout. Po ujetí několika dynamičtějších kilometrů ale zjistíte, že „litrový“ rám ztuhl a motor se stal mnohem pružnějším a pružnějším. Zatímco tisícovka rychle vynahrazuje řidičovu chybu při zatáčkách kvůli točivému momentu a výkonu, blok 600 ccm doslova nutí řidiče, aby se kvůli nedostatku výkonu naučil jezdit perfektní linku. Zatímco však v rozumných mezích běží obě CBF stejně rychle, vše ostatní jsou jen detaily. Moje volba: tisíc "kostek" a ABS!

Grega Gulin: Honda CBF je v obou verzích extrémně ovladatelný motor, který uspokojí nováčka i motocyklové eso. Opravdu nemám co vytknout, jen mi chyběl větší točivý moment a odezva v nižších otáčkách „šestky“, zvlášť když ji srovnám s dvouválcovými V-twin motory dostupnými v této velikostní třídě. Tam dostanete maximum už v mnohem nižších otáčkách, ale je pravda, že CBF vydává mnohem méně nepříjemných vibrací. O nedostatku točivého momentu u verze 1.000 ccm, žádný duch, žádná fáma. Tento motor je jako V8 – zařadíte šestý rychlostní stupeň a jedete.

Janja Ban: Ať už pojedete na kterémkoli z testovaných kol, na sedadle spolujezdce se s největší pravděpodobností budete cítit pohodlně. Na slabší i silnější z obou Hond CBF se sedí dobře za řidičem a i když už ano, rozdíly mezi zadními sedadly nejsou znát. Kromě dobrého a pohodlného sezení u obou modelů konstruktéři vybavili spolujezdce dvojicí pohodlných a po stranách dobře zpracovaných madel. Není tedy nic špatného, ​​když si s volantem nevíte rady nebo vám majitel ovládání motorky nevěří – i na zadním sedadle je požitek z jízdy zaručen.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 7.790 8.290 € (XNUMX z ABS) €

• Техническая информация

  motor: čtyřválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 4 ventily na válec, 998 ccm, elektronické vstřikování paliva.

  Točivý moment: 97 Nm při 6.500 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: jednoduchá trubková ocel.

  Brzdy: přední dvě cívky o průměru 296 mm, dvoupístkové třmeny, zadní cívky o průměru 240 mm, jednopístkové třmeny.

  Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice fi 41 mm, zdvih 120 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, zdvih 125 mm. / přední 41 mm teleskopická vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič.

  Palivová nádrž: 19 l.

  Rozvor: 1.480 mm.

  Hmotnost: 242 kg.

Chválíme a vyčítáme

„nespadá“ do nejdražší třídy pojištění

točivý moment, flexibilita

spotřeba paliva

brzdy

snadnost použití

přátelská montáž

ochrana předního skla

pohodlí, ergonomie

nenastavitelné odpružení

který kilowatt už nebolí